Киргизия 2013

Главная » Отчеты о походах » Средняя Азия » Киргизия 2013

Водный поход 5 к.с.
район похода - Ср.Азия
Нитка маршрута: г.Москва – г.Бишкек – гор.ист.Джилусу – р.Джилусу(сплав) – р.Болгарт(сплав) – р.Мал.Нарын(сплав) – р.Нарын (сплав) – пос.Таш-Булак – р.Чон-Кемин (2км выше р.Джинди-Суу) – р.Чон-Кемин (сплав) – 10км выше пос. Тегирменти – устье р.Тор-Айгыр – пер.Кызыл-Булак – р.Тюз-Ашуу – р.Тер-Айгыр – оз.Иссык-Куль – г.Бишкек – г.Москва
Сроки похода: 13 сентября 2013 года - 28 сентября 2013 года
Руководитель: Зaбoтинa Eвгeния


Отчет о водном походе V к.с. рекам Джилусу – Болгарт - Малый Нарын и Чон-Кемин (Тянь-Шань) в сентябре 2013 года

Маршрутная книжка № 1/4-508. 
МКК ФСТ ОТМ рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено пятой категорией сложности всем участникам и руководителю.
 
 
 
Содержание

Паспорт спортивного похода
    Проводящая организация
    Место проведения
    Общие сведения
    Подробная нитка маршрута
    Определяющие препятствия маршрута
Состав группы и распределение по судам
Общая смысловая идея похода
Справочные сведения о районе похода
    Описание маршрута
Варианты подъезда и отъезда, другие полезные сведения
    Заброска на маршрут и выход с маршрута
    Пересечение границы и пребывание на территории Киргизии
    Перевозка багажа
    Заповедник
    Информация о погранзоне
    Регистрация в МЧС
    Страхование жизни и здоровья участников
    Связь на маршруте
Аварийные выходы с маршрута
Изменения маршрута и их причины
График движения
Техническое описание
Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
Групповое и личное снаряжение
Стоимость мероприятия
Итоги, выводы, рекомендации
Список материалов, использованных для данного отчёта

Приложения
GPS координаты
Карты маршрута с указанием точек ночёвки, определяющих препятствий

 

Паспорт спортивного похода

Проводящая организация

Поход был организован и проведён самодеятельной сборной группой туристов города Москвы и Московской области при РООСРМТ «Туристский клуб» (т/к «Перово»); адрес Клуба: г.Москва, ул.Металлургов, д.5, сайт www.tk-perovo.ru. Руководитель Заботина Е.В., e-mail zhenn.ok[at]gmail.com. 

Место проведения

Кыргызская Республика, Нарынская, Чуйская и Иссык-Кульская области (Тянь-Шань). 

Общие сведения

Вид туризма
Категория сложности
Протяжённость активной части похода
Продолжительность,дней 
Сроки проведения
Уровень воды
водный
пятая
сплав 139 км
общая
активная
13.09 - 29.09
низкий
пешком 27 км
17
11

Подробная нитка маршрута

г.Москва – г.Бишкек – гор.ист.Джилусу – р.Джилусу(сплав) – р.Болгарт(сплав) – р.Мал.Нарын(сплав) – р.Нарын (сплав) – пос.Таш-Булак – р.Чон-Кемин (2км выше р.Джинди-Суу) – р.Чон-Кемин (сплав) – 10км выше пос. Тегирменти – устье р.Тор-Айгыр – пер.Кызыл-Булак – р.Тюз-Ашуу – р.Тер-Айгыр – оз.Иссык-Куль – г.Бишкек – г.Москва

Определяющие препятствия маршрута

Отчёт сдан в библиотеку МГЦКТ (Москва, ул.А.Солженицына, д.17).

 

Состав группы и распределение по судам

Экипажи и суда перечислены в походном порядке.
Первым в экипаже указан капитан судна.

Фамилия, Имя,
Отчество
Обязанности
в походе
Туристическая подготовка
(водный туризм)
Распределение
по судам
Заботина
Евгения
Владимировна
руководитель,
логистика
4Р Урик
3(5)Р Красненькая-Кутсайоки
Башкаус-Чулышман
 Катамаран К4-1
«Рафтсервис»
«Нарын-400»
объём: 1950 л
Длина 4,95 м
Ширина 2 м
Фото 001   
Красавина
Наталья
Алексеевна
завхоз,
фото-1
Башкаус-Чулышман
Жомболок-Ока
5У Катунь
Шупта
Дмитрий
Геннадьевич
штурман-1,
видео, связь
3Р Мурхой-Гутара-Тагул
Б.Зеленчук
3У Пшехашка-Пшеха
Самыкин
Антон
Вячеславович
снаряженец,
хронометрист-1
3(5)У Красненькая-Кутсайоки
Урик
3(4)У Лоймола-Укса
Андреев
Алексей
Анатольевич
 штурман-2 5У Брахмапутра-Субансири
5У Снежная
5У притоки Сурхоба
 Катамаран К2-1
«Белрафт»
«2ТТ»
объём 1420 л
длина 4,05 м
ширина 2,11 м
фото 002 
Канурина
Валентина
Ивановна
 фото-2 4У Урик
Ока Саянская,
4У Зун-Мурин
Никитин
Андрей
Васильевич
реммастер 3(5)У Красненькая-Кутсайоки
4У Урик
3(4)У Лоймола-Укса
 Катамаран К4-2
самодельный
объём ок.2300 л
длина 5.2 м
ширина 2 м
фото 003 
Малофеева
Татьяна
Валерьевна
 аптекарь 3(5)У Красненькая-Кутсайоки
4У Урик
3(4)У Лоймола-Укса
Тюков
Илья
Александрович
хронометрист-2 3(5)У Красненькая-Кутсайоки
4У Урик
3(4)У Лоймола-Укса
Богомолов
Антон
Владимирович
хронометрист-3 Балыктыг-Хем – Ка-Хем
Ока Саянская
3(4)У Лоймола-Укса
Донин
Владимир
Олегович
 медик 6У Ченаб
6У Ара-Ошей-Китой-Онот
Башкаус-Чулышман
 Катамаран К2-2
«Рафтмастер»
«Fox-802»
объём: 1400 л
Длина 3,8 м
Ширина 2 м
Фото 004 
Курбанов
Серго
Джамалович
финансист,
фото-3
Башкаус-Чулышман
Жомболок-Ока
2(5)У Б.Лаба-Белая

Общая смысловая идея похода

Группа сложилась на базе ТК Перово. Некоторые участники ходят вместе в походы уже давно, а некоторые, хотя и знакомые по другим совместным мероприятиям, присоединились только сейчас.  Все участники находятся в хорошей физической форме, обладают достаточным техническим уровнем, поэтому перед походом основная задача была в том, чтобы «сгрести» экипажи и «сработать» команду. Имея ввиду большой осенний поход, для подготовки к нему весной-летом этого года проводили тренировочные. Большими частями группы мы побывали в Карпатах на майские праздники, на Красненькой и Кутсайоки в июне, а также на Вуоксе в Лосево в начале июля.

Сроки похода – конец сентября – были определяющими для выбора маршрута. На территории России гарантированно не замёрзнуть в конце сентября можно разве что на Кавказе. Но это означает короткие сплавные участки и сложно прогнозируемый уровень воды: можно застать как дождевой паводок, так и отсутствие воды. Поэтому Азия. Средняя и давно желанная – за исключением двух человек для группы это был первый среднеазиатский водный поход.

Маршрут для знакомства с Азией, как и любым регионом, должен быть хорошо известным и подробно описанным, с хорошей транспортной доступностью, с относительно простым аварийным выходом. А учитывая состав группы, сложность его должна быть ближе к 4-5 категории, нежели 5-6.

Маршрут по рекам Малый Нарын и Чон-Кемин подходит под все эти требования и удачно дополняется машиной сопровождения - что скорее плюс для первого азиатского похода. Последовательность прохождения рек – Малый Нарын и затем Чон-Кемин – логична, если это маршрут V к.с. и прохождение каньона Недоступный не планируется. Во-первых, на Малом Нарыне в начале сплавного участка расход меньше, да и в целом препятствия тут проще. Во-вторых, в силу географического положения в долине Малого Нарына раньше, чем в долине Чон-Кемина, становится холоднее.

Ну и наконец, большая часть участников изъявили желание дополнить водную часть похода пешей прогулкой. Переход из долины р.Чон-Кемин к оз.Иссык-Куль через некатегорийный перевал Кызыл-Булак хребта Кунгей-Алатау изящно продолжил нитку маршрута. А завершение похода планировалось на песчаном пляже Иссык-Куля, чтобы дать расслабиться уставшим от двухнедельного отдыха организмам.

 

Справочные сведения о районе похода

Маршрут проходит по географическому району Тянь-Шань - горной системе, расположенной в Центральной Азии и протянувшейся на 2,5 тысячи километров от пустыни Кызылкум на западе до Джунгарской и Турфанской котловин на востоке. Тянь-Шань располагается на территориях Казахстана, Узбекистана и Китая, но большая его часть находится в Киргизии.

Рельеф Тянь-Шаня состоит из горных цепей, которые простираются в основном в широтном направлении. Преобладающая высота вершин 4000-5000 м, перевалов 3500-4500 м. Ниже 3500 м - неклассифицированные перевалы.

Тянь-Шань обычно разделяют на:
•Северный - хребты Киргизский, Заилийский Алатау (вкл. Жетыжол и Чу-Илийские горы), Кунгей-Алатау, Кетмень (вкл. Каратау), Борохоро;
•Западный - хребты Таласский Алатау с примыкающими к нему Чаткальским (вкл.Чандалашский, Кураминский и Моголтау), Пскемским (влк.Коксуйски), Угамским, а также Каратау;
•Восточный, расположенный на территории КНР;
•Центральный - хребты Меридиональный, Халыктау и Сарыджаз (вкл. Кайынгды-Катта), часто сюда относят восточные части хребтов Терскей Алатау и Кокшаалтау;
•Внутренний – территория к югу от Киргизского хребта и Иссык-Кульской котловины, обрамлён с юго-запада Ферганским хребтом, с юга — хребтом Кокшалтау, с востока — массивом Акшийрак, отделяющим Внутренний Тянь-Шань от Центрального; наиболее значительны хребты Терскей-Алатау, Борколдой, Атбаши и южный барьер — Кокшалтау.
Туристы в своей классификации часто считают  Внутренний Тянь-Шань частью Центрального.

Главные хребты Тянь-Шаня сближаются на востоке, в районе Меридиального хребта, и создают мощный горный узел. Тут, в центральной части, на границе Киргизии и Китая, находятся самые высокие вершины Тянь-Шаня - пик Победы (Томур, 7439 м) в хребте Кокшалтау - самый северный в мире "семитысячник", и Хан-Тенгри (6995 м) в хребте Тенгри-Таг. От Центрального Тянь-Шаня на запад расходятся три горные цепи,  разделённые межгорными котловинами. Полоса хребтов Северного Тянь-Шаня и северная полоса хребтов Внутреннего Тянь-Шаня ограничивают с севера и юга Сусамырскую и Иссык-Кульскую котловины. А Нарынская котловина отделяет северную полосу хребтов Внутреннего Тянь-Шаня от южной. Котловины имеют плоские, слабо всхолмлённые поверхности с широкими речными долинами. Покрытые травянистой растительностью, они служат пастбищами. Киргизы называют их сыртами.

Ландшафты Тянь-Шаня меняются от равнинных пустынь у подножия гор до ледников на их вершинах. Пустынные степи в низких предгорьях используются под орошаемое земледелие. Выше 900-1200 м - горно-степной пояс, выше 1200-2000 м - луговые степи, кустарниковые заросли, в поймах рек - лиственные леса. Здесь нет сплошного лесного пояса: леса чередуются с лугами и степями. В горных долинах северной части Тянь-Шаня (Киргизский хребет, Таласский Алатау, Заилийский Алатау, Кунгей-Алатау, Терскей-Алатау) и на склонах Внутреннего Тянь-Шаня выше 2000 м - хвойные леса тянь-шаньской ели, пихты, арчи. Выше 3000 м встречаются заросли арчи и рододендрона. На высоте 2800-3400 м располагаются субальпийские и альпийские луга, они чередуются с почти лишёнными растительности скалами и осыпями и используются как летние пастбища. Выше 3200 м распространены ледниковые ландшафты: многолетние запасы снега, фирна и льда.

Резко континентальный климат Тянь-Шаня определяется положением внутри материка, в сравнительно низких широтах, среди сухих пустынных равнин. Основная часть гор лежит в умеренном поясе, но хребты Юго-Западного Тянь-Шаня находятся на границе с субтропическим. В целом климат засушливый, со значительной продолжительностью солнечного сияния.

На большей части Тянь-Шаня, особенно в высокогорьях, преобладает западный перенос воздушных масс: осадки приносятся, в основном, северо-западными, западными и юго-западными воздушными массами. Склоны гор, обращенные к этим потокам, получают наибольшее количество осадков. Существует местная горно-долинная циркуляция; в отдельных районах дуют сильные местные ветры (например, "улан" и "санташ" в Иссык-Кульской котловине).

Большие высоты, сложность и расчленённость рельефа дают резкий контраст в распределении тепла и влаги. В долинах предгорий средний температура июля 20-25°С, в долинах среднегорья 15-17°С, в высокогорье 5°С и ниже. Количество осадков в горах Тянь-Шаня возрастает с высотой: от 300 мм в год в предгорьях до 800 мм в высокогорье. На большей части Тянь-Шаня отмечается летний максимум осадков, в отдельных районах - весенний.

Значительная часть хребтов Тянь-Шаня покрыта ледниками и снежниками, общая площадь оледенения 7 тыс.км2. Из-за сухого климата снеговая линия в Тянь-Шане располагается на высоте от 3600-3800 м на северо-западе, до 4200-4450 м в Центральном Тянь-Шане; в Восточном Тянь-Шане она понижается до 4000-4200 м. Больше всего снега концентрируется на северных и западных склонах. У подножий хребтов снег лежит обычно не более 2-3 месяцев, в среднегорьях - 6-7 месяцев, у подножий ледников - 9-10 месяцев в году. Отдельные районы Тянь-Шане лавиноопасны, главным образом весной. В межгорных котловинах снежный покров часто небольшой, бывают бесснежные зимы, например на северном берегу Иссык-Куля.

Снег и лёд, будучи аккумуляторами влаги, дают питание многочисленным рекам, которые относятся к бассейнам Сырдарьи, Или, Чу и Таласса, а также бассейну оз. Иссык-Куль. На Тянь-Шане берут начало некоторые истоки р. Тарим, главная часть бассейна которой находится в пределах Китая.

Горный рельеф Тянь-Шаня - основной фактор, влияющий на водный бассейн Средней Азии: только благодаря высоким горным поднятиям, собирающим атмосферную влагу, становится возможным появление в пустынях таких многоводных рек, как Амударья и Сырдарья.

Рекам в верхнем течении характерно снего-ледниковое питание с высоким летним стоком. В нижнем течении, вслед за снижением высоты водосбора и изменением условий питания, годовое распределение стока меняется. Весенний паводок в марте-апреле следует за таянием снегов в равнинной части и в предгорьях, в мае начинается второй - главный - паводок, достигающий своего максимума в июле. При этом в изменения уровня вносят значительный вклад ледники и снежники - они служат естественными регуляторами стока, постепенно расходуя весной и летом накопившиеся за зиму осадки. Спад длится несколько месяцев, достигая минимума стока в декабре - январе.

Таким образом, наиболее благоприятный туристический сезон для похода по рекам Тянь-Шаня май - октябрь, по наиболее сложным маршрутам - август-октябрь. Но надо иметь ввиду, Что в Центральном Тянь-Шане в конце сентября уже бывают заморозки ночью и снег днём, а в это же время на берегу Иссык-Куля можно загорать и купаться.

Геополитически маршрут похода проходит по территории Республики Киргизия.


Киргизия – бывшая советская республика, не одарённая нефтью, с вытекающими экономическими последствиями. Более 3/4 территории Киргизии занимают горы. Вследствие этого экономика основывается на сельском хозяйстве и экспорте полезных ископаемых, особенно золота. Основные статданные и общую информацию можно найти в Сети, начав, например, с Wikipedia.org.

Географически Киргизия условно разделена на две части: северо-восточная, большая по площади, лежит в пределах Тянь-Шаня, юго-западная — в пределах Памиро-Алая. Северная часть, тяготеющая к России и Казахстану, имеет центром столицу страны г.Бишкек, южная, с центром в Ош, ближе к центральной Азии. Северные и южные регионы соединены высокогорной автомагистралью Бишкек—Ош.

Русский язык в Киргизии является государственным, его преподают в школе. В северной части Киргизии, где и проходил маршрут, связь с Россией особенно заметна. Причём оттуда заметнее, чем собственно из России.  Люди старше 30 лет понимают и говорят по-русски. Русского языка много не только в речи - объявления, вывески, названия пишут по-русски. Наш водитель слушал русскоязычное радио и сказал, что по ТВ вещают российские каналы.
Киргизская валюта – киргизский сом. На момент путешествия курс сома составлял 0.67 по отношению к российскому рублю (1 RUB =~ 1.5 KGS).

Разница между московским и киргизским (вся территория РК в одном часовом поясе UTC+6) составляет 2 часа (MSK+2).

 

Описание маршрута

Маршрут активной части похода проходит по Внутреннему (Мал.Нарын-Нарын) и Северному Тянь-Шаню (Чон-Кемин). Реки района по большей части классифицируются 5-6 категорией сложности. Наиболее популярные реки для сплава: Чонг-Кемин, Чилик, Малый и Большой Нарыны, Нарын, Кекемерен, Чаткал с притоком Сандалаш, Пскем с истоками Майдантал и Ойгаинг, Чарын; в меньшей степени из-за удалённости связки Арпа-Алабуга и Ой-Тал-Тар, Сарыджаз.

Долины горных рек имеют ступенчатый продольный профиль: плоские заболоченные террасы (сазы), где реки разбиваются на рукава, чередуются с участками, где реки, прорезая хребты, образуют ущелья и каньоны.

Малый Нарын – река бассейна Нарына, одна из его образующих (вместе с Большим Нарыном). По пути от истока до устья, принимая значимые притоки, река несколько раз меняет название. Истоки реки стекают с хр.Терскей-Алатау и собираются в р.Джель-Тоо и р.Сары-Тёр, на слиянии которых образуется р.Ашуулуу-Дебе. После впадение слева реки Калча (по одним источникам) или р.Кашкасу справа (по другим) название р.Ашуулуу-Дебе меняется на Уч-Эмчек (Учемчек). Название Джылуу-Суу (Джилусу) река приобретает после впадение слева р. Джамгырчи (по другой информации – от гор.сточника Джилуу-Суу). На этом участке (его можно назвать верховья реки) описания выделяют несколько препятствий, однако малый расход и долгая заброска уменьшают интерес к нему.

Долина реки от истоков до источника Джилусу имеет направление восток-запад, а становясь Джилусу, река круто поворачивает на юг до следующего крупного притока – р.Бурхан, после которого меняет название на Болгарт, а направление на юг-восток-восток.

Часто сплав начинают именно от источника, расход реки тут уже достаточный даже для катов-4. Кроме того, идущая по долине дорога размыта сошедшим по р.Кашка-Суу селем и требует для заброски в верховья машины повышенной проходимости. На уровне источника расположены два порога, которые могут быть интересны при среднем и выше уровне воды. Ниже на этом участке сплав по реке примечателен только шиверой Серпантин, которая начинается примерно в 3 км ниже источника, а заканчивается уже после впадения р.Бурхан.

Название Болгарт остаётся таковым до впадения р.Карагоман (р.Арчалы в другом варианте), откуда и до устья река называется Малый Нарын. С изменением названия постепенно изменяется и направление: река снова течёт строго на запад. Долина реки тут начинает сужаться постепенно подступающими горами: слева это хр.Джетимбель, справа – хр.Капкатас. Перед впадением правых притоков р.Карасаз и р.Карагоман Болгарт входит в Верхний каньон, участок длиной ок.5 км с крутыми и местами обрывистыми берегами, но по сути представляющий собой ущелье. Основные препятствия – камни, прижимы на поворотах, по малой воде всё достаточно просто.

Последний кардинальный поворот долина делает на юг, сохраняя это направление до устья. Непосредственно перед поворотом река входит в Нижний каньон, где находятся самые интересные препятствия Малого Нарына. Каньон образуется вследствие того, что река прорезает горный хребет: слева он носит название Джельтим, справа – горы Кура. До правого притока – р.Сары-Кунгей есть несколько простых препятствий, после – начинается Мини-каньон. Этот участок около 2,5 км длиной состоит из 7 ступеней с участками быстротока между ними. По малой воде ступени читаются чётко и однозначно и представляют собой, в основном, локальные сужения с более высоким, чем у фона, уклоном, осложнённые камнями в русле и прижимами на поворотах. За Мини-каньоном следует около 4 км более спокойной воды, тут есть 3 препятствия, используемые, в основном, как ориентиры приближения к каньону Недоступный.

Недоступный – самое сложное препятствие Малого Нарына (длиной ок.3 км) классифицируется VI к.т.; в варианте маршрута V к.с. возможно прохождение 1й ступени, поскольку дальнейший участок, начинающийся 2й ступенью сразу за а/мостом – настоящий глубокий каньон.

Участок же ниже Недоступного не содержит каких-либо примечательных препятствий. Но ставшая широкой долина радует глаз наишикарнейшими видами. Пожалуй, этот участок стоит того, чтобы потратить на него полдня. Сплав же по Нарыну ниже стрелки – занятие для сильных духом: препятствий нет, виды уже приелись, зато, как обычно на большой широкой реке появляется неизменный встречный ветер. Заканчивать маршрут по Малому Нарыну удобно перед слиянием с Большим Нарыном – дорога подходит близко к воде, в дальнейшем отходя от неё на приличное расстояние.

Чон-Кемин (Чонг-Кемин) относится к бассейну реки Чу (Шу), имеет длину 116 км и площадь бассейна 1890 км2.

Чон-Кемин берёт начало с ледников в районе оз.Джасыл-Кёль на стыке хребтов Кунгей-Алатау и Заилийский Алатау (Чилико-Кеминская перемычка), а впадет в Чу в пределах Чуйской долины. От истоков к устью Чон-Кемин течёт преимущественно в направлении с востока на запад. Долина реки ограничена хребтами Заилийский Алатау на севере и Кунгей-Алатау на юге. Река начинается на уровне ок.3000м, устье находится на высоте ок.1300 м. Таким образом, средний уклон от истока до устья порядка 15 м/км.

Верховья реки вскрывается в начале мая, а средняя и нижняя части - в апреле. Питание смешанное, с весенне-летним паводком, растянутым на 2-3 месяца. Лето позднее, холодное. В течение лета имеет несколько пиков уровня воды от таяния ледников, осенью - от ливней. Верховья Чон-Кемина находятся выше зоны леса. На всём протяжении долины правый борт имеет скудную пустынную растительность, а левый (теневой) порос лесом.

Сплавной участок Чон-Кемина – это участок от р.Кель-Алматы, по которой в долину Чон-Кемина приходит дорога из Казахстана через пер.Озёрный. Это известный способ заброски на реку, но в последнее время редко используемый, поскольку связан с несколькими сложностями: нелегальное пересечение границы Киргизии и Казахстана, малый расход реки и разбои в начале сплава, риск, что перевал будет «закрыт» снегом. Более популярный маршрут заброски на Чон-Кемин – снизу по его долине. К слову, дорога по Чон-Кемину идёт снизу вверх по ПБ (орографически), переходит на ЛБ по а/мосту ниже 4го каньона. В этом случае сплав начинают ниже: выше 4-го каньона – в 1 км выше притока Джинди-Су или от а/моста, обозначенного на карте ГШ. Этот вариант требует получения погранпропусков и оплаты мзды на въезде в заповедник, поэтому существует вариант начала сплава на участке между 4м и 5м каньонами (до начала заповежника и погранзоны), или даже ниже, в зависимости от планов и амбиций группы.

Цена вопроса выбора места начала сплава – 4й каньон - представляет собой 8-километровый участок с ключевым местом – пор.Габарит. На примерно километровом участке до и после порога высокий уклон и множество камней делают сплав очень интересным. Правда, в малую воду в самом пороге образуется габаритный непроход, или даже два - в очень малую воду. По субъективным ощущениям, порог Габарит и участок за ним – эдакий мини-макет порога Зелёный. Если вы не на четырёхтонных катах, вам не жалко $30/чел и есть полдня времени в запасе, 4й каньон стоит того, чтобы его пройти.

На 15-километровом участке ниже 4го каньона находятся два препятствия – 5й каньон (порог Дюре-Су) и шивера Бузулганская. Они похожи: оба представляют собой протяжённые шиверы в узком русле с высокими берегами – ущелье, нежели каньоне. Много камней, локальные участки с более высоким перепадом высоты – по небольшой сентябрьской воде получаются интересные слаломные препятствия.

Следующий участок – 6й каньон. Сложнейший и интереснейший участок Чон-Кемина, тут расположены четыре интересных порога: Каменоломня, Ералаш, Мельница и Баня. Долина реки сжимается подступающими горами – образуется ущелье длиной около 4,5 км или около 7 км - если считать окончанием каньона пор.Повицкого. Высокий уклон, узкое русло, берега выложены разноформатными камнями, иногда уходят в воду скальными выходами. Основные препятствия – сливы с и между камней, навалы и прижимы. Участок требует хорошего уровня слаломной техники и умения чалиться в любом месте, в том числе на струе.

Короткий участок отделяет 6й каньон от 7го – ещё одного определяющего препятствия маршрута. 7й каньон ничуть не уступает 6му, если не превосходит его по сложности, но короче – около 3,5 км. Самая сложная часть каньона - пор.Зелёный - находится в начале. Перед ним есть безымянный порог-горка, ниже Зелёного - ещё два именных препятствия — пороги Щёки и Осыпной. Остальные участки - бодрая шивера. Хоть и нельзя сказать, что 7й каньон – классический каньон с отвесными скальными стенами в воду, ущелье тут узкое, и часто берега скальные или крутые осыпи, да и дорога проходит достаточно далеко от реки – то есть береговая обстановка, пожалуй, именно тут самая сложная на всём сплавном участке реки.

Различные описания выделяют ещё два каньона на Чон-Кемине – 8й и 9й. 8й каньон начинается примерно через 1 км от выхода из 7го. Хотя его ещё в меньшей степени, чем другие, можно назвать каньоном, он представляет собой весьма интересную шиверу, но относительно простую. Особый интерес 8го каньона в том, что даже по малой воде тут река уже достаточно расходна, и появляются препятствия, характерные полноводной реке – бочки, которые способны остановить и даже подержать кат-4.

Дальнейший участок Чон-Кемина до устья обещает также шиверы с постепенным уменьшением сложности и увеличением концентрации цивилизации по берегам. Можно продолжить сплав, а можно придумать развлечение по нашему примеру. Находясь на достаточно небольшом расстоянии от Иссык-Куля и имея группу, испытывающую удовольствие от пеших прогулок в горах, вполне логичным продолжением маршрута может стать переход через хребет Кунгей-Алатау. Сложность пешего перехода можно выбрать разную – от короткого перехода «напрямки» через н/к перевал до траверса хребта с посещение снежных вершин. Ну и какой бы способ достижения берега Иссык-Куля ни был бы выбран – пешком ли, на машине – обязательность посещения этого места под сомнение даже не ставится.

 

Варианты подъезда и отъезда, другие полезные сведения

Заброска на маршрут и выход с маршрута

Транспорт из Москвы до района похода – авиа или железнодорожный.

Вариант самолёта подразумевает перелёт до Бишкека. Перелёт занимает около 4 часов плюс 2 часа разницы во времени. Соответственно, на пути обратно разница во времени сокращает относительную продолжительность полёта на те же 2 часа. Рейсы Москва-Бишкек совершают достаточно много авиакомпаний. Для поиска наиболее удобного рейса можно воспользоваться web-сервисом типа skyscanner.ru. Мы летели «туда» Аэрофлотом, «обратно» - AirBishkek, всё по расписанию. С целью уменьшить затраты на дорогу можно рассмотреть варианты перелёта в Бишкек из других городов РФ, куда из Москвы добраться поездом. Есть ещё вариант заброски на маршрут и выхода с него через г.Алма-Ата (Алматы), билеты на самолёт туда дешевле. Но это требует дополнительных временных затрат, которых нам делать не хотелось.

Поездом также можно добраться напрямую из Москвы до Бишкека или Алма-Аты за 3-4 дня. Но начитавшись красочных описаний путешествий в среднеазиатском поезде, желание ехать хотя бы «туда» отпало даже у самых-самых фанатов ж/д.

Для заброски в начало активной части маршрута, переброски между реками и возвращения в Бишкек удобно использовать машину сопровождения. Доводы в её пользу такие. Во-первых, машина сопровождения получается дешевле, чем заказ транспорта на заброску-переброску-выброску, и надёжнее, чем искать его на месте. Во-вторых, машина сопровождения позволяет сплавляться без вещей, что особенно ценно на слаломных участках и при обносах. Ну и кроме того, при правильном подходе водитель на время похода становится проводником и гидом группы, помогает в общении с местными.

Было ясно, что для организации транспорта и решения других организационных вопросов  нужна помощь с киргизской стороны. Мы общались с Равилем Темиргалиевым (фирма Gulsina, info_trips@mail.ru, +996555252534+996555252534 , +996773694980+996773694980 ) и Сергеем Ворониным (фирма Horizont Travel, horizon3@elcat.kg, раб.телефон: +996 312 358519, моб. +996 772 950160+996 772 950160  и +996552 950160+996552 950160 ). В результате договорились с Равилем Темиргалиевым. Понравилась его точность и конкретика в ответах на интересующие нас вопросы. Он нашёл нам транспорт с водителем, помог с оформлением погранпропусков, отправкой вещей, снабдил машину верхним багажником и выдал газовую плиту с бытовым баллоном для приготовления еды на водной части, купил газовые баллоны для пешей части маршрута (чтобы нам не надо было везти их в самолёте). Работой Равиля остались очень довольны, смело можно его рекомендовать всем, как и водителя Эмира (Омара).

Пересечение границы и пребывание на территории Киргизии

«Граждане России, прибывшие в Киргизию на срок до 90 дней, освобождаются от обязательной регистрации в органах паспортно-визового контроля Киргизии в соответствии с Законом Киргизской Республики «О внешней миграции» от 17 июля 2000г. (с изменениями от 28 июня 2005г). Подтверждением даты прибытия в Киргизию служат  проездные билеты или распечатка электронного билета, отметка о пересечении границы, проставленная в загранпаспорт гражданина России в пункте пропуска через государственную границу Киргизии». (Информация с сайта Посольства РФ в РК)

Во избежание сложностей нужно или ехать с загранпаспортом (в аэропорту туда должны поставить  штамп о въезде и выезде), или сохранять весь поход (до возвращения в Москву) посадочный талон, выданный на рейс Москва-Бишкек.

Перевозка багажа

Когда вся группа летит в район похода самолётом, вопрос перевозки багажа становится актуальным, поскольку уложиться в нормы бесплатного провоза багажа невозможно, а оплата перевеса вылетает в копеечку – достаточно открыть правила Аэрофлота и посчитать.

Лишним относительно норм провоза багажа было около 220-230 кг. Это все суда и ещё часть общественного снаряжения. Кроме того, проблему при перевозке в самолёте создают катамаранные рамы длиной 2м – они считаются негабаритным грузом, требуют дополнительной оплаты и разрешения на провоз, которое надо получать в авиакомпании заранее. Попытка получить разрешение на провоз багажа без доплаты в Bishkek Air по письму с печатью ФСТ-ОТМ успехом не увенчалась. Про такого гиганта, как Аэрофлот, даже и говорить нечего.

Кроме самолёта мы рассматривали следующие варианты отправки багажа.

1) Ж/д багажный вагон. Отправку в Бишкек РЖД осуществляет с периодичностью 1 раз в месяц с Казанского вокзала. Обычно багажного вагона выезжает из Москвы в первый четверг месяца, соответственно не позже, чем в среду надо сдать багаж. Стоимость непосредственно отправки составляет 700 руб/10 кг – выходило порядка 15 000 руб в одну сторону. Всё бы ничего, но с этим связаны сложности, как то: таможить груз при сдаче, растаможить при получении, оформить декларации при пересечении границы и на таможне Киевского вокзала, вписаться в график работы таможни. При правильно оформленных документах, затамаживание и растамаживание груза для физлиц бесплатны (кроме накладных расходов). Но эти хлопоты требуют очень существенных временных затрат. На всякий случай, телефон таможни Киевского вокзала в Москве +7(499)623-6104+7(499)623-6104 .

2) Транспортная компания. Дела обстоят так, что транспортные компании не хотят везти в Бишкек именно из-за того, что: а) таможня б) наше барахло – груз некоммерческий, на него нет чеков и квитанций. Готовы отвезти в Алматы, поскольку с Казахстаном у нас таможенный союз. Оттуда в Бишкек уже машиной привезти, там 250 км пути. Но всё же отправка в А-А не дармовая: 31р/кг (31x220=6870руб) и доставка до Бишкека примерно те же $0.5/км х 250 х 2 = $250 (~7500). В лучшем случае это не сильно дешевле, чем ж/д. Но если интересно, ТК много, для поиска – Яндекс.

3) Отправка пассажирским автобусом – очень удобный вариант, предложенный Равилем Темиргалиевым. Равиль договорился о перевозке нашего багажа с хозяином конторы, которая занимается пассажирскими автобусными перевозками Бишкек-Москва-Бишкек. Отправка требует минимум действий: привезти вещи к автобусу, заплатить водителю. Цена вопроса 50р/кг – дешевле, чем у РЖД, автобусы ездят еженедельно. Вопрос пересечения границы водитель берёт на себя.

В результате вещи отправляли автобусом в обе стороны. Сложилось впечатление, что цена 50р/кг была обозначена нам как клиентам Равиля, а пришедшим со стороны она будет выше. Есть определённый риск, но минимизировать последствия его можно за счёт отправки заранее и договорённости с принимающей стороной о хранении до приезда. Ну и ещё одна рекомендация: ярко и одинаково промаркировать все упаковки, написать контакты, дать водителю описание содержимого багажа. Контакты автобусных перевозок: в РФ – Баха (+7(926)282-0866+7(926)282-0866 , +7(906)799-0038+7(906)799-0038 ), в РК – Бакыт (+996779) 509291, Аген (+996779)504819, Динара (+996550)772387.

Заповедник

Река Чон-Кемин протекает по особо охраняемой природной территории государственного природного национального парка «Чон-Кемин». На данный момент для проезда на его территорию надо оплатить сбор в размере 150 сом/чем плюс 100 сом/машина.

Информация о погранзоне

Верховья Чон-Кемина находятся в пограничной зоне, рядом граница с Казахстаном. Получением разрешения на въезд занимался Равиль Темирлаев, для чего ему был отправлен список группы. Со слов Темиргалиева, погранзона начинается ниже 4го каньона. На местности не было обнаружено указателей о въезде в погранзону, но есть подозрение, что лесник на кордоне, выписывавший нам разрешение на въезд в заповедник, подрабатывает пограничником по совместительству.

Регистрация в МЧС

Найти информации о службе МЧС не удалось. В Горклубе С.Цветковой был дан совет задать вопрос про киргизских спасателей А.Кривоносу. По полученной от него информации на лето 2013 года, в случае, когда понадобится вертолёт для эвакуации, все нити приведут к Елене Калашниковой, без указания которой вертолёт не поднимется. Контакты Елены Калашниковой: lena@ak-sai.com, info@ak-sai.com, AK-SAI TRAVEL, +996 312 59-17-59+996 312 59-17-59 /96, +996 312 59-17-90+996 312 59-17-90 , www.ak-sai.com.Связаться с Еленой нам не удалось, но А.Кривонос переслал памятку по выбору страховой компании, от которой зависит согласование спасработ и, как следствие, участие в них вертолёта. Основное: ассистом страховой НЕ должен быть GLOBAL VOYAGER, сумма страхового полиса 10000$ (высокие горы 20000$), ещё некоторые условия и список "благонадежных" страховых компаний. Поскольку условия могут меняться со временем, лучше уточнять их перед походом.

Страхование жизни и здоровья участников

Поход проходит по территории другого государства, где не распространяется действие российского полиса обязательного медицинского страхования. Для любого заграничного путешествия, а тем более связанного с активным отдыхом, будет правильным оформить медицинскую страховку.

Мы в очередной раз воспользовались предложением компании «Югория» (которая есть в списке киргизских спасателей). И снова помогала в этом Надежда Константиновна Дуда, телефон +7(926)204-3757+7(926)204-3757 , e-mail duda@ugsk.ru. Страхование по программе "С" с дополнительным условием «спорт», страховая сумма на каждого человека 50 000 евро, компания-асисстанс CLASS assistance.

Связь на маршруте

1) Мобильная

Есть по трассам и в низовьях рек, близ населённых пунктах. Кроме того ещё в некоторых точках. В долине Мал.Нарына: на возвышении дороги близ притока р.Эки-Бола перед началом к.Недоступный. В долине Чон-Кемина: на стоянке перед 7м каньоном – на горе, куда поднимается дорога для объезда 7го каньона, устойчивой стала только после каньона «Недоступный».

2) Спутниковая

Наша группа взяла с собой аппарат оператора Thuraya, который имеет возможность работы с SIM-картами МТС (необходима услуга «Расширенный роуминг», стоимость исходящей минуты 149 руб, SMS 19 р., удобно включить услугу «Ноль без границ») и Билайн. Это позволяет не платить абонентскую плату за пользование SIM картами Thuraya, как например у Iridium.

Аппарат подсоединялся к спутниковой сети на всем протяжение маршрута. Однако при использовании телефона антенну надо направлять в сторону расположения спутника для быстрого подсоединения к сети и более уверенного сигнала. Подсоединение телефона к сети обычно занимало 2-4 мин.

С собой брали ещё gps-маячок, который позволяет отправлять­ точки с координата­ми в виде сообщений на e-mail или sms на телефон и одновремен­но проставлят­ь их на карте сервиса поддержки findmespot.com. Удобно тем, что оставшиеся в городе могут следить за перемещением группы, что особенно актуально, если у группы нет спутникового телефона.

Кроме того, у маячка есть 4 кнопки, на каждую можно запрограммировать сообщение, которое отправится по указанным контактам при нажатии.  2 из них обычно информативные, 2 других – кнопки SOS.

 

Аварийные выходы с маршрута
Вдоль всех рек водной части маршрута идёт дорога. Кроме того на всём маршруте с нами находилась машина сопровождения, что позволяет в случае необходимости аварийно сняться из любой точки.
Изменения маршрута и их причины

Изменения маршрута были связаны, в основно, с низким уровнем воды. По этой причине начали сплав ниже источника Джилусу, не поднимаясь на пороги Джилусу и Касатка. По той же причине отказались от прохождения р.Карагоман – разведав выходной участок реки, обнаружили габаритные непроходы в препятствиях, что сулило затраты сил и времени не соразмерные потенциально получаемому удовольствию от прохождения.

Кроме того, отказались от прохождения 1й ступени Недоступного, поскольку готовность идти её изъявили не все, а времени на обработку препятствия для прохождения только частью команды было бы затрачено много.

График движения

* Ходовое время: «чистое» — на сплаве и пешком — время прохождения участка пути всей группой без учёта времени остановок, просмотра препятствия, организации страховки, постановки фото-видео, проведения ремонтных и спасательных работ (как если бы группа шла без единой остановки); «техническое» для движения на поезде, машине, катере, обносов — время от начала до конца преодоления участка за исключением продолжительных остановок (более 15 мин). Расстояния для перемещения на автотранспорте указаны по дорогам, а для сплава – по воде.

 

Техническое описание

Принятые в отчёте сокращения:
ПБ, ЛБ – правый берег, левый берег;
ПП, ЛП – правый поворот, левый поворот;
крПП, крЛП – крутой правый поворот, крутой левый поворот;
ЧХВ – чистое ходовое время – время движения без учёта остановок;
К4-1, К2-1, К4-2, К2-2 – катамаран-4м №1, катамаран-2м №1 и т.д. (см. «Состав группы и распределение по судам»);

Курсивом выделены описания препятствий.

13.09 – 14.09
г.Москва – г.Бишкек – р.Джилусу в 2 км ниже устья р.Бурхан

В Бишкек добирались самолётом. Вылетали все (за редким исключением) вечером пятницы после тяжёлых трудовых будней. Редкое исключение в лице Димы улетело на сутки раньше и уже обживалось в Манас Эларалык Аэропорту. Отправив большую часть снаряжения заранее, проблем с перевесом не было. Воспользовавшиеся электронной регистрацией имели удовольствие сидеть в соседних креслах. Перелёт длится около 4 часов, в Бишкеке мы были в 5.15 (разница с Москвой 2 часа). Получили багаж, встретили «местного аборигена» Диму (точнее, он нас встретил). Тут же нас уже ждал водитель, который предложил называть его Эмир или Омар - киргизское произношение имени с трудом поддаётся русской транскрипции. Загрузились и… Поехали!

В 6.20 тронулись в сторону Бишкека. Там заехали домой к Равилю Темиргалиеву, познакомились, забрали суда и прочее своё снаряжение, погранпропуска, газовый баллон с плиткой, багажник для перевозки собранных катов на крыше автобуса, оставили аванс и, получив ц.у., поехали дальше. В Бишкеке поменяли рубли на сомы, закупились продуктами (из Москвы отправляли только тушёнку и колбасу), и в завершении позавтракали в чудном кафе, начав этим киргизский гастротур.

Вообще, тема еды прошла красной нитью через весь поход. До похода мы боролись со страхом перед чумными сурками – незадолго до похода в Ак-Сайском районе Иссык-Кульской области Киргизии был зафиксирован смертельный случай от бубонной чумы. Но будучи не в силах совсем отказаться от шедевров киргизской кухни (шурпа, лагман, бешбармак, шикарап и прочих – кто знает, тот поймёт),  старались очень внимательно относиться к выбору мест для знакомства с этими шедеврами и тщательно соблюдать правила гигиены.

В 11.25 двинулись из кафе дальше в путь. Делая по дороге несколько остановок для заправки баллона газом, покупки и поедания арбузов и дыней, перемещались всё южнее. Бессонная ночь и предпоходная суматоха давали себя знать – в пути почти все спали, периодически просыпаясь и созерцая окружающие пейзажи - невероятные киргизские горы песчаного цвета, напрочь лишённые растительности.

В густых сумерках спустились в долину Карагомана. Уже затемно доехали до реки Болгарт и остановились на ночь на ручье, не доехав 2 км до слияния Джилусу и Бурхана. GPS и силуэты гор нам в помощь. Приготовили ужин на газу и отбились в 23.30.

15.09
р.Джилусу в 2 км ниже устья р.Бурхан – устье р.Кашкасу – 4 км ниже устья р.Кашкасу

 10.00 подъём, 10.30 завтрак. Ночью было холодно, с утра на палатке иней. Но на солнце воздух быстро прогревается, а «включаемый» как по часам ветер высушивает то, что растопило солнце.

 

   Свернули лагерь, и в 11.35 тронулись по дороге вверх, в сторону источника "Джилусу". За 40 минут проехали те 12 км, на которые уже не хватило сил вчера. Остановились перед р.Кашкасу, где дорога была испорчена когда-то сошедшим селем и стала проходима не для каждого авто. Отмечаем низкий уровень воды в Джилусу и поэтому решаем не подниматься на пороги Джилусу и Касатка. В 300м ниже впадения р.Кашкасу  в р.Джилусу начали стапель. 

Все стапелятся, клеят карты и лоции, а завхоз разгребает еду и  будет заниматься этим теперь ежедневно весь поход – следствие закупки продуктов «на месте». Приходят знакомиться  местные собаки и пастухи, а также экскурсоводы – по дороге встречались несколько групп, что интересно – иностранцев, большей частью французов. Пастухи просят водку, батарейки, верёвки, но не сильно нагло и довольно безобидно, потом предлагают покатать на лошади, ну а потом – оставайся овец пасти! Нет, спасибо, у нас на сегодня в планах спорт.

 

Высота на месте стапеля почти 3000 м, у многих в большей или меньшей степени наблюдаются симптомы «горняшки»: болит голова, одышка, все немного «вялые». Ещё и погода шепчет: +9, мокрый снег. Несмотря на это и чтобы проникнуться спортивным духом, решили начать сплав в этот же день. Да и место для лагеря тут неудобное – открытое пространство без возможности спрятаться от непрекращающегося ветра.

К 16.20 готовы суда, загидриваемся, убираем все вещи в машину, вручаем водителю рацию и в 17.30 выходим на воду. В начале сплава река мелкая, шириной порядка 10 м, течение спокойное, берега низкие. Постепенно увеличивается уклон, в русле появляются камни – начинается шивера "Серпантин".

Ориентир: начинается постепенно, через 15-20 мин сплава от источника Джилусу.
Перекаты и шиверы сначала разделяются участками быстротока, затем перестают разделяться, и река становится непрерывной шиверой. Уклон реки увеличивается (средний ок.9 м/км, на отдельных участках выше), скорость течения порядка 10 км/ч, на отдельных участках выше - река петляет по долине и сбрасывает высоту. Глубина небольшая, в среднем около 1 м, в русле обливные и надводные камни.
Выделить характерные ориентиры в первой половине препятствия сложно. Ближе к стрелке с р.Бурхан есть характерное место – а/мост, под ним небольшой слив с камнем по центру. Сразу за сливом небольшой каньончик ок.100м длиной, без препятствий, но с большим камнем по центру русла (проход по ЛБ, с небольшим прижимом).
Также постепенно, как начиналась, шивера заканчивается: уклон и скорость уменьшаются, после впадения Бурхана расширяется русло.

Стартовав около 17.30, прошли 4 км (25 минут ЧХВ). Ширина реки около 10 м, уровень воды низкий. Шли походной колонной: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2. Ничего сложного, фон не выше 2 к.с. Река и дорога идут в прямой видимости, на небольшом расстоянии. Холодно: мощный порывистый ветер, снег крупой вперемешку с холодным дождём.

В 18.15 закончили сплав, выбрав для стоянки место на ПБ под склоном холма, который защищает от ветра. Неподалёку в Джилусу впадает приток – на карте Генштаба (1см=500м) тут дана отметка уреза воды 2947.6. Дров нет. И не будет еще долго.

После захода солнца температура стремительно падает. К ужину мы уже одеваем на себя все, что есть, и забиваемся ужинать в машину. Договорившись о планах на завтра, разошлись спать около 22.

16.09
4 км ниже устья р.Кашкасу – р.Карасаз

Подъём дежурных в 6.00, подъём группы в 7.30, завтрак в 8.00. Небо пасмурное, на тенте лежит снег. Постепенно погода налаживается, снег и ветер прекратились, облака ползут в горы, проглядывает солнце. У многих болит голова и спали плохо, что даже дистанция в 200 м от лагеря до реки некоторым даётся тяжело - одышка.


 В 10.20 вышли на воду. Пасмурно, температура воздуха +7. Движение походным порядком. Продолжается шив.Серпантин - река представляет собой серию быстрин с отдельно стоящими камнями и фильтрующими отмелями на поворотах. Сплав стал чуть интереснее, река заставляет постоянно маневрировать, но препятствие это не представляет какой-либо сложности, по крайней мере, по низкой воде.


Ниже приведено несколько точек движения по этому участку.

 10.33 - остров, левая протока каменистая и мелководная, основной поток идёт по правой, на выходе каменный зуб в центре русла.

 В 10.55 техчалка на ПБ 10 мин. Температура +6, снежный заряд.

 В 11.10 проходим мост,  за которым небольшой скальный каньон без препятствий. Шивера продолжается, но становится слабее.

 

 В 11.48 на слиянии р.Джилусу и р.Бурхан делаем тех. чалку 10 мин на ЛБ, отсюда река носит Болгарт. Температура воздуха +10, дует сильный встречный ветер.

 Постепенно шивера закончилась, началась тягомотная гребля, и только виды вокруг компенсируют отсутствие белой воды. В 13.44 встаём на 40-минутный обед на низком ЛБ за 600 м до бр. Кыркечу и впадения р.Айкель.

В 15.00 проходим впадение р. Арчалы по ЛБ, расход увеличился, препятствий на реке нет, хотя течение сохраняется достаточно резвым. Потеплело до +15, небо прояснилось. Долина широкая, хорошая обзорность, впереди видны ЛЭП и посёлок. Через 6 минут (15.06) проходим ЛЭП через реку и по ПБ – посёлок. Впереди виден а/мост через реку. У нас была договорённость с водителем о встрече на мосту, но машины нет.

 В 15.11 тех. чалка на 15 мин перед мостом на ПБ. Вылезаем на высокий берег, осматриваемся в поисках нашего авто и зовём водителя в рацию, фотографируем красоты вокруг. Машины нет – решаем идти дальше, до Карагомана, обозначенного водителю как финиш сплава на сегодня.

 Вскоре после а/моста дорога, идущая вдоль реки по ПБ, начинает резко подниматься наверх в гору, уходя от из долины реки. На карте видно, что она обходит отдельно стоящую двуглавую гору, и далее, перейдя через р.Карагоман и обойдя с севера вершину 3043.2 м, возвращается по долине р.Карасаз обратно.

 Сам же Болгарт от посёлка близ р.Арчалы ок.30 минут течёт по широкой долине, петляет, местами встречаются разбои. Но вскоре после того, как дорога ушла от воды, река входит в ущелье – по обоим берегам к воде подходят горы, резко суживая долину. Однако вдоль воды есть низкие полки берегов, и река остаётся спокойной. За крутым поворотом направо и перед поворот налево впадает р.Карагоман (45 мин ЧХВ от моста в ниже р.Арчалы) – из очень узкой долины и под острым углом – его устье трудно заметить, но долина-ущелье читается. После слияния р.Болгарт и р.Карагоман образуется р.Мал. Нарын. Тут становится видна дорога, вернувшаяся в долину М.Нарына и проходящая вдалеке по её правому борту – там стоит наша машина! Несколько ранее у воды растёт облезлый куст - первое увиденное за несколько дней дерево.

Между устьями Карагомана и Карасаза по ПБ есть полка, где можно встать. Причалив там, мы в итоге встали почти у дороги, преодолев один из рукавов Карасаза.

  

В 16.53 встали на полке ПБ, под дорогой. Сразу после обустройства лагеря все, кроме дежурных, поехали смотреть определяющие препятствия р. Карагоман. Воды в реке очень мало, некоторые проходы явно негабаритные. Посчитав, что овчинка выделки не стоит, решаем отказаться от прохождения Карагомана.

  

В 21.00 ужин. В 22.30 отбой.

17.09
р.Карасаз - 1км выше р.Калмакашу

Подъём дежурных в 8.30, общий подъём и завтрак в 9.30. Ночью был заморозок, все палатки, суда и оставленное на открытом воздухе снаряжение в инее. Замёрзшие неопреновые носки предоставляют широкие возможности для воображения скульптора. Но сейчас на небе ни облачка, ветер слабый.

После завтрака во время сборов на К4-2 обнаружили небольшую брешь на дне одной гондолы. Дабы не тратить много времени на капитальный ремонт, но и не идти дальше на кате с дырой, ограничились тем, что зашили её и заклеили армированным скотчем.

 В 12.15 вышли на воду. Солнечно, +20. Порядок движения: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2. Течение ускоряется, но препятствий нет, линия движения просматривается с ходу. Предвкушаем начало Верхнего каньона.

 Ориентир: притоки р.Карагоман и р.Карасаз.
Просмотр: обзорный – с дороги ПБ, локальные участки - по берегу вдоль воды.
Длина ок.8 км всего ущелья и ок.5 км, если считать от начала препятствий. Высокие берега образуют ущелье, не каньон. Препятствия шиверистого типа, следуют не непрерывно, разделяются участками быстротока. Во всём каньоне можно выделить три локальных препятствия: Первый и Второй каскады, а также порог Зигзаг. Остальные участки – фон. Сложность Верхнего каньона будет выше при более высоком уровне воды, поскольку при заметном уклоне в русле много камней, которые при малом уровне образуют дают препятствия, а в большую воду через них будут образовываться сливы и бочки.

Договариваемся идти походной колонной, останавливаясь там, где линия движения не будет читаться или будет неочевидна. Порядок движения: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2, движение на короткой дистанции.

 В 12.20 чалка на ПБ перед крПП, за которым не видно линию движения. Быстрая разведка показала одинокий зуб и ничего страшного. Быстро подкачиваемся и идём дальше.

 12.33 – сходу прошли 1й каскад Верхнего каньона – шиверка с валами и манёвром между большими камнями в русле. Ближе к концу есть прижим под скальную стенку ПБ, куда поток отжимается садом камней и отмелью у ЛБ. Линия движения читается с воды. Заканчивается каскад сливчиком в локальном сужении у скального обломка по ПБ.

 

 От конца 1-го каскада до чалки перед началом 2-го шли 5 минут.

 В 12.42 чалка перед 2м каскадом Верхнего каньона. Ориентир его – высокий скальный останец характерной формы (те, кто поприличнее проводят аналог с коброй) – виден издалека и располагается на локальном ПП. За ним следует локальный ЛП, где и находится 2й каскад. Препятствие несложное – локальный и очень пологий слив и манёвр между большими камнями, но линия движения с воды не очевидна. И поэтому имеет смысл посмотреть его с любого берега. После разведки 2го каскада прошли его походным порядком, первый К4-1 страховал последующие.

  

В 13.14 тех. чалка на ПБ, по ЛБ впадает приток Джиналач.

В 13.20, через 700 м после притока и 300 м после скальной стены по ЛБ уклон возрастает, начинается пор. Зигзаг.

Ориентир: через 700 м после притока и 300 м после высоченной скальной стены ЛБ.
Просмотр: ПБ.Расположен на S-образном участке (лево-право-лево-право) с заметным падением. Высокий ЛБ и камни под ним на заходе в порог отжимают струю вправо, затем ПБ на локальном ЛП отжимает струю влево, но правая часть потока прижимает к скальному выходу ПБ.

 

участок перед пор.Зигзаг

(скала ЛБ - ориентир)

пор.Зигзаг (на S-образном участке) пор.Зигзаг 

После разведки пор.Зигзаг прошли его походным порядком, первый К4-1 страховал последующие.

 

В 13.50 прошли разрушенный мост (есть на карте Генштаба). Он считается ориентиром окончания Верхнего каньона. На прохождение Верхнего каньона у нас ушло 1ч 20мин с учётом 2 просмотров и 1 техчалки.

 В 14.00, через 1 км после разрушенного моста, техчалка на 10 мин на ПБ. Дорога тут идёт почти над водой, и установленный на обочине дороги памятник возвышается над водой.

 В 15.00 прошли новый а/мост во второй от ЛБ пролёт. Сразу за мостом, где нас поджидал Эмир, на ЛБ устроились на обед.


Погода: +20, солнечно. Во время приготовлений отправили гонцов в близрасположенный посёлок в надежде купить хлеба. В магазине вода, водка, рыбные консервы, крупы и макароны, хлеба нет. А на месте нашего отдыха нас посетил всадник, его взял на себя Эмир, оградив нас на время обеда от уже становившегося уже утомительным внимания местных пастухов. Но не его собаки! О лакомстве колбасными шкурками она ещё долго будет хвастаться своим подругам.

 В 16.19 стартовали от моста дальше. Сегодня мы хотим подойти как можно ближе к началу Нижнего каньона. Через час сплава встаём на ночёвку на ЛБ – впереди посёлок, а за ним уже начало Нижнего каньона. Место стоянки - за 1,6 км до впадения р. Калмакашу по ЛБ и в 300 м от дороги через пересыхающий ручей или старицу русла. Вокруг заросли облепихи, за счёт чего на стоянке есть дрова.

  

 Остаток дня уходит на мелкие ремонтные работы: заплатки на шкуре судов, зашивание штанов. Вечером приходили в гости местные пастухи, но так как желаемого они не получили (фразу «спортсмены – не пьём» все выучили как скороговорку), визит был недолгим. Ужинаем в 21.00 и ложимся спать к 23.00. 

18.09
1км выше р.Калмакашу – р. Эки-Бала

Подъём дежурных в 7.30, завтрак в 8.30. Ночью был заморозок, но уже после завтрака установилась солнечная безветренная погода.

 В 10.50 вышли на воду походным порядком. В 11.00, через 1,6 км, прошли впадение р. Калмакашу по ЛБ, а в 11.15, через 2,8 км, впадение р.Шалды по ПБ.  

Впереди видно, как долина реки сужается, дорога по ЛБ серпантином уходит наверх, начинается Нижний каньон.

 Ориентир: сужение долины, дорога по ЛБ понимается выше и уходит от реки.
Просмотр: обзорный – с дороги, локальных участков вдоль воды.
Самый интересный участок реки длиной ок.10км. Тут находятся несложные препятствия №14-№16, №18-№20, более сложный участок Мини-каньон (пр.№17), а также к.Недоступный, чем-то напоминающий к.Гранитный на Б.Лабе.

 Линия движения читается с ходу. Движение походной колонной. Первый экипаж выбирает места для сбора группы в уловах, после чего движение продолжается. В русле появляются камни, течение постепенно ускоряется. Препятствия 12-13 представляют собой перекаты или шиверы, ничего интересного.

 В 11.23, через 1,6 км после притока Шалды, первое заметное препятствие – пр.№14.

Просмотр: ЛБ.
Расположен на ЛП. ПБ – высокий скальный. Заметен перепад, течение ускоряется. Прижим к скале ПБ на ЛП, в русле камни, серия валов и мини-бочек. Заканчивается перед ПП, за которым – а/мост через реку.

 В 11.27, пройдя походным порядком пр.№14, за крПП, перед а/мостом, остановились  на ЛБ на техчалку 10 мин.

    

За мостом начинается пр.№15.

 Ориентир: а/мост.
Просмотр: ПБ.
За а/мостом следует ЛП, река ускоряется, начинается шивера. В центре русла – остатки от опоры старого а/моста, после чего река круто поворачивает налево вокруг скалы ЛБ. На крЛП у ПБ большие камни в русле оставляют суженный проход вдоль скального ЛБ. Отжимаемый камнями ПБ поток образует прижим к ЛБ.

 Стартовав в 11.35, прошли пр.№15 сходу, сначала тандем из двух кат-4, затем два кат-2. Чалка за порогом в улово по ПБ. В 11.39 стартуем дальше. После небольшого спокойного участка следует пр.№16.

Ориентир: примерно через 100 м после пр.№15.
Просмотр: линия движения читается сходу.
Мощная длинная шивера с множеством камней в русле, а также серия крупных валов.

 11.41-11.44 проходим походной колонной пр.№16. Дорога идёт по высокому ПБ, автобус медленно пробирается по ней и одновременно фотографирует нас сверху.

 В 11.50 техчалка на ПБ. На последнем отрезке серьёзных препятствий не было: текуха, беспорядочно разбросаны камни. Траектория очевидна, участок идётся без проблем. Дорога постепенно уходит от реки в горы.

 В 11.58 остановились в устье р.Сары-Кунгей на песчаном пляже ПБ. Берег тут - поросшая кустами полка, где при желании можно поставить лагерь. Сложенная тут же каменка (баня) подтверждает пригодность этого места для стоянки. Дорога спустилась почти до воды, но видно, что недалеко впереди снова поднимается в гору в обход уже  Мини-каньона.

Ориентир: первый – приток р.Сары-Кунгей по ПБ и дорога уходит вверх и в сторону от реки; непосредственно перед 1й ступенью – водопадный приток ручей Бугулу-Тёр по ПБ.
Просмотр: разведка локальных препятствий, в основном по ПБ.
Протяжённость ок.2,5км, условно делится на семь ступеней. Препятствия (ступени) представляют собой шиверы с высоким уклоном и скоростью течения. Много камней, валы, прижимы на поворотах в основном к скалистому ЛБ.Каньон - название и здесь условное: скальные стенки идут в основном только по ЛБ, на ПБ они ярко выражены только в седьмой ступени. До этого по ПБ везде можно пройти вдоль воды, по нему также идёт дорога, в основном высоко над водой, но с неё открывается хороший обзор на участке с 4 по 6 ступени. После шестой ступени дорога переходит на ЛБ по а/мосту.

 Отчалив от устья р.Сары-Кунгей, крадёмся в ожидании р.Бугулу-Тёр. Его видно только уже в непосредственной близости, метров за 50. Чалка возможна как перед ним, так и сразу за устьем. От устья р.Сары-Кунгей до него около 10 минут хода.

 В 12.12 чалка в устье притока Бугулу-Тёр по ПБ. Разведываем 1 ступень Мини-каньона.

 Ориентир: впадение водопадного притока р.Бугулу-Тёр по ПБ.
Просмотр: ПБ.
При нашем малом уровне воды порог представлял собой одиночный прямой слив водопадного типа высотой ок.1м между высокой скалой ЛБ и большими камнями ПБ на прямом участке реки.Затем следует ЛП, на внешнем (правом) берегу чалка для просмотра 2й ступени.

 После разведки прошли 1ю ступень походным порядком (12.21) и зачалились в улове ПБ на ЛП, напротив высокой скалы на ЛБ, для просмотра 2й ступени.

 Ориентир: крЛП после 1й ступени.
Просмотр: ПБ.
Порог расположен на плавном повороте реки направо вдоль скальных выходов и осыпи высокого ЛБ. ПБ – низкий, пологий, каменистый. Основной поток идёт под ЛБ. На входе у ЛБ русло на 2/3 перекрывает гряда полуобливных камней, на излучине поворота каменный зуб по центру, затем мощный, но пологий, слив с бочкой. На выходе левая часть потока упирается в скальный выступ ЛБ – там прижим,  правая часть потока – чистая струя вдоль отмели ПБ. В конце порога большое улово–сборник по ПБ и далее ЛП вокруг скалы ЛБ с отрицательным уклоном.

12.32-12.43 прохождение 2й ступени. В береговой страховке тут смысла нет: основной поток и траектория движения проходят вдоль дальнего ЛБ, в конце порога всё сваливается в улово ПБ. Проходили по основной струе, с уходом от прижима в улово, где человек на берегу помогал зачалиться к отмели ПБ. Первый экипаж отстраховал второй, который пока страховал два последующих, экипаж первого разведал следующий участок –  3ю ступень.

 Ориентир: крЛП после 2й ступени.
Просмотр: ПБ.
Начинается после короткого спокойного участка. Представляет собой локальный участок – горку с множеством камней. У  ЛБ прижим на скальную стенку, на выходе несколько более крупных сливов между камнями, в первом навал на камень в левой части прохода, во втором на каменный зуб у ПБ.

 12.57-13.31 прохождение 3й ступени (фото 037, 038). После разведки поставили береговую страховку спасконцом в 3 точках, а также фото-видео. Прохождение по 1 экипажу похожими траекториями с вариациями по воротам между разными камнями на самой горке. Прошедший порог первым К4-1 встал на страховку остальных, экипаж К4-2 после прохождения порога пошёл на разведку следующего участка – насколько было видно, ничего сложного впереди нет. Собрав реквизит (спасконцы, фото-видео), в 13.32 пошли дальше.

Дальнейшие препятствия Мини-каньона (4,5,6 и 7 ступени) представляют собой шиверы, расположеные на прямых участках (4 и 7) или на поворотах (5 и 6). Линия движения читается с наплыва, достаточно легко выдерживается.

Вплоть до конца 7й ступени шли походной колонной с промежуточными чалками в конце каждой ступени: сначала тандем двух кат-4, затем двух кат-2.

13.32-13.35 4я ступень, расположенная сразу за 3й. Шли вдоль ПБ. Чалка и страховка за большими валунами ПБ.

13.40-13.46 5я ступень, расположенная на ПП, а ЛБ – высокая скала.

   
Мини-каньон, 4я ступень, К1 4я ступень, К2 Мини-каньон, 5я ступень

Дальше следует прямой участок, хорошо просматриваемый с дороги, в конце его ПП, на котором находится 6я ступень, где ЛБ – высокая скала. После поворота на коротком участке быстротока становится виден а/мост, прямо перед ним начинается 7я ступень – мощный, но пологий слив с бочкой под мостом, сразу за ним остатки старых опор в русле и далее ЛП.

 
участок между 5 и 6 ступенями начало 6й ступени начало 7й ступени выход из 7й ступени

В 13.55 сразу за ЛП в конце 7й ступени чалка на ЛБ на обед.

В 14.35, закончив обед, тронулись дальше. Река поворачивает направо. Насколько видно идет шиверка с несколькими большими торчащими камнями. Траектория – по струе.

До начала к.Недоступный ожидаем 3 препятствия. Первое – пр.№18 – шивера, заметно слабее любой ступени Мини-каньона, её хороший ориентир – высокая светло-жёлтая осыпь ЛБ вдоль воды на всём её протяжении. Собственно, за счёт сужения русла осыпью и образуется эта шивера. Осыпь живая, не поросшая растительностью, если/когда из неё вымоет пару уважаемых камешков, препятствие может стать интереснее.

 

 

В 14.50 (через 4 минуты от пр.№18) походной колонной подходим к  пр.№19.

Ориентир: крПП, скальные выходы по обоим берегам, скальный останец метра 3 высотой у воды по ПБ, ЛБ – высокая скала.
Просмотр: по ПБ, чалка до скального останца.
Препятствие расположено в скальном коридоре. После разгонной шиверы, следует КрПП. На излучине поворота находится слив. В сливе русло у ЛБ на 2/3 забито камнями, проход под ПБ, на выходе из слива - навал на выступы скальной стенки ПБ. Скальный коридор продолжается ещё немного, препятствий тут больше нет. Чалка в улове ПБ сразу за сливом или же ниже, почти в конце каньона.

Экипажи двух кат-4 прошли сходу и затем страховали идущие вместе двойки.

В 15.00 проходим небольшой ручеек с ПБ. За ним простая шивера – пр.№20.

В 15.06 ЛП после шиверы. На выходе из поворота, напротив большого валуна, слив с бочкой. Ищем приток Эки-Бала как ориентир начала к.Недоступный и виденную в описании дорогу, подходящую к воде.

15.09 - река делает ПП. Небольшие бульки.

В 15.12 чалимся на пологой каменистой отмели ЛБ. По выходу на берег отмель оказывается островом – тут сочится  еле заметная левая протока, но надо учитывать, что при более высоком уровне остров может быть выражен явно, или же вообще находиться под водой. Коренной ЛБ – крутой травянистый склон, по нему спускается дорога на поросшую деревьями и кустами небольшую полку.

Разведали выход по дороге наверх, к главной дороге, пообщались с поджидающим нас тут водителем по рации и в 15.30 решили встать тут на ночёвку. Суда пока оставались у воды до после разведки начала Недоступного. А сам лагерь поставили наверху, ближе к дороге,  около спуска к притоку Эки-Бала. Дров нет, воду брали из притока.

После обеда, приблизительно в 17.45, поехали на машине смотреть первую ступень каньона Недоступный.

    

Вечером, посовещавшись, приняли решение порог не идти обвезти весь Недоступный.

Ужин в 21.00, в 23.00 отбой.

19.09
р. Эки-Бала – 7км ниже стрелки М.Нарына и Нарына (ЛБ напротив пос.Таш-Булак)

Подъём дежурных в 7.15, общий подъём в 8.10, завтрак в 8.40. Погода ясная и тёплая, ветра нет. Ночью заморозка не было. После завтрака занесли наверх суда и собрали лагерь. В 11.00 начали загружать каты на машину, три из четырёх: четвёртый К2-2 разобрали, поскольку день не обещал ключевых препятствий, а Серго требовалось поправить здоровье.

В 11.40 выехали. Ехали медленно, чтобы, во-первых, не раскачать пирамиду полусдутых катов, а во-вторых, посмотреть Недоступный хотя бы сверху. К 12, спустившись примерно на 1км ниже р.Джол-Джакши, доползли до полки в 300 м выше а/моста через М.Нарын. Тут собрались, пообедали, и в 14 20 стартуем дальше по воде.

Скорость течения упала, река стала заметно шире, представляет собой череду несложных шивер, перекатов и несильных прижимов, сложность не более 2 к.с. Зато красиво.

Через 1 час 40 минут, в 16.05, дошли до слияния Нарынов. Чалка на ЛБ на поляне с гидрометеостанцией, перед впадением в р.Нарын. На слиянии на ЛБ есть посёлок, тут же мост через Б.Нарын. ПБ тут высокий, скальный. Со стороны слияния – наоборот, низкий – можно разбить лагерь.

Нарын после слияния глубокий, широкий, течёт в высоких скальных берегах. Препятствия на начальном участке: несильные прижимы, перекаты с одним небольшим сливом. Сила течения не чувствуется, а непременный сильный встречный ветер ощутимо тормозит суда – если не работать вёслами, кат в лучшем случае не двигается вперёд. Лёгким катамаранам тяжело, двойка заметно отстаёт.

В 17.30 закончили сплав. Для стоянки выбрали место на высоком ЛБ метрах в 300 от воды, - тут машина смогла подъехать к реке на наиболее близкое расстояние. На ПБ находятся развалины и отдельно стоящие дома пос.Таш-Булак. Однако к воде машина спуститься не смогла из-за большого уклона дороги, и суда пришлось поднимать наверх руками.

Завтра переезд на Чон-Кемин, поэтому вечером суда разобрали и подготовили к перевозке.

Ужин. Серго и Володя, катаясь сегодня на машине, в каком-то посёлке купили свежих овощей. Вечером под ужин с салатиком обсудили завтрашний переезд и через водителя заказали обед и баню.  

20.09
ЛБ напротив пос.Таш-Булак – р.Чон-Кемин перед началом 7-го каньона

Подъём в 8.30, завтрак. Процесс подготовки катов к перевозке на крыше занял довольно много времени - плетение макраме на крыше автобуса увлекало нас часа 2.

Выехали в 11.20. Наш путь лежит сначала вниз по долине Нарына до г.Нарын и дальше на север, до с.Кочкорка, центра Кочкорского района Нарынской области. Там у нас заказана баня и аутентичный пир в юрте. Дальше по долине р.Чу до устья Чон-Кемина и по его долине наверх.

Дороги, в основном, в довольно плохом состоянии: в сельской местности это пыльные, ухабистые грейдеры, в посёлках иногда встречается старый асфальт со множеством ям и колдобин. Скорость движения поэтому составляет 40-65 км в час.

12.40 – Нарын. Тут нас интересует только АЗС. Примечательно, что наш водитель выбрал Газпром. Мы выбиваемся из расчётного графика за счёт позднего старта, и поэтому торопимся дальше в путь.

Дорога проходит через перевалы в хребтах Сонгкёльтау и западной оконечности Терскей Алатау. Эта дорога то ли капитально реконструируется, то ли вообще только строится. Проезжая часть часто сужается, и машины идут буквально впритык. Очень пыльно. Ожидаемое окончание строительства дороги 2014-2015.

По дороге останавливались в продуктовом магазине небольшого посёлка для пополнения закромов родины. Есть почти всё, хоть и разного качества – мясные продукты тут, к примеру, аппетитными назвать нельзя. Да и шоколад…специфический. Зато овощи и печеньки на радость разборчивому Завхозу. На закупку ушло около 40 минут.

К 17 часам доехали в Кочкорку и сразу поехали в баню. Это маленькая частная домашняя баня, которую нам любезно согласились предоставить за символическую плату. За раз могло помыться не более 4 человек, душа нет, обливались из шаек. После бани переместились в юрту при другом частном доме, который предлагает туристам вкусить национального колорита – сначала за столом в юрте, а потом в магазине с разнообразной этнической атрибутикой. Всё симпатично, но блюда очень маленькие – упор на колорит, а на сувенирную лавку у нас не хватило времени, пора в путь. Контакты этого небольшого турцентра – «Кочко куту – кооператив женщин»: +996772435943+996772435943 , +996555435943+996555435943 , Фатима.

Выезжаем дальше примерно в 19.30. На улице уже темно. До места ещё около 3,5-4 часов пути. По долине Чу дорога дальше хорошая, асфальт. Доехали до поворота на Чон-Кемин, вдоль него уже грунтовка. Скорость 20-25 км/ч, а иногда 10-15.

Около 23.00 остановились на ночёвку на ПБ Чон-Кемина перед порогом Зеленый. От долгого переезда все устали. Съели заказанные в юрте манты, выпили чай, и спать. Ночь тёплая, небо закрыто облаками. Ночью был кратковременный дождь и порывистый ветер.  

21.09

р.Чон-Кемин перед началом 7-го каньона - р.Каскелене

В 8.00 подъём, в 8.30 завтрак, в 9.45 выехали с места стоянки. Дорога – хорошая грунтовка, сложности возникают только в местах пересечения её ручьями – пассажиры выходят и автобус аккуратно, колесо за колесом, переходит ручей по камням.

В 11.15 подъехали к шлагбауму заповедника за мостом через Чон-Кемин (ниже 4го каньона). Въезд и вход на территорию заповедника платный: 150 сом с человека + 100 сом с машины.

 

К 12.00 прибыли на место стапеля – первая полка на спуске дороги к реке после того, как она отошла от реки для объезда 4го каньона. После пересечения бурной и крутопадающей р.Джинди-Суу по деревянному мосту, дорога круто спускается к Чон-Кемину. Погода холодная (+12), ветреная, моросит дождь, солнца нет.

В 15.05, отстапелившись и отобедав, вышли на воду. По сравнению с М.Нарыном, Чон-Кемин показался нам бурной речкой с хорошим слаломом. Движение походной колонной.

Сразу начинается 4й каньон.

Ориентир: если идти по воде - а/мост через реку, дорога переходит на ЛБ и почти сразу начинает подниматься вверх и уходить от воды.
Просмотр: локальных участков, если линия воды не читается сходу.
Представляет собой ущелье с высоким уклоном и, соответственно, скоростью течения. В русле много камней, но расход реки пока ещё небольшой. Ключевое место – порог Габарит – несколько гряд камней, при низком уровне воды образующие непроходы.

К 15.13 примерно через 1 км от стапеля дошли до пор.Габарит.

Ориентир: ПБ крутой высокий, скальные выходы и осыпи. Впереди нагромождение камней, линия движения не читается.
Просмотр: ЛБ.
Длина около 400 м. Условно его можно разбить на три ступени. Первые две ступени короткие - по 30-40м каждая, расстояние между ними около 20м. Каждая представляет собой гряду разнокалиберных камней с узкими проходами между ними. В первой ступени проходы пошире ближе к ПБ, во второй у ЛБ. В конце 2й ступени слева впадает р.Джинди-Суу.
3я ступень длиной ок.350м. Представляет собой слаломный участок с большим количеством камней. Между ними узкие, на гране габарита, проходы, сливы и навалы.В нашу воду в пороге было 2 непрохода: в первой и второй ступенях.

Просмотрели, увидели непроходы. Поскольку обнос первой части связан с необходимостью втащить катамаран вверх по узкой тропинке, а потом спустить обратно вниз, решили провести катамараны по воде вдоль ЛБ при помощи двух спасконцов. Далее «тюлений» старт во вторую часть порога из улова ЛБ сразу за последним негабаритом, промежуточная чалка для страховки в районе притока Джинджи-Суу (в нашу воду его можно было пересечь пешком), совмещённая с разведкой, и дальше вниз.

В общей сложности на просмотр, обнос и прохождение первых затратили 1час.

В 16.20 пошли 4й каньон дальше. Третья ступень и дальнейшее доставили удовольствие. В этой части река представляет собой постоянно петляющую быстрину, с камнями в русле, прижимами, слаломом. Уклон впечатляет. Как сказал Илья своему диктофону, непонятно, как тут вода задерживается – давно должна была вся слиться.

Шли походной колонной, страховали друг друга в тандемах (два К-4, два К-2). К 17.00 (~через 8 км) уклон стал меньше, шивера ослабла. Слева низко-низко (метра 2 от воды) подошла дорога.

В 17.10 прошли мост со шлагбаумом (въезд на территорию заповедника).

В 17.40 встали на ночёвку на низкой полке ПБ через 1 км после моста, на ПП, перед впадением притока Каскеленг по ПБ. Стоянка удобная, но проходная, много местных. Ночью на месте преступления была замечена предприимчивая собака чабана (все вкусно пахнущее нужно прятать!). Разошлись спать примерно в 22.

22.09
р.Каскелене - 3км ниже пор. Бузулганский

Общий подъем в 8, завтрак. Ночь была холодная, но без заморозков.

С полными кашей мисками все выбрались из тени погреться на солнышко. За завтраком устраиваем групповое чтение лоций. Самочувствие у всех хорошее.

В 11.15 вышли на воду. Солнечно, тепло (ок.+25). Река большая шивера. Дорога идёт по ПБ близко к реке, ЛБ крутой, обрывистый, каменистый, поросший деревьями. После примерно 20 ходовых минут  (итого около 40 минут от моста или ~4 км) прошли приток Дюресу слева –  это начало 5го каньона (пор.Дюресу).

Ориентир: впадение р.Дюре-Суу (Дюре, Дюресу) по ПЛ.
Просмотр: локальных участков по обоим берегам.
Длина около 1,2-1,4км от впадения последнего рукава р.Дюресу. Ярко выраженного каньона нет. ПБ невысокий, на ЛБ есть скалы, поросшие лесом. По ПБ рядом с рекой проходит дорога. Порог изобилует камнями разного размера, много мощных бочек. В середине порога сливы ок.1-1.5 м, после которых шивера с большими камнями, упирающаяся на местном ЛП в скалу ПБ. Заканчивается порог мощной шиверой длиной 800 м, насыщенной камнями.

Общая протяженность ~3 км. В нашу воду каньон изобиловал скорее обливными и полуобливными камнями, нежели мощными бочками. Высота сливов до 1м, основная трудность – маневрирование между камнями, попадание в ворота, избегание отмелей и «сухих» сливов. Каньон шли с наплыва, страхуя друг друга в тандемах. В середине каньона был просмотрен один участок, т.к. с воды габаритный проход не читался. В каньоне встречаются несколько прижимов, в основном – к большим камням ПБ (один из них, ближе к концу каньона, задержал нас на 15 минут). Много мест для чалки.

В 11.50 проходим первый участок с наплыва походным порядком, дожидаясь и страхуя друг друга в тени больших камней.

Сразу за притоком небольшой порожек: русло реки огибает большой троллейбус, лежащий посреди русла, далее ворота у ПБ с направлением из-под ПБ на ЛБ, в воротах бочка.  Заходили из-под ЛБ, перестраивались под ПБ, чтоб попасть в ворота. Дальше идёт слаломная шивера.

В 11.53 плавный ЛП, через 30м по центру русла большой слив  высотой до 1,5 м с бочкой и зубом. Заход осложняет камень по центру метров за 5 перед сливом. Правая часть русла изобилует камнями. Пройдя участок под ЛБ (К4-2 чуть посидел на зубе), через 150м после слива зачалились на ЛБ для просмотра следующего участка.

Впереди виден плавный ПП, большие валуны по берегам. На участке длиной метров 200 в русле много камней, образующих узкие, еле габаритные ворота. По ПБ навал под большой троллейбус, лежащий у ПБ. Чалка на ПБ в начале локального ПП. Прошли по одному экипажу, первые страховали последующие. Закончили прохождение в 12.40.

Сразу же прошли приток справа. Шли двумя тандемами, первая пара – две четверки, вторая – две двойки. Характер реки – череда сливов высотой до 0.7м. Есть удобные места для чалки. Некоторые сливы требуют четкое попадание в «ворота». Один из косых сливов на выходе наваливает на большой гладкий камень по ПБ.  Экипаж К4-2, самого длинного судна, не успел увернуться от прижима. Кат ударило и прижало на камень, правый баллон замыло под камень. Носовой матрос (Илья) от удара судна вылетел из упоров в воду, но быстро ушёл со струи на камень в русле под ПБ, откуда был успешно снят с берега страхующим экипажем К4-1. Остальной экипаж выбрался на камень с прижимом, затем на берег. Через 10 минут общими усилиями катамаран был снят со струи при помощи спасконца и «такой-то матери». Двойки заблаговременно зачалились на ЛБ и в действии участвовали в качестве зрителей и болельщиков.

В 13.15 продолжили движение. Двойки успешно прошли тот же отрезок, как справа, уходя от прижима к камню, так и левее, телемарком.

Далее река делает S-образный поворот, характер реки тот же: сливы 0.5-07м, камни в русле и в некоторых сливах. Траектория движения видна с воды, требуется аккуратное маневрирование, попадание в ворота. Далее минут 10 шиверы.

В 13.30 окончено прохождение 5го каньона, по ПБ дорога подходит близко к воде. Встали на обед на ПБ. Обед закончили в 14.29.

В 14.52 через ~4 км чалка ПБ около пос. Бузулганский (несколько строений на ПБ) – ориентир шиверы Бузулганская.

Ориентиры: ЛП, посёлок на ПБ, перед посёлком приток справа, впереди подвесной мост.
Просмотр: нет необходимости, но удобнее по ПБ.
После моста резко увеличились уклон и скорость воды. Сильная шивера, валы и сливы (до 1м), в первой части - без особых камней в русле, кроме двух крупных бульников по центру русла (обходятся слева). Во второй части после локального ЛП камни в русле, каменные отмели и гряды (основном от ПБ), требуется более энергичное маневрирование.

Участок прошли за 10 минут. Линия движения читается с воды. Шли с наплыва, страхуя друг друга в тандемах.

В 15.20, через 20 мин, после ПП встали на ПБ на удобной поляне. ЛБ низкий, лесистый. Далее река делает ЛП. Тут же дорога, очередной раз спускаясь со скалы, проходит недалеко от берега, есть съезд на поляну. Далее дорога уходит вверх. Съездили посмотрели начало 6-го каньона - убедились, что до начала 6 каньона и в самом каньоне таких удобных полян больше не будет, решили встать на ночёвку. Здесь у местных брод, поэтому не стоит оставлять без присмотра то, что может быть пожевано скотом, съедено собаками или выпито чабанами. При желании, рядом со стоянкой можно найти дрова.

Проходили по 1 экипажу.

23.09
3км ниже пор. Бузулганский - 1км ниже пор. Повицкого

Подъём в 7.50, завтрак в 8.15.В 10.15 вышли на воду, +26, солнечно.

В 10.20, через 1.5 км спокойной воды (суммарно ~8 км от Бузулганского), река делает дугу налево, начинаются первые «бульки». За КрПП (300 м до притока Джан-Арык по ПБ) начало 6го каньона.

Ориентир: примерно в 1 км от начала каньона крупные повороты реки направо, затем налево. Перед ЛП по ПБ безлесая пологая полка, от которой дорога начинает подниматься вдоль наверх и уходить от воды, а река входит в ущелье с высокими берегами.
Просмотр: локальных участков, в основном – по ПБ. Обнос судов/вещей по дороге ПБ.
Один из самых сложных участков реки. Длина около 4,5 км от реки Чон-Баши до подвесного моста перед ГМС. В каньоне 4 серьезных порога 18-21. Здесь тоже вместо слова "каньон" больше подошло бы "ущелье". Берега - крутые, обрывистые, часто поросшие деревьями.

При входе в 6-й каньон следует продвигаться аккуратно, пока линия движения с воды читается, поскольку сложно указать какой-либо точный ориентир первого порога Каменоломня.

Ориентир: уклон, локальный крПП, перед ним на ПБ улово под большими елями.
Просмотр: ПБ.
Длина около 300м, большой перепад высоты. В начале порога сад обливных и сухих камней, между ними проходы на грани габарита судна. Затем формируется более выраженная струя, которая, прыгая по и камням и между ними, уходит к скале ЛБ, образуя несильный прижим. Чалка в улово на отмель ПБ на уровне окончания скалы ЛБ.

В 10.19 чалка ПБ для просмотра порога. Ставим фото-видео и береговую страховку для первого ката в районе улова в конце порога. В 10.55 пошёл первый - К4-1. Пройдя, встал на страховку следующих экипажей. К 12.05 все экипажи успешно прошли порог, чуть посидев на каменной гряде в начале порога.

В 12.09 стартовали дальше. Сразу за порогом начинается шивера – сливы, бочки, камни в русле, одним словом – слалом, однако траектория движения видна с воды. Затем река немного успокаивается.

В 12.21, пройдя 2 притока (первый – ПБ, второй – ЛБ за большим камнем), зачалились в большом улове ПБ. Это улово находится уже в заходной шивере пор.Ералаш

Ориентир: через ~500 м, в конце длинного прямого участка после после пор.Каменоломня следует заходная шивера, увеличение уклона; начало порога – за крПП.
Просмотр: ПБ.
Протяжённое препятствие. Лоции выделяют три ступени в пороге.
Первая начинается на крПП и представляет крутопадающий поток в узком каменистом русле. На большом камне ЛБ в начале порога сразу за крПП сильный прижим, дальше в русле много обливных и сухих камней, которые вкупе с большим уклоном образуют очень весёлый слаломный участок. Траектория движения сложная, но с воды читается хорошо. Заканчивается грядой камней поперёк реки. У ПБ есть небольшое улово.
Вторая ступень начинается упомянутой грядой камней поперёк русла, ниже гряды каменистая горка, которой выбирается около 3м падения. Правая часть потока фильтруется через гряду и падает по горке в узком, шириной с кат, проходе. Левая часть потока круто поворачивает налево, обходя гряду вдоль ЛБ и также падает по горке в чуть более широком проходе. За горкой следует короткий участок попроще и локальный ПП.
Третья ступень находится в сужении, образованном крупным скальным обломком ПБ, поросшим травой и кустами. В сужении лежит подводная плита с торчащими из воды отрогами. Через плиту слив.

В 12.38 экипаж К4-1 прошёл первую ступень порога и встал на страховку в улове ПБ перед началом второй ступени. После этого у экипаже К4-1 и К2-1 около получаса ушло на перечаливание К2-2 в улово ПБ в начале порога. Изначально они зачалились на ЛБ и оттуда выход в порог оказался затруднительным.

 прижим в начале первой ступени

В 13.27, пройдя 1ю ступень с попаданием в прижим в начале и эмоциональной чалкой в конце, К4-2 паркуется в улове рядом с К4-1 и встаёт на страховку. Экипаж К4-1 вытаскивает своё судно на берег и уходит на фото-видео, чалку двоек и разведку участка ниже.

В 13.40 проходит К2-2 и сразу идёт вторую и третью ступени порога.

В 13.56 К2-1 проходит и чалится в улове рядом с четвёрками.

В 14.10 стартуем во 2ю ступень тремя экипажами поочерёдно. Каменную гряду 2й ступени экипаж К4-1 обходил слева, остальные – справа. Чалка и страховка на ПБ в конце горки 2й ступени.

Третью ступень все прошли чисто. К 14.15 закончили прохождение порога.

 

Далее на прямом участке река постепенно успокаивается. Дальнейший шиверисто-порожистый участок шли походной колонной, страхуя друг друга в тандемах. Задорный слалом (ворота, прижимы, бочки, слива), требует большой отдачи, но линия движения читается с наплыва. Много уловов для отдыха и страховки.

В 14.55 встали на обед на ПБ перед ЛП, где дорога подходит близко к реке - нужно только вскарабкаться вверх по склону метров пять. Во время обеда сходили на разведку следующего участка - он представляет собой шиверу на прямом отрезке. Участок просматривается до ЛП,  где на ЛБ видно улово.

В 15.54 парами катамаранов пошли до ЛП в конце прямого участка с шиверой.  В начале участка за ЛП по ПБ - большой (метра 3-4 высотой) гладкий камушек, немного ниже ещё один, чуть меньше - на него несёт, но не сильно. На уровне второго булыжника ключевое место шиверы -  вираж право-лево-право в сужении между этим бульником и камнями от ПБ. Для чалки в улово на ЛП надо уйти со струи. Время прохождения участка одним судном - 2,5 минуты. За ЛП - порога Мельница.

Ориентир: ЛП в конце шиверы на прямом участке, дорога уходит вверх и в сторону от реки.
Просмотр: по высокому ПБ или по ЛБ вдоль воды.
Протяжённое препятствие. Представляет собой слаломный участок от одного берега к другому и обратно, со скальными выходами и крупными камнями в русле. Течение мощное, но проходы габаритные.

По результату разведки решили идти пор.Мельница походным порядком, тандемами.

По сравнению с предыдущими, порог большого впечатления не произвёл. Все всё прошли спокойно. Несмотря на то, что некоторые лоции на малую воду сулили негабарит, мы с такой проблемой не столкнулись.

Окончили прохождение в 16.30 чалкой на ЛБ на ЛП и сразу пошли смотреть порог Баня.

Ориентир: за предыдущим порогом после короткого участка быстротока.
Просмотр: возможен по обоим, удобнее по ЛБ.
Протяжённое препятствие. В начале - шивера, ближе к концу в русле больше камней, уже проходы. Ключевое место - навал на зуб по центру русла, узкие проходы слева и справа. На выходе - слив с прижимом под скалу ПБ.

К4-1 и К2-2 прошли и встали на страховку.  Три экипажа проходили ключевое место ближе к ПБ, затем уходя от прижима. Один экипаж шёл под ЛБ, посидев на камнях, но избежав прижима.

 

 


Закончили прохождение порога в 17.10. До 17.57 отдыхаем, разведываем участок дальше и поправляем здоровье одного товарища.

Короткий шиверистый участок отделяет пор.Баня от пор.Ворота. По нашей малой воде (как, впрочем, и в большую - судя по лоциям предшественников) порога как такового тут нет - просто сужение.

В 18.00, набив щёки конфетами, группа вышла из 6-го каньона. Удобных стоянок поблизости не было, световой день позволял пройти еще небольшой отрезок пути, поэтому решили дойти до пор. Повицкого, за которым нас ждала машина.

В 18.05 на ПБ деревенька, через реку натянуты тросы с тележкой, когда-то был гидропост. После домиков река делает ПП, затем ЛП, отмель, шивера, уклон возрастает, начинается пор. Повицкого.

Ориентир: ГМС; непосредственно в начале порога видно падение, и не просматривается линия движения.
Просмотр: по любому берегу - предпочтительнее тот, вдоль которого предстоит идти.
В начале - каменистая горка, между камнями сливы, но чистых проходов нет. Далее формируется струя, которая разгоняясь на коротком отрезке падает узким косым сливом через гряду камней.

В первой части порога траектория движения выбирается по принципу меньшего зла. Во второй требуется чистый заход в косой слив.

К4-1 прошёл заходил под ПБ, сначала чисто, но не попал в одни из ворот и вылетел на гряду камней у ПБ. Экипаж вылез на ПБ и снял катамаран с камней верёвками. Двойки провели первую часть порога по ПБ, а К4-2 прошёл горку ближе к ЛБ более-менее чисто. Вторую часть порога все экипажи пошли чисто. В 18.50 закончили прохождение порога, встали на ночёвку на высокой полке ПБ в 200м ниже порога. Каты на стоянку не поднимали и оставили их привязанными у воды, кроме К4-1, требовавшего ремонта - часть сломанной продолины заменили на деревянную.

24.09
1км ниже пор. Повицкого - мост в 700м выше р.Кашка-Суу

Общий подъём в 8.00. В 10.00 вышли на воду, солнечно и +18.

В 10.05 прошли маленький приток с ЛБ из оз. Кёль-Когур. ЛБ не высокий, но крутой. ПБ резко поднимается. Начинается 7й каньон.

Ориентир: около 2 км от пор.Повицкого; дорога уходит от воды, обходя гору.
Просмотр: глобальный - с высокого ПБ, детальный - по разным берегам для разных участков.
Длина 3-3,5 км. несколько Самая сложная часть - пор.Зелёный - находится в начале. Перед ним есть безымянный порог-горка, ниже - ещё два именных препятствия - Щёки и Осыпной - требуют разведки. Остальные участки - бодрая шивера.

За КрПП короткий порожек: перепад высоты выбирается падением с каменных гряд поперёк русла. В сливах торчат скальные обломки чёрного цвета, чистые проходы есть, но, чтобы в них попасть, надо хорошо покрутиться. 

   

В 10.10, после нескольких разбоев, берега повышаются, на ПБ пологий берег с хорошей стоянкой, известной как стоянка перед пор.Зелёный.

Ориентир: низкий пологий ПБ заканчивается, резко поднимается вверх и обрывается в воду крутой мелкокаменистой светлой осыпью.
Просмотр: удобнее по ЛБ, по малой воде можно пройти по ПБ вдоль воды по камням.
Длина порога с заходной частью ок.500 м. ПБ в начале высокий конгломератный склон с прибрежными камнями вдоль кромки воды. ЛБ тоже высокий и в лесу, но вдоль воды идёт низкая полка. В конце порога оба берега обрываются в воду высокими скалами.
На заходе в порог каменная гряда делит русло пополам. Правая протока уходит в порог, левая уходит на отмель, к большому камню ЛБ. В этом месте есть удобное и спокойное место для чалки на ЛБ. 
Первая часть: правая протока разгоняется на правом вираже и падает сливом высотой ок.2м через гряду крупных камней, перегораживающую все русло и не оставляющих чистых проходов. За камнями идёт шивера, следует ЛП реки.
Вторая часть: на локальном ЛП длинная каменистая горка, состоящая из сливов на обливных камнях и бочек за ними. В конце горки стоит большой скальный обломок, основной поток частично бьёт в него и под него, уходя налево от него, в большую воду справа от него должна течь вода. Навал очень сильный, кроме того вся предыдущая горка сносит к ПБ, уйти к ЛБ трудно и из-за более сухих камней у ЛБ. На расстоянии 5-7 метров левее камня у ЛБ торчит большой зуб, образуя вместе со скальным обломком ворота, в которые необходимо попасть, уходя от прижима влево.
Третья часть: река делает крутой вираж сначала направо, потом налево. В ЛП крутой слив ок.1.5м с несильной бочкой, справа ограничен берегом, слева - выступом камней.  После слива ок.50м крутопадающей выходной  шиверы с россыпью камней по всему руслу и негабаритными проходами. Здесь можно зачалиться на ЛБ и занести судно за непроходимую гряду.

Разведав с ПБ начало порога до негабарита в 1й части и наметив место чалки для обноса, перечаливаемся на ЛБ в улово перед негабаритом - по одному судну.

Просмотр порога всего лучше проводить по ЛБ - он проще для перемещения, кроме того линия движения в пороге проходит ближе к ЛБ - она отсюда будет виднее. Ну и в случае обноса сделать это удобнее по ЛБ. Однако, если идти порог, то ключевое место 2й части с навалом на скальный обломок в центре надо страховать с обоих берегов. Кроме того по малой воде видится возможным вытащить судно из прижима, в случае попадания туда, именно с ПБ.

Осмотр порога занял продолжительное время (около 1,5 ч). В итоге было решено полностью обнести три ступени и каменную горку порога Зелёный и стартовать от скального сужения в конце порога.

Вариантов обноса мы увидели два: либо по ПБ - сразу весь каньон, либо по ЛБ частичный/полный обнос порога «Зелёный» с дальнейшим прохождением каньона. Момент принятия решения - до того, как ПБ становится высоким - после вернуться будет трудно.

Обнос по ЛБ довольно хлопотный – необходимо подняться вверх на лесистую полку ЛБ, пройти по ней ок. 200м, затем спуститься вниз. Обнос сопровождает обилие кустов, деревьев и, что главное, острых камней (двум нашим катам понадобился ремонт шкуры после обноса).

Один кат разобрали и перенесли баллоны и раму раздельно, с последующей сборкой. Ещё два из-за сложностей разборки-сборки переносили целиком, что было непросто и потребовало больших усилий. К2-2 не захотели нести на себе кат весь порог, поэтому частично прошли по воде, а частично провели судно.

При прохождении 2й части порога Володя и Серго отработали альтернативный («пожарный») способ прохождения ключевого места – сбрасывать скорость и выскакивать в мини-улово справа от камня и на полуобливную плиту ПБ. Далее судно можно занести за камень и стартовать в порог из улова позади камня.

Обработка порога - обнос, обед и ремонтные работы - заняла много времени и отняла много сил.

Вышли на воду в 15.18. Стартовали по одному судну и чалились на ЛБ примерно в 100 м ниже для просмотра пор.Щёки.

Ориентир: сразу после выходной шиверы пор.Зелёный, ПБ - скала, обрывающаяся в воду.
Просмотр: по ЛБ.
Русло с ЛБ на 2/3 перекрыто камнями с заклинившим между ними бревном, проход между камнями ЛБ и скалой ПБ шириной ок.2.5 м. Небольшой прижим под скальную стенку ПБ.

Просмотр и чалка после порога по ЛБ. К4-2 обнёс Щёки и встал на страховку, остальные экипажи успешно прошли порог, чуть коснувшись ПБ. Пошли дальше в 15.30.

Далее мощный слалом со сложной, но читаемой, траекторией движения. Падение реки, много камней, каменные гряды, частично перегораживающие русло, сливы до 1м, бочки. Шли с наплыва в двух тандемах, делая коротки чалки для отдыха, до чалки в 15.41 перед пор. Осыпной.

Ориентир: ок.1 км ниже пор.Щёки, ЛП, виден перепад и не читается линия движения.
Просмотр по ПБ.
Расположен за крЛП. ЛБ лесистый, по ПБ осыпь. Представляет собой горку с торчащими в ней камнями разного размера. Для прохода остаётся коридор, который начинается ближе к ПБ и затем смещается на центр. В конце горки чистый очень пологий слив, но за ним вырастает водяная подушка на подводном камне, за ней глубокая, но не злая бочка.

После разведки прошли по одному экипажу.

Далее выходная шивера каньона, она постепенно вырождается и к 16.05 прохождение каньона закончили. Зачалились на ПБ у дороги и машины на короткий перекур - только тут дорога подходит к реке.

В 16.25 пошли дальше, через 3мин приток р.Четынды по ПБ (через ~500м от техчалки и ~1,5км от притока по ПБ на выходе из каньона). Это ориентир скорого начала 8го каньона.

Ориентир: ок.1 км от выхода из 7го каньона; приток р.Четынды по ПБ.
Просмотр: не требуется, возможен по дороге ПБ.
Представляет собой мощную непрекращающуюся шиверу с большим уклоном, множеством камней, сливов, бочек - уже держащих, прижимов к камням и скальным берегам. Берега высокие только местами, дорога идёт близко, много мест для чалки.

В 16.38 начало каньона. В нашу воду этот отрезок представлял задорную интересную шиверу, много каменистых слаломных участков с отдельными сливами. Шли сходу.

 

Каньон закончился в 16.55. Участок очень хорош, достоин того, чтобы его покатать, будь времени побольше.

В 17.05 прошли приток с ЛБ. В 17.10 встали на стоянку на ПБ, перед фермой и разрушенным мостом (есть на карте ГШ). Антистапель. Готовимся к пешей части похода. 3 человека из нашей группы по разным причинам решили не идти пешку. К2-1 оставили неразобранным для организации переправы на ЛБ.

Скромно отмечаем окончание водной части похода.

25.09
мост в 700м выше р.Кашка-Суу - р.Тор-Айгыр (высота 2476,6м)

В 9.00 подъём, в 9.30 завтрак. Ночью было прохладно и ветрено.

Свернули лагерь, и в 10.33 последняя группа переправилась на катамаране на ЛБ Чонг-Кемина в районе старого разрушенного моста. Группа разделилась: 3 человека (Владимир, Татьяна и Илья) остались с машиной и антистапелили катамаран, на котором оставшаяся группа переправилась - они не идут пешку и едут на машине загорать на Иссык-Куль.

Наш маршрут был чрезвычайно прост. Казалось бы. Нужно было по долине Чон-Кемина вернуться немного назад (вверх по течению) до р.Тор-Айгыр. А затем по его долине топать прямо до перевала Кызыл-Булак. С него же спуск по долине р.Тюз-Ашуу до Иссык-Куля или места, где нас сможет забрать машина. Но не тут-то было.

На ЛБ к бывшему мосту через Чон-Кемин подходит два ответвления дороги: одна идёт вверх по течению по берегу вдоль воды, вторая в том же направлении, но сразу набирает высоту. По совету встреченного чабана приняли решение сразу набирать высоту на начальном участке. Что оказалось большой ошибкой. Через 15 мин дорога выродилась в набитую конную тропу, которая серпантином вилась по склону вверх. Через 30 мин тропа вышла на луг и, разбившись на множество мелких, потерялась. Мы продолжили движение в восточном направление, вдоль склона, планируя не теряя высоты добраться до желанного ручья Тюз-Ашуу, долина которого уже была видна впереди.

Но тут и начались наши приключения. От тропы ни осталось и следа, склон стал круче и для полного ощущения состояния отпуска мы впилились в заросли колючего кустарника, местами выше роста человека.  Передвигались, а точнее продирались, через кустарник, малыми перебежками, от полянки к полянке, теряя и набирая высоту. Впереди замаячил лес, но и он подставил нас - склон там был очень крутой. Пришлось терять высоту и спускаться вниз к ручью, где виднелась очень набитая, тропа. В открытую долину ручья вылезли около полудня, счастливые, но все ободранные.

Если бы мы не повелись на уговоры пастуха, то надо было пройти по дороге вверх по течению Чон-Кемина и упереться в наш ручей, ориентир – каменный дом. От дома начинается набитая тропа, идущая вдоль ручья к перевалу. От моста до места обеда можно дойти за 30-45 мин. Мы же на этот короткий участок потратили полдня, и когда спустились к ручью, решили совместить отдых с обедом. Обед быстро приготовили на газу.

 После обеда мы встали на тропу, идущую по долине ручья. Почти сразу тропа уходит в лес, где становится старой грунтовой дорогой, и продолжает набирать высоту в нужном направлении. Участки подъёма то более пологие, то более крутые. Подъём даётся с умеренной тяжестью, признаков высотного недомогания ни у кого нет. Дорога пересекает ручей несколько раз, можно переходить вброд, выше щиколотки, или переправляться по камням и стволам деревьев.

В начале шестого (17.07) лес заканчивается, выходим на открытое пространство. Деревья остаются только в ущелье, где течёт ручей, слева от тропы (тропа идёт по его ЛБ). Далеко впереди виден хребет, перпендикулярный направлению движения, он образует правый борт долины, по которой предстоит подниматься дальше.

Перейдя несколько маленьких ручейков, стекающих вниз к р.Тор-Айгыр, дошли до развилки - образующие р.Тор-Айгыр ручьи тут расходятся. Нам нужна та долина, направление которой юг-юг-восток; второй ручей уходит на восток. На слиянии ручьёв остатки кирпичных строений, здесь дорога заканчивается, переходит в тропы, которые расходятся по двум ручьям.  Повернув в ю-в долину, начинаем искать место для ночёвки - на часах 18 часов, скоро сядет солнце и станет темно и холодно.

С трудом находим небольшую горизонтальную площадку на возвышении с отличным панорамным видом на долину. Тут есть деревья, получилось сделать костёр в небольшой ложбине. Вечер ясный, тёплый и маловетреный. Ужинаем уютно, обсуждаем завтрашний подъём на перевал. Решаем встать пораньше, чтобы легче было подняться.

 

 

26.09.13
р.Тор-Айгыр (2476,6м) – пер.Кызыл-Булак (3241м) – р.Кызыл-Булак (2019,7м)

В 6.30 подъём, в 7.30 завтрак. Ночью было прохладно и ветрено. Встречали рассвет.

Вышли в 8.40. По отрогу поднимается тропа. Потеряв ее в кустах, мы траверсом склона вышли к нашему ручью. Вдоль ручья продвигаться не трудно, но по берегам начинают подниматься скальные стенки, попадаешь в каньон, который в верховьях ручья начинается с водопада - он отмечен на карте ГШ. Из каньона выбрались на ЛБ, карабкаясь по склону, между деревьями и скальными выходами. Выйдя наверх, обнаруживаем необходимую тропу. Рекомендация: от нашей стоянки практически на развилке ручьёв, образующих р.Тор-Айгыр,  надо двигаться по отрогу и не спускаться к воде, даже если потеряли тропу.

Подходим к месту, где на карте указан водопад. Его не видно с тропы (высота 2705м), он в стороне, в каменистой теснине. К нему можно спуститься по травянистому склону и оказаться над ним. Вскоре за водопадом резко закончились деревья. Продолжаем двигаться вверх по тропе, идущей вдоль ручья по его ЛБ. На высоте 2788м русло ручья резко становится сухим, набираем воду в припасённые заранее бутылки. Отсюда уже виден наш перевал, но тропа  начинает теряться на травянистых склонах, поэтому выбираем направление, ориентируясь на седловину перевала.

Тропа вновь появляется под самым перевалом и вьётся серпантином к нему. Перед перевалом все собираемся вместе, жуём орехи и сухофрукты, готовясь к финишному взлёту на перевал.

Медленно, но без остановок преодолеваем последние 500 м.

12.40 мы на перевале Кызыл-Булак (3241м). Красота! Ветер очень сильный, кажется, что сейчас взлетишь. Делаем протокольное фото, любуемся видами и затем начинаем спускаться с перевала к слиянию 2 ручьев, образующих р.Тюз-Ашуу. Но трём "лосям" перевал дался слишком легко, и они решают сбегать на соседние вершины восточнее перевала налегке, оставив рюкзаки на перевале. В ожидании их остальные готовят обед на слиянии двух ручейков (высота 3069м). Спуск туда занимает около 15 минут, в 13.45 мы уже начинаем готовить.

Ранний подъём, тёплое солнце и сытный обед сделали своё дело - разложение группы продолжалось довольно долго - вышли с обеда только в 16.30. От места обеда идёт хорошо читаемая тропа - видимо, эта сторона перевала гораздо более посещаема.

Спускаемся по ущелью – долине ручья, в который впадает много небольших притоков. Ущелье несколько раз поворачивает и выходит в широкую долину. Много следов пребывания скотины - всюду загоны и пастушьи строения. Некоторые места перепаханы сурками. Периодически встречаются плантации чабреца с одуряющим запахом. Виды красивые, идётся легко.

Двигаясь вдоль ручья, мы почти сбежали до автомобильной дороги - вышли на неё в 18.15. Она идёт от/к первых каменных домиков пастухов (до этого встречались летние строения). Они обозначены на карте ГШ как развалины, но тем не менее там были люди, и подходила дорога вполне приличного по местным меркам качества. Встав на дорогу, пошли по ней дальше на юг. Дорога отходит от воды, быстро поднимается вверх, выходит на плато и пересекает его в направлении долины р.Кызыл-Булак. Плато - сухая степь, воды нет, поэтому встали на ночёвку уже в темноте (19.51), дойдя до а/моста через р.Кызыл-Булак, рядом с ЛЭП, на высоте 2019.7м.

Ландшафт пустынный, растения - колючки и сухая трава, как следствие - весьма пыльно, но места под палатки есть. Воду брали из ручья, последствий нет.

Как-то внезапно решаем, что нечего зря носить с собой спутниковый телефон.  Созваниваемся с нашими курортниками и, объяснив наше местоположение, просим их завтра забрать нас на машине, избавив от дальнейшего марша по пустыне. Несмотря на физически насыщенный день, у всех хорошее настроение. Ужинаем и хулиганим.

27.09
р. Кызыл-Булак – пос. Тамчы

Встаём поздно. В 9 часов. И неспешно собираемся. Надо идти навстречу машине. Но тут на горизонте появляется – о чудо! – машина, Эмир и трое наших друзей. И вот уже все в сборе, поглощаем привезённые вкусности и едем на Иссык-Куль.

Разместились в пос.Тамчы, сняв жильё по рекомендации Р.Темиргалиева в частной гостинице, расположенной прямо на берегу озера, на расстоянии метров 50 от воды. На этом спортивная часть похода заканчивается, и описание происходящего уже не попадает под формат отчёта. 

Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

1) Определяющие препятствия маршрута – крутопадающие участки рек с множеством камней в русле и высокой скоростью течения. Требуют хорошего уровня слаломной техники, умения быстрой чалки на струе, умения организовывать надёжную страховку. Но не смотря на это риск аварийной ситуации всегда есть. Потенциальный самосплав, особенно на Чон-Кемине, чреват встречей с камнями. Для уменьшения последствий стоит использовать на сплаве, кроме стандартных каски и спасжилета, защитный костюм.

2) Все каньоны опасны резким подъёмом уровня воды. Это надо учитывать при составлении графика и выборе мест для лагеря, и планировать прохождение каньона одним днём, до темноты.

3) В сентябре очень сильные перепады температуры в течение суток: днём может быть +30, ночью могут быть заморозки. К тому же в верховьях рек нет дров, погреться у костра нет возможности. Снаряжение (одежда, спальник) должны быть соответствующие. Поэтому же 3-4-местные палатки предпочтительнее.

4) Начало сплавной части по каждой реке находится на приличной высоте: 3000м для Малого Нарына, Чон-Кемин 2500м, пер.Кызыл-Булак  3241м. С высотой падает температура кипения воды (на 5 градусов на каждые 1500 м высоты). Поскольку кипячение – основной способ обеззараживания воды в походе, при приготовлении еды надо кипятить воду не менее 10 минут, лучше больше.

5) В начале сплавной части на р.Джилусу  есть горячий источник Джилусу. Много где пишут, что он радоновый. Надо иметь ввиду, что радон – радиоактивный газ, пребывание в радоновой ванне должно быть сильно ограничено по времени в зависимости от концентрации радона. Хотя, говорят, Джилусу такой горячий, что там проблемы «пересидеть» не стоит.

6) Маршрут проходит на значительной для водного похода высоте. Солнце тут непривычно злое – не сразу начали использовать солнцезащитный крем и как результат несколько человек получили солнечные ожоги. Кроме того, надо защищать кожу от постоянного ветра.

7) Для путешествий всегда актуален вопрос гигиены, а в путешествиях по Азии – особенно. Соблюдение простых правил – мыть руки и посуду, не употреблять в пищу немытые овощи/фрукты, не пить сырую воду, внимательно выбирать места общепита, избегать контакта с животными позволит избежать неприятностей из-за проблем со здоровьем.

8) Киргизия – Азия, Восток. Долины всех рек не дикие, местные всегда бывают, хоть и не агрессивные. По одному уходить из лагеря или на просмотры не стоит,  для тётенек одежда как на Кавказ – балахонообразная.

Групповое и личное снаряжение

Групповое специальное снаряжение

Наименование

Количество

Кат-4

2 шт

Кат-2

2 шт

Спасконец

6 шт

Запасное вёсло 1-лопастн.

7 шт

Насос

4 шт

Ремнабор

1 шт

Аптечка

2 шт

Рация

4 шт

Фотоаппарат

5 шт

Видеокамера

3 шт

Навигатор (GPS)

3 шт

Диктофон

2 шт

Спутниковый телефон

1 шт

GPS-трекер

1 шт

 

Специальное личное снаряжение

Наименование

Количество

Спасжилет

1/чел

Каска

1/чел

Гидрокостюм

1/чел

Весло

1/чел

Защитный костюм

1/чел

Стропорез

1/чел

 

Стоимость мероприятия

Расчёты в Киргизии – в сомах. В таблице приведены расходы в рублях по курсу на период похода.

Итоги, выводы, рекомендации

1) Маршрут пройден, планируемый график выдержан. Изменения маршрута связаны, в основном, с низким уровнем воды. Но даже по низкий воде маршрут соответствует V к.с. Ещё надо заметить, что для низкого уровня воды более удачным вариантом будет кат-2, поскольку кат-4 не везде может «вписаться» из-за больших размеров. При использовании нашего отчёта для подготовки к походу следует иметь ввиду наш уровень воды.

2) Если маршрут идётся штатно, без аварий, то для водной части потребуется 4-5 дней на Малый Нарын (1 - до Верхнего каньона, 2 - до Нижнего каньона, 3 - до Недоступного, 4 - до устья, 5 - или по Нарыну, или Карагоман) и 3 дня на Чон-Кемин (день от стапеля до 6-го каньона, день – 6й каньон, день 7й и 8й каньоны). Хорошо иметь в запасе несколько дней (на случай нештатной ситуации или необходимости акклиматизации), которые потом можно «потратить» на пешую часть или просто провести на Иссык-Куле.

3) Кроме нештатных ситуаций график похода должен учитывать период акклиматизации. Всё-таки климат Тянь-Шаня сильно отличается от равнины средней полосы России, и организмам надо дать время привыкнуть к новой среде обитания, а для этого первые дни похода должны быть спланированы без определяющих препятствий и чрезмерных нагрузок.

4) В сентябре световой день по-осеннему короткий, смеркается уже после 19 часов. Ущелья и каньоны ещё сокращают время, доступное для сплава.

5) Район путешествия обуславливает и некоторые особенности снаряжения:

сильные суточные перепады температур и постоянный ветер – должно быть адекватное снаряжение для разных погодных условий;

отсутствие дров на большой части маршрута – нужно брать горелки и газ, а также  защиту от ветра – экраны, котлы предпочтительнее с широким дном;

при движении по реке походной колонной, при обработке препятствий, для координации действий с водителем очень удобны рации;

обе реки текут преимущественно в западном направлении, всю вторую половину дня солнце светит в лицо, затрудняя «чтение воды» и выбор линии движения – необходимы солнцезащитные очки;

6) Для составления подробного и точного описания маршрута и действий группы использовались диктофоны; в этом походе они хорошо зарекомендовали себя, но надо заметить, что в предыдущих путешествиях были проблемы, связанные, в основном, с плохой защитой от воды; большой объём фото-видео материалов тоже помогает написанию отчёта; 

7) Использование машины сопровождения позволяет идти по воде на судах без груза. Однако надо не забывать брать на сплав (не оставлять в машине) аптечку, ремнабор и как минимум суточный запас еды.

8) Местное население приветливо, дружелюбно. Вне населённых пунктов пастухи проявляют чрезмерное любопытство, но незлобное.

9) Есть информация, что Киргизия собирается вступать в Таможенный союз, что вкупе с выводом военной базы США из аэропорта Манас хочется считать признаками курса на сближение с Россией. Не рассматривая другие аспекты этого процесса, стоит отметить, что для спортивного туризма это пойдёт на пользу.

10) Район похода — крупный туристический центр разных направлений. Учитывая богатство природы Киргизии, достаточно спокойную политическую обстановку и нормальное отношение к туристам, в том числе русским, туристический потенциал региона стоит считать очень высоким.

Список материалов, использованных для данного отчёта

Википедия - on-line энциклопедия, организованная по системе ссылок;

Большая советская энциклопедия 

портал “ A.S.T.” (Азиатский специализированный туризм) 

Google maps спутниковые снимки Земли ;

loadmap - портал с базой карт ;

Ашулутебе – Учемчек – Джилусу – Болгарт - М.Нарын - Нарын, отчёт о водном походе Vк.с., август 1995 г., рук-ль Климин С.В.;

Малый Нарын - Чон-Кемин – Кекемерен,  отчёт о водном походе VI к.с., август 2003г, рук-ль Айбатулин Р.Т.;

Чон-Кемин - Чу - Болгарт - Малый Нарын - Нарын – Чу, отчёт о водном походе Vк.с., апрель-май 2006г, рук-ль Кривонос А.В.;

Чонг-Кемин – Джылуу-Суу – Кара-Каман (первопрохождение) – Малый Нарын – Нарын, отчёт о водном походе  VI к.с., август 2006г, рук-ль Величков В.И.;

Чон-Кемин - Кекемерен, отчёт о водном походе  VI к.с., сентябрь-октябрь 2007г, рук-ль Столяренко В.Ф.;

Кара-Каман - Мал.Нарын - Кекемерен, отчёт о водном походе VI к.с., сентябрь-октябрь 2010г, рук-ль Бабинцев Ю.М.

Другие полезные ссылки

tlib.ru библиотека туристских отчётов МГЦКТ;

официальный сайт РЖД, расписание поездов, бронирование билетов;

условия РЖД по отправке багажа

информация на сайте Посольства России в Киргизии о посещении Киргизии гражданами РФ

анализ рынка страхования туристов от Черняйкиной Ирины 

GPS-координаты некоторых точек маршрута

скачать файл pdf

Карты маршрута

Джилусу – Болгарт - Малый Нарын - Нарын

   

Чон-Кемин

пешка

 


Свежие материалы на сайте:

День открытых дверей Школы базового уровня
19 сентября состоится день открытых дверей Школы водного туризма базового уровня 2017-2018 гг. Мероприятие пройдёт в помещении Турклуба Перово, начало в 18:30. >>> - Подробнее

13 сентября 2017 года   -   Самыкин Антон
Видео Лосево
Видео про водные упражнения на р.Вуокса в июне 2017 года  >>> - Подробнее

18 июня 2017 года   -   Заботина Евгения
Футболки!
Заказ футболок с клубной символикой 2017 >>> - Подробнее

26 марта 2017 года   -   Илья Култаев
 
Главная » Отчеты о походах » Средняя Азия » Киргизия 2013

Write a comment

  • Required fields are marked with *.





© 1972-24.11.2017 РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб Перово)
Политика конфиденциальности обработки персональных данных в РООСРМТ "Туристский клуб"

Новое на сайтеЯндекс цитированияЯндекс.Метрика