Отчет о водном УТП школы СУ по р.Уксунйоки - Тохмайоки в мае 2011

Главная » Отчеты о походах » Карелия » Уксунйоки-Тохмайоки 2011,отчет о водном походе. УТП школы СУ. май, 3кс с эл.4. Рук.Черняйкина И.,Юренев А.

Водный поход 3-й к.с., 4 к.с.
район похода - Карелия
Нитка маршрута: г. Петрозаводск - р. Уксунйоки у пор. Сильтакоски (Мостовой-2) – р. Уксунйоки (сплав) – пос. Иля-Ууксу (окончание сплава) – переезд на р. Тохмайоки – пос. Саханкоски – р. Тохмайоки (сплав) – пос. Хелюля (окончание сплава) –г. Петрозаводск
Сроки похода: 29 апреля 2011 года - 9 мая 2011 года
Руководитель: Черняйкина И., Юренев А.


Отчет о водном УТП школы специализированного уровня по рекам Уксунйоки - Тохмайоки в мае 2011

Федерация Спортивного Туризма – Объединение Туристов города Москвы.

 

ОТЧЕТ

о водном походе

3 (третьей) с эелементами 4 (четвертой) категории сложности

по Южной Карелии по маршруту:

г. Москва – г. Петрозаводск - р. Уксунйоки у пор. Сильтакоски (Мостовой-2) – р. Уксунйоки (сплав) – пос. Иля-Ууксу (окончание сплава) – переезд на р. Тохмайоки – пос. Саханкоски – р. Тохмайоки (сплав) – пос. Хелюля (окончание сплава) –г. Петрозаводск – г. Москва,

совершенном с 29 апреля по 09 мая 2011 года группой туристов при РООСРМТ «Туристский клуб» (Т/К Перово)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководители групп:

Юренев Александр Владимирович

Маршрутная книжка ¼-305

 

Черняйкина Ирина Александровна

Маршрутная книжка ¼-306

 

 

 

 

 

г. Москва, 2011 год

 

Содержание

  1. Справочные данные (паспорт похода)                                                                            3
  2. Справочные сведения о районе похода                                                                          5
  3. Составы групп, пройденные препятствия                                                                                 7

3.1. Отделение 1

3.2. Отделение 2

4. Основная часть отчета                                                                                                    10

4.1. Общая идея похода                                                                                             10

4.2. Варианты подъезда и отъезда, другие подобные полезные сведения           11

4.3. Аварийные сходы с маршрута.                                                                          13

4.4. Особенности предпоходной подготовки                                                                     14

4.5. График похода, его изменения и их причины.                                                 15

4.6. Техническое описание действий групп                                                            21

      4.6.1. Отделение 1.

      4.6.2. Отделение 2.

4.7. Лоция                                                                                                                   40

      4.7.1. р. Уксунйоки

      4.7.2. р. Тохмайоки

4.8. Потенциально опасные участки маршрута                                                       45

4.9. Обеспечение безопасности          

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты.                       46

5. Материальное оснащение группы                                                                                  47

5.1. Личное снаряжение                                                                                                  47

5.2. Общественное специальное снаряжение                                                               48

            5.2.1. Отделение 1.

            5.2.2.  Отделение 2.

5.3. Общий вес                                                                                                                  49

5.4. Состав ремнабора

5.5. Состав аптечки

6. Финансовые затраты                                                                                                       50

6.1. Отделение 1.

6.2. Отделение 2.

7. Итоги, выводы, рекомендации                                                                                       51

8. Фотографический материал

8.1. Отделение 1.

8.2. Отделение 2.

9. Картографический материал                                                                                          

 

1. Справочные данные о походе (паспорт похода)

Проводящая организация: РООСРМТ «Туристский клуб» (Туристский клуб «Перово»)

Адрес: г. Москва, ул. Металлургов, д. 5

Телефон: 8 (495) 306 32 73

Сайт: http://www.tk-perovo.ru

Место проведения: Российская Федерация, Республика Карелия, Северное Приладожье (Питкярантский муниципальный район, Сортавальский муниципальный район).

Общие справочные сведения о маршруте:

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяжен
ность активной части, км

Продолжительность, дней

Сроки проведения

Общая

Ходовых дней

Водный

3 (третья)
с элементами 4 (четвертой)

81

11

8

с 29.04.2011
по 09.05.2011

 

Подробная нитка маршрута: г. Москва – г. Петрозаводск – р. Уксунйоки у пор. Сильтакоски (Мостовой-2) – р. Уксунйоки (сплав) – пос. Иля-Ууксу (окончание сплава) – переезд на р. Тохмайоки – пос. Саханкоски – р. Тохмайоки (сплав) – пос. Хелюля (окончание сплава) – г. Петрозаводск – г. Москва

Определяющие препятствия маршрута:

Вид

препятствия

Категория
трудности

Длина (для протяжен
ных), м

Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование)

Уровень воды

р. Уксунйоки

Порог

4

50

Розовый слон

Выше среднего

Порог

4

30

Мельница

Выше среднего

Порог

4

110

Каньон

Выше среднего

Порог

4

300

Храмина

Выше среднего

р. Тохмайоки

Порог

4

10

Пр. № 21 (Рускеальский водопад)

Средний

Порог

5

50

Пр. № 24 (Очарование Роз)

Средний

Порог

3

250

Пр. № 29

Средний

Порог

3

100

Пр. № 32

Средний

Порог

4

20

Пр. № 34

Средний

Порог

4

30

Пр. № 35

Средний

 

Общее число участников: 14 чел.

Средства сплава: катамаран двухместный – 5 шт., катамаран четырехместный – 1 шт.

Адрес хранения отчета: Библиотека МГЦКТ  г. Москва, ул. Солженицына, д. 17

Маршрут и состав групп утверждены МКК ФСТ-ОТМ. Маршрутные книжки №1/4-305 и №1/4-306 от 13 апреля 2011 г.

 

МКК ФСТ-ОТМ рассмотрела отчет и считает, что поход может быть зачтен руководителям и всем участникам 3 с элементами 4 категорией сложности.

 

2. Справочные данные о районе путешествия

 

Учебно-тренировочный поход проходил по Северному Приладожью на территории республики Карелия по рекам Уксунйоки и Тохмайоки.

 

Северное Приладожье (Ладожская Карелия) — природно-исторический регион, в настоящее время, ограниченный с юга берегом Ладожского озера, административной границей Ленинградской области и Республики Карелии на западе, российско-финской границей на севере, и условной линией старой советско-финской границы 1939 года на востоке. Регион имеет своеобразные, отличающиеся от сопредельных территорий ландшафты (в частности — полностью включает так называемый шхерный район Ладожского озера).

 

Расположение Северного Приладожья на юго-западной оконечности Балтийского щита определяет наличие в ландшафте скальных выходов различных пород (в основном гранитов), так называемых бараньих лбов. Пересечённость местности, однако, не очень большая, самая высокая точка региона — гора Петсевара к Северу от Сортавалы высотой всего 187 метров. Лес характерен для пояса южной тайги, в основном представлены хвойные породы: сосна, ель. Юг региона представляет протяжённый берег одного из самых больших пресноводных озёр мира, изрезанный заливами и островами, это так называемые Ладожские шхеры, уникальные своими ландшафтами, растительным и животным миром. Наличие небольших, но резких перепадов высот, образуют на территории Приладожья большое количество водопадов на реках и ручьях.

 

Республика Карелия расположена на северо-западе России, входит в состав Северного экономического района Российской Федерации. Площадь Карелии - 180,5 тыс. кв. км (1,06% территории Российской Федерации). Протяженность территории республики с севера на юг достигает 660 км. С запада на восток по широте города Кеми протяженность составляет 424 км.

По размерам своей административной территории Карелия занимает 5 место среди республик Российской Федерации, по территории она вполне сопоставима с Грецией или Болгарией, и в четыре раза превосходит Швейцарию, Данию или Нидерланды.

На западе Карелия граничит с Финляндией, на юге - с Ленинградской и Вологодской областями, на севере - с Мурманской, на востоке - с Архангельской областью. На северо-востоке республика омывается Белым морем. Западная граница Карелии совпадает с государственной границей РФ и Финляндии и имеет протяженность в 726 км.

 

На 1 января 2010 года численность постоянного населения Республики Карелия составляла 684 195 человек. Около 75 % населения — городские жители, оставшиеся 25 % — сельские. В Карелии, как и во многих регионах России, продолжаются демографические проблемы. Уровень смертности в Карелии превышает уровень рождаемости почти в два раза.

 

Большую часть территории Карелии занимает холмистая равнина с ярко выраженными следами деятельности ледника. Волнистая каменная твердь земной поверхности и ныне сохраняет следы древних гор. Карелию часто образно называют "твердокаменной озерно-лесной", подчеркивая ведущие элементы ландшафта, неповторимые сочетания, созданные пространствами причудливых очертаний множества озер и разделяющих их каменисто-сглаженных междуречий, покрытых зеленью тайги.

 

На климат Карелии определяющее значение имеет влияние Арктики и Северной Атлантики. Постоянное (на протяжении двух третей года) перемещение масс воздуха по направлению "запад-восток", большая облачность, высокая влажность (в среднем 80%) характеризуют климат как умеренно-холодный, переходный от морского к континентальному.

Средняя температура самых холодных месяцев - до -13°С, летних (обычно июль) - +13°С. Пики годовых температур могут иметь разброс от +35°С до -35°С. Сумма годовых осадков колеблется от 740 до 450 мм - с южных районов до северных. Среднегодовое атмосферное давление - 748 - 758 мм ртутного столба, что несколько ниже, чем в целом по России.

 

Более 49% площади республики покрыто лесом, 25,7% территории составляет водная поверхность, 20% занимают болота.

Основное природное богатство - лес. В таежных лесах, преимущественно хвойных (до 90%), встречаются 17 видов дикорастущих ягод, 300 видов лекарственных растений, чайные, медоносные и салатно-овощные растения.

Типично лесной характер имеет и фауна республики. Здесь водятся крупные и средние хищники, такие как волк, медведь, рысь; парнокопытные - лось, северный олень, кабан; встречаются около 270 видов птиц.

Насекомых зимой практически не видно, зато летом вокруг множество гнуса: комаров, мокрецов, мошек и слепней множества видов. На юге республики распространены клещи. В Карелии можно встретить редкую бабочку махаона.

В недрах Карелии выявлено более 50 видов полезных ископаемых, расположенных более чем в 400 месторождениях и рудопроявлениях. Полезные ископаемые: железная руда, титан, ванадий, молибден, благородные металлы, алмазы, слюда, строительные материалы (граниты, диабазы, мраморы), керамическое сырье (пегматиты, шпат), аппатит-карбонатные руды, щелочной амфибол-асбест.

Край является своего рода заповедником и эталоном проявления региональной геологической истории планеты Земля и Севера Европы. На его поверхности можно встретить следы палеоземлятресений, древних вулканов, метеоритные кратеры, классические следы последнего оледенения - борозды, валуны. моренные гряды.

В Карелии более 60 тыс. озер и 27 тыс. рек. Озерно-речная система республики - одна из самых уникальных в мире. Такого соотношения суши и водной поверхности нет больше нигде.

Ладожское (площадь 17,7 тыс. кв. км) и Онежское (9,9 тыс. кв. км) озера, значительной частью своих акваторий входящие в границы республики, - самые крупные в Европе. Общий запас пресной воды только в них - 1199 куб. км. Наиболее крупные реки: Водла, Выг, Ковда, Кемь, Суна, Шуя. Общая протяженность водной сети составляет почти 83 тыс. км. В озерах и реках Карелии ловятся сиг, ряпушка, судак, форель, кумжа, семга; повсеместно встречаются щука, лещь, окунь, ерш, налим, - всего 60 видов рыб.

Гидрографическую картину Карелии дополняет суровое Белое море - единственное внутреннее море России. В нем своя привлекательность, свой животный мир, свои неповторимые острова, своя богатая история. Здесь расположены всемирно известные Соловки, но еще ждет своей славы архипелаг Кузова с его загадочными рукотворными лабиринтами и многочисленными сейдами на вершинах островных гор. Знамениты на весь мир и остров Кижи на Онежском озере, и Валаам - на Ладоге. Особую прелесть составляют северные побережья этих озер - Кижские и Ладожские шхеры.

 

Река Уксунйоки расположена в южной части Карелии. Образуется в месте слияния рек Сяреннюсйоки и Кюйккайоки, причем последняя фактически является истоком реки. Кюйккайоки вытекает из озера Кюйккаярви. Впадает река в Ладожское озеро около станции Ууксу.

В спортивном отношении река Уукса весьма своеобразна. Она питается от озер и болот, и ее уровень сильно зависит от климатических условий этого сезона. В отличие от большинства карельских рек, Уукса на всем своем протяжении, исключая первые 8 км, течет в своем русле, и не является цепочкой озер, соединенных порожистыми протоками.

Категория сложности третья. Последние 15 километров представляют основной интерес среди туристов. На заключительном отрезке расположено пять мощных порогов третьей категории сложности и выше. Остальной верхний участок реки не столь интересен, на его протяжении попадаются несложные пороги и шиверы. Реку следует проходить в период паводка и высокой воды с мая по июнь. Средства сплава любые.

Подъехать непосредственно к препятствиям возможно, но сложно, дорога лесная в весенний период подмыта лужами, по ней может проехать машина повышенной проходимости. Поэтому многие туристы начинают маршрут по Уксунйоки с автомобильного моста через реку расположенного на трассе Петрозаводск - Вяртсиля. Хороших стоянок в начальной части реки немного, зато в нижнем течении много красивых мест. Река представляет интерес для спортивных групп, и часто проходится в дополнение к другой реке, так же расположенной в районе Ладоги (например, Тохмайоки). Населенных пунктов на берегах реки нет, за исключением тех деревень, которые используются как начальный и конечный пункты маршрута.

 

Река Тохмайоки - одна из самых привлекательных рек северного Приладожья. Тохмайоки расположена в южно-западной части Карелии. Она берет начало из озера Руокоярви вблизи границы с Финляндией и впадает в Ладожское озеро близ п.Хелюля. Протяженность сплавного участка 60 километров. Всю реку можно пройти за три дня. Но на её непротяженной части располагается большое количество сложных и интересных порогов. Категория сложности реки третья, с элементами 4, 5, 6. Характер порогов различный, есть как классические шиверы с хаотичными валами, так и крутопадающие, локальные пороги.

На реке расположено несколько водопадов, среди которых есть очень красивый - Рускеальский водопад. Озерных участков на реке нет. Средства сплава по реке любые, без ограничений. Но сезон сплава ограничен с мая по июнь. В остальное время река теряет очень много воды, и даже непорожистые участки реки могут стать непроходимыми. Река рекомендуется для опытных групп, имеющих в своем распоряжении хорошее снаряжение.

 

3. Состав групп, пройденные препятствия

 

3.1. 1-е отделение

 

 

п.п.

ФИО

Туристский опыт

Обязанности в группе

Распределение по судам

Пройденные препятствия

1

Юренев Александр

Владимирович

1977 г.р.

4Р – р. Хойто-Ока - Ока (пеше-водный)

5У – р. Урик-Онот

2 с эл. 5У – р.Белая

Руководитель

Кат-1

капитан

Все, кроме №24

на р. Тохмайоки

2

Докина Наталья

Анатольевна

1984 г.р.

2У – р. Сума 3У – р. Умба

3У – р. Пшехашха, Пшеха

Финансист

Кат-1

матрос

Все, кроме №24

на р. Тохмайоки

3

Шаталин Дмитрий

Валентинович

1982 г.р.

3 с эл. 4У – р. Красненькая – р. Тунтсайоки – р. Тумча

4У – р. Она

Завхоз

Кат-2

капитан

Все, кроме №24

на р. Тохмайоки

4

Шаталина Инна

Дмитриевна

1981 г.р.

2 с эл. 4У – р. Аксаут

2У – р. Мста

Снаряженец

Кат-2

матрос

Все, кроме №24

на р. Тохмайоки

5

Валуев Сергей

Викторович

1984 г.р.

4Р – р. Ока

4У – р. Она

Медик

Кат-3

капитан

Все, кроме

№№ 21, 24

на р. Тохмайоки

6

Галиев Салават

Фаритович

1981 г.р.

3У – р. Тунтсайоки – р. Тумча

Рем.мастер

Кат-3

матрос

Все, кроме

№№ 21, 24

на р. Тохмайоки

7

Галиева Светлана

Кястутисовна

1983 г.р.

3У – р. Тунтсайоки – р. Тумча

Хронометрист №1

Кат-3

матрос

Все, кроме

№№ 21, 24

на р. Тохмайоки

8

Комарова Ирина

Игоревна

1984 г.р.

4У – р. Ока

3У – р. Пшехашха - р. Пшеха

Хронометрист №2

Кат-3

матрос

Все, кроме

№№ 21, 24

на р. Тохмайоки

 

 

                                3.2 Отделение 2

 

 

 

ФИО, г. р.

Судно

Тур. опыт

 

Обязанности в походе

Пройденные препятствия

1

Черняйкина Ирина Александровна, 1981

Капитан

 

Кат-2, Красное Солнышко1400 л

 

Матрос

2Р – р. Мста

3Р – р.Б.Зеленчук, р. Аксаут

4У – р. Катунь

Руководитель, инструктор

 

Все, кроме пр. №21,№24,на р.Тохмайоки

2

Оснач Кристина Александровна, 1984

2У – р. Мста

4У – р. Она

Завхоз

Все, кроме пр. №21,№24,на р.Тохмайоки

 

3

Самыкин Антон Вячеславович, 1982

Капитан

 

Кат-2, Рафтмастер-Гоша   1100 л

 

Матрос

3У - р. Чирка-Кемь, 3У -  р. Кереть (б/с)

Медик

Все, кроме пр. №24 на р.Тохмайоки

4

Левин Сергей Сергеевич,

1981

3У – р. Охта

3У- р. Кереть (б/с)

3У – р. Уксунйоки (б/с)

Снаряженец, фотограф, финансист

 

Все, кроме пр. №24 на р.Тохмайоки

5

Лагранж Дмитрий Владимирович,1980

Капитан

 

Кат-2, самодельный, 900 л

 

Матрос

 4У – р. Кутсайоки

 

Фотограф

 

Все, кроме пр. №24 на р.Тохмайоки

6

Зайцев Юрий Владимирович,1983

3У – р. Тунтсайоки-Тумча - Умба

Хронометрист, реммастер,

 

Все, кроме пр. №24 на р.Тохмайоки

 

4. Основная часть похода

 

4.1. Общая идея похода

 

При планировании похода ставились следующие задачи:

 

  1. Провести учебно-тренировочный  поход школы специализированного уровня по водному туризму с целью отработки и закрепления навыков, полученных слушателями в школе СТП, на практике:

-    техника гребли и управления средством сплава;

-     ориентирование на реке и составление лоции;

-     ведение хронометража;

-    техника преодоления препятствий, «чтение препятствий» и выбор оптимальной линии движения судна, ее выдерживание;

-    страховка человека с берега, страховка человека с судна, страховка аварийного судна;

-    правильное поведение человека при самосплаве, работа со стропорезом;

-    тактика движения на пешей (экскурсионной) части водного маршрута;

-    руководство группой, работа в команде, создание положительного психологического климата в коллективе;

  2. Спортивный отдых.

  3. Знакомство с природой и реками Южной Карелии.

 

 

4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация.

 

Подъезд к начальной точке маршрута – автомобильному мостутрассы Р-21 через р. Укса проще всего осуществить из города Петрозаводск на нанятом автотранспорте. Для нашей группы мы заказали автобус ПАЗ в который без проблем поместились 14 чел. со снаряжением. Водитель Дмитрий –тел. (911)4117124.

Переброска группы с реки Укса (окрестности пос. Ууксу) на реку Тохма(окрестности пос. Маткаселькя) была осуществлена на двух автомобилях: УАЗ-буханка с прицепом для рюкзаков и что-то вроде старенького грузового фургона FORDTRANSITcприцепом для катамаранов. Размер прицепа позволяет перевозить катамараны, в т. ч. 4-ки, не разбирая их, а лишь подсдув баллоны. При переброске мы пользовались услугами водителяУАЗа-буханки Ольги – тел. (921)4542409, она же организовала FORDTRANSITcприцепом для катамаранов. Стоит отметить, что место начала сплава по реке Тохма – окрестности пос. Маткаселькя являются погранзоной. Действующих КПП на дороге ведущей к месту начала сплава по реке Тохма замечено не было, однако в момент нашего выхода на воду от места начала сплава, на прилегающей поляне появились люди в форме пограничных войск, которые начали проверять документы у менее расторопной группы остававшейся в тот момент на берегу.

После завершения прохождения реки Тохма выброска нашей группы из пос. Хелюля была осуществлена в город Петрозаводск. До Петрозаводска мы добрались на ранее заказанном автобусе ПАЗ (через Дмитрия, который осуществлял заброску). Хотелось бы отметить, что по некоторым дням и не факт, что круглый год, через ст. Хелюля ходит пассажирский поезд № 349/350 на котором можно уехать в Петрозаводск или Санкт-Петербург (подробности на сайте www.rzd.ru), при определенных обстоятельствах данный способ выброски может быть удобен.

Из Москвы до промежуточной точки заброски/выброски – города Петрозаводск наша группа добралась поездом № 17/18 сообщением Москва-Петрозаводск, также можно воспользоваться поездами идущими на Мурманск проходящими через город Петрозаводск (подробности на сайте www.rzd.ru).

ГУ МЧС по республики Карелия расположено по адресу: 185035, Республика Карелия, город Петрозаводск, улица Дзержинского, дом 9, тел. (8142) 782851, факс (8142) 785001, адрес в интернет:http://10.mchs.gov.ru/.

 

4.3. Аварийные сходы с маршрута

Аварийное снятие можно осуществить в районе нового моста перед порогом «Сильтакоски» [«Мостовой-2»], где река Уксунйоки пересекает шоссе Сортавала - Пряжа (через Ведлозеро). Трасса довольно оживленная. С порога по правому берегу начинается дорога, однако проход в начале и даже середине мае затруднён обилием снега (нередко – по пояс), дорога проходима только для спецтранспорта или в сухую погоду. 

Грунтовая дорога также подходит к реке в районе порога «Блюдце», на пару километров выше по берегам развешаны таблички с телефонами такси. На пороге «Храмина» по правому берегу подходит грунтовая дорога, часто стоят автомобили.

Автоперевозками в любом направлении занимается Ольга Коломеец (УАЗ- буханка с верхним багажником и прицепом, тел. +79214542409, дом.тел. 88143327456, группа на сайте «в контакте» http://vkontakte.ru/club16470260).

Аварийная выброска с реки То́хмайо́ки возможна в районе а/м моста, недалеко от поселка Рускеала. Так же возможна выброска на автотранспорте из поселка Рютю.

 

4.4. Особенности предпоходной подготовки

Особенности предпоходной подготовки

Учебно-тренировочный поход школы специализированного уровня, организован РООСМРТ "Туристский клуб" (т/к Перово) г. Москва.

В процессе подготовки участниками были изучены отчеты о прохождении рек, карты, лоции, изучен район путешествия, варианты основного и запасного маршрута и аварийного схода с него. Подготовка и проверка снаряжения

 В течении учебного периода проводилась теоретическая и физическая подготовка всех участников. (проводились тренировочные пешие, лыжные и водные выходы, лекции и семинары)

 

 

4.5. График маршрута, его изменения и их причины.

 

Заявленный план похода

Фактический график похода

 

 

Даты

Дни

пути

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

ЧХВ (часов)*

(ХВ) (часов)*

Основные препятствия

Метеоусловия

Причины изменения маршрута

29.04

1

Г. Москва

 

Поезд

Г. Москва

 

Поезд

 

 

 

солнечно

Без изменений

30.04

2

Г.Петрозаводск 

           -

р. Уксунйоки, мост у пор. Сильтакоски, стапель

 

мост у пор. Сильтакоски

            -

 слияние р. Уксунйоки и р. Пенсайоки

 

 

 

 

 

 

 

Авто

 

 

Сплав

 

 

Г.Петрозаводск 

 

р. Уксунйоки, мост у пор. Сильтакоски, стапель

 мост у пор. Сильтакоски - 

Отд.№1 - на 500 м выше  слияния с р. Пенсайоки.

Отд.№2 - на 700 м ниже слияния с р. Пенсайоки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  4 

 

Авто

 

 

Сплав

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40 мин

 

 

 

1 час 25 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 час 30 мин

 

 

2 часа 15 мин.

 

 

 

 

 

 

 

пор. «Мостовой»

шивера «Лестница»

Переменная облачность

Без изменений

 

 

 

 

В связи с техническими трудностями при сборке Ката № 1 стапель удлинен.

 

В месте слияния с р. Пенсайоки стоянки на ЛБ и ПБ заняты. Дальше берега заболочены.

01.05

3

Слияние р. Уксунйоки и р. Пенсайоки

             -

Шив. Лососевая

Занятия по плану школы

 

Сплав

Отд.№1 - на 500 м выше  слияния с р. Пенсайоки.

Отд.№2 - на 700 м ниже слияния с р. Пенсайоки.

Шив. Лососевая

 

11,5.

 

 

11

Сплав

 

 

4 часа

6 часов 42 мин.

 порог «Блюдце», шивера «Лососевая шивера»

облачно

Шив. Лососевая из-за завалов около берега оказалась непригодна для отработки самосплава, страховки с берега и с воды.

 

02.05

4

шив. Лососевая

            –

пор. Храмина

Занятия по плану школы

 

 

 

 

Сплав

Шив. Лососевая      - порог Мельница. 

 

 

 

2

 

Сплав

 

 

 

 

1 час

 

 

 

8 часов

 пор. Розовый слон,    

 пор. Мельница

 

 Ооблачно. Прохладно. Ночью выпало примерно 3 см снега.

Занятия по плану школы.

На пор. Розовый слон у катамарана  4ки повело раму. Ночевка на пор. Мельница в связи с ремонтными работами.

03.05

5

Пор. Храмина           

            - 

пос. Иля-Ууксу

 

 

 

пос. Иля-Ууксу

           -

Пос. Саханкоси (р. Тохмайоки)

Занятия по плану школы

 

Сплав

 

 

 

 

 

 

Авто

пор. Мельница.    

          -

турбаза «Три стихии»  пос. Иля-Ууксу

 

пос. Иля-Ууксу

           -

ниже моста за Пос. Саханкоси (р. Тохмайоки) у препятствия № 3

 

5

Сплав

 

 

 

 

 

 

Авто

2 часа 30 мин.

4 часа 20 мин.

Пор. Каньон, Пор. Храмина

Утро- облачность с прояснениями. После обеда и весь вечер – солнце.

 

Догнали график.

 

 

 

 

 

Здесь ровная площадка, удобная для стапеля, постановки лагеря, но рядом с дорогой.

 

04.05

6

Пос. Саханкоси

            -

Пр. 7

           -

Рускеальский мраморный карьер

 

          -

Пр. 16

 

Занятия по плану школы

 

Сплав

 

 

 

 

Пешком

 

 

Сплав

Ниже пр. № 3

-

Пр. 7

-

Рускеальский мраморный карьер

 

          -

Пр. 16

 

6

Сплав,

 

 

 

Пешком

 

 

Сплав

4 часа.

6 часов 30 мин.

Пр. № 4 - 16

солнечно

За пр. 16 удобное место для отработки страховки с судна, самосплав.

05.05

7

Пр. 16 

         -

Пр. 24 (вдп. Очарование Роз)

Занятия по плану школы

 

Сплав

выше препятствия № 16. 

препятствие № 27

Учебные занятия

2,5

Сплав,

 

 

 

 

Учебные занятия

 1 час

5 часов 24 мин.

Пр. 16 – 27

Пр 21 (Рускеальский водопад)

Пр. 24 (вдп. Очарование Роз) - обнос

 

Переменная облачность, небольшой дождь

 

 

 

 

 

На пр. 24 есть ровная площадка для стоянки, но очень грязная. Решено было идти дальше. Пр. 27 небольшая шивера, удобная для отработки самосплава, страховки с берега и с воды.

06.05

8

За пр. 24

        –

Пр. 31

 

Сплав

 

перед препятствием № 27.

            -

перед препятствием № 32

14,5

Сплав

 

4 часа 20 мин

7 часов

Пр. 27 - 31

Пасмурно, небольшой дождь

Без изменений

07.05

9

Пр. 31

         –

Перед пос. Хелюля

 

 

 

 Сплав

 

 

Антистапель

перед препятствием № 32

             –

за препятствием № 35.

6

Сплав

 

 

Антистапель

1 час 

 

7 часов

 Пр. 32 - 35

солнечно

Без изменений

08.05

10

пос. Хелюля                      

           –

г.Петрозаводск

           -

Поезд.

 

Авто- транспорт

 

 

Поезд

Пр. № 35

          –

г. Петрозаводск

           -

Поезд. 

 

 Авто-транспорт

 

 

Поезд

 

 

 

солнечно

Без изменений

09.05

11

Поезд –

г. Москва

 

Поезд

Поезд –

г. Москва

 

Поезд

 

 

 

пасмурно

Без изменений

 

4.6. Техническое описание действий групп
4.6.1. Отделение 1

Условные сокращения:

ЛБ – левый берег;

ПБ – правый берег;

ЛП – левый поворот;

ПП – правый поворот;

КрЛП – крутой левый поворот;

КрПП – крутой правый поворот;

ЛПт – левая протока;

ППт – правая протока;

ХВ (ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдых в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки, прохождение порогов, осуществление спасательных работ;

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдых в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки).

Условные сокращения судов и экипажей 1-го отделения:

Кат-1 – Юренев Александр, Докина Наталья;

Кат-2 – Шаталин Дмитрий, Шаталина Инна;

Кат-3 – Валуев Сергей, Комарова Ирина, Галиев Салават, Галиева Светлана.

Условные сокращения судов и экипажей 2-го отделения:

Кат-А – Черняйкина Ирина, Оснач Кристина;

Кат-Б – Левин Сергей, Самыкин Антон;

Кат-В – Лагранж Дмитрий, Зайцев Юрий.

29 апреля 2011 г. Поезд

19:25 – отправление с Ленинградского вокзала г. Москвы на поезде № 018.

22:00 – отбой.

 30 апреля 2011 г. Первый сплавной день

07:45 подъём.

08:05 завтрак.

10:25 прибытие на ж/д вокзал г. Петрозаводска. Сразу грузим вещи в автобус, с водителем которого была предварительная договорённость.

10:50 отправляемся от вокзала (оба отделения).

12:10 небольшой перекус в автобусе.

13:25 прибываем на место стапеля на р. Уксунйоки: на ПБ реки сразу за автомобильным мостом трассы Петрозаводск – Сортавала, перед пор. «Мостовой-2». Выгружаем вещи.

13:40 начинается сборка катамаранов.

16:25 собрано первое судно – Кат-2.

17:30 обед.

18:50 окончена сборка катамарана четвёрки – Кат-3.

21:10 идём на осмотр порога.

22:00 выход на воду с места стапеля осуществляем по готовности Кат-1. Сразу проходим вышеуказанный порог.

Описание порога:

длина порядка 150м. В начале порога – три опоры старого моста; центральная опора делит реку на две протоки, почти сразу после неё – остров. Для левой протоки, куда идёт большая часть воды: пологий слив 0,7м с чистым проходом слева и бочкой в центре и справа. Затем, через 20м после слива, ПП с прижимом к ЛБ, слияние двух проток и выходная шивера длиной 100м. С правой стороны от острова – не проход.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1 – заход чуть левее центра левой протоки, на выходе – удачный уход от прижима к ЛБ;

Кат-3 – аналогично, но чуть менее удачный уход от прижима (левым баллоном слегка задели снег, свисающий с берега);

Кат-2 – аналогично.

22:40 чалка у ПБ на ночёвку.

00:00 – ужин.

01:10 – отбой.

ЧХВ – 40 мин., ХВ – 1 час 30 мин.. Пройдено … км.

1 мая 2011 г. Второй сплавной день

8:15 – общий подъём.

9:00 – завтрак.

11:57 – выход на воду с места ночёвки.

12:32 – прохождение ….

12:51-13:02 – чалка для разминания ног.

14:13 – начало прохождения пор. «Блюдце»

Описание порога:

Подковообразный слив высотой около 1м через всю реку. Проход интереснее при движении ближе к ПБ. Ориентиром препятствия служит разрушенный деревянный мост, следы от которого остались только по берегам. Осмотр и обнос удобнее по ЛБ.

Порядок прохождения:

походным порядком без просмотра.

Кат-3 – по правому сливу;

Кат-2 – по центру;

Кат-1 – по правому сливу.

14:18 – окончание прохождения порога.

14:20 – чалка у ЛБ на обед (сразу за пор. «Блюдце»).

15:10 – обед.

15:58 – выход на воду с обеда.

16:55-17:10 – чалка для разминания ног.

18:15 – начало прохождения «Лососевой шиверы».

Описание препятствия:

длина порядка 500м. На протяжении препятствия заметный перепад высоты.

Порядок прохождения:

Кат-3 – заход и выход по центру; внутри препятствия – манёвры влево и вправо;

Кат-1 – аналогично;

Кат-2 – аналогично.

18:20 – окончание прохождения «Лососевой шиверы», чалка по ПБ сразу за препятствием на ночёвку.

20:00 – ужин.

22:15 – отбой.

ЧХВ – 4 часа 19 мин., ХВ – 4 часа 19 мин.. Пройдено … км.

2 мая 2011 г. Третий сплавной день

7:00 – подъём дежурных.

7:30 – общий подъём.

8:08 – завтрак.

11:10 – выход на воду с места ночёвки.

11:30-11:35 – чалка на осмотр переката.

11:55 – чалка по ЛБ перед пор. «Розовый Слон» ("Сионитсанкоски") на просмотр.

12:20 – перечаливаемся к ПБ перед порогом для более удобного обноса вещей.

12:30 – начало прохождения порога (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

две протоки, разделённые между собой островком. Правая протока проходима на катамаранах при высоком уровне воды; представляет собой пологий слив высотой около 3м с небольшой бочкой в конце. Практически сразу за сливом – камни близко к поверхности воды, необходим манёвр, чтобы не застрять на них. Левая протока состоит из пологого слива справа (около острова) и крутого у ЛБ. Между собой сливы разделяет мощный косой вал, идущий от ЛБ к центру слива. По всей ширине слива – глубокая бочка.

Порядок прохождения:

проходили сначала по правой протоке с вещами, затем по левой – без вещей; страховка осуществлялась судном в правом улове за порогом.

По правой протоке:

Кат-3, Кат-1, Кат-2 – одинаково ровный заход в слив и выход из бочки  без особых проблем.

По левой протоке:

Кат-1 – ровный заход  в порог на высокой скорости с пересечением косого вала в середине таким образом, что при заходе в бочку катамаран находится слева от гребня вала. Глубокое окунание носом судна в бочку, после чего судно сначала ставит лагом (правым баллоном ближе к сливу), а потом носом к сливу. Экипаж всё это время пытается поймать донную струю, через 30 секунд после захода в бочку им это удаётся и катамаран выходит из бочки в правое улово. На страховке Кат-2.

Кат-2 – заход в порог под углом на средней скорости (нос повёрнут вправо примерно на 30˚), пересечение косого вала (в середине) лагом, заход в бочку левее гребня вала. Бочка пробивается практически целиком, в неё погружается только корма, после чего катамаран выходит из порога. На страховке Кат-В.

Кат-3 – заход в порог на высокой скорости с пересечением косого вала практически в самом его начале, после чего судно разворачивает под углом примерно 30˚ к сливу (нос вправо) и в бочку катамаран заходит под таким углом. В бочке судно доворачивает и оно становится лагом – правым баллоном ближе к сливу. Сидящие на левом баллоне, пытаются поймать донную струю, в это время оба члена экипажа, сидящие на правом баллоне, под воздействием бьющей в них струи слива вываливаются из правых упоров; через некоторое время судно разворачивает кормой к сливу, после чего уже все члены экипажа включаются в процесс поиска струи и через 25 секунд после захода в бочку катамаран выходит из неё в правое улово. На страховке Кат-2. (После прохождения выяснилось, что за время нахождения в бочке рама катамарана потеряла свой первоначальный вид: продольные трубы правого баллона сдвинулись внутрь на 25см.)

Кат-2 – аналогично первому своему прохождению, но пересекли косой вал чуть выше, а в бочке немного больше закусило корму, вследствие чего правого члена экипажа вышибло из упоров и вымыло с судна (уже за пределами бочки). Оставшийся на судне член экипажа самостоятельно подбирает вымытого, и уже общими усилиями со страхующим катамараном доплывают до острова, расположенного в центре реки сразу после порога. На страховке Кат-Б.

14:00 – окончание прохождения пор. «Розовый Слон». После этого доходим до пор. «Мельница».

14:03 – чалка перед порогом по ПБ на осмотр, обед, ремонтные работы Кат-3 и ночёвку. Ремонтные работы заключались в выправлении геометрии рамы катамарана без разборки судна.

15:25 – обед.

16:30 – начало прохождения пор. «Мельница» (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

длина около 30 м. Ориентир – высокий правый берег с остатками разрушенной плотины. Находится на расстоянии примерно 300 м от порога «Розовый слон». Представляет собой пологий слив высотой порядка 2-2,5м с бочками по ходу движения слева и справа (причём справа бочка глубокая); посередине – достаточно широкий проносной язык.

Порядок прохождения:

проходили  без вещей; страховка осуществлялась судном в правом/обоих уловах за порогом.

Кат-3 – ровный заход в порог на высокой скорости левее центра, после слива в бочке закусывает корму, вследствие чего катамаран ставит в «свечку»  (нос поднимает примерно на 45˚), при этом с судна вымывает левого кормового (капитана). После «свечки» судно становится на место и выходит из порога. Катамаран идёт на чалку к ПБ и только через пару секунд экипаж осознаёт потерю. Вымытый капитан самостоятельно доплывает до ПБ. На страховке Кат-Б, Кат-В (в правом и левом улове соответственно).

Кат-1 – ровный заход в порог на высокой скорости по центру, в левую бочку попадает только левый баллон, который немного притапливает и катамаран разворачивает влево примерно на 45 ˚. Чалка в левое улово. На страховке  Кат-В (в правом улове).

Кат-2 – ровный заход в порог на средней скорости левее центра, после первого вала судно разворачивает вправо (примерно на 30˚), в бочке закусывает корму – больше правый баллон – и его ставит в «свечку» (нос поднимает примерно на 40˚), после чего катамаран возвращается на место. Чалка к ПБ. На страховке Кат-А, Кат-Б (в правом и левом улове соответственно).

Кат-3 – аналогично первому своему прохождению, но корму закусывает меньше (в основном, правый баллон). Чалка к ПБ. На страховке Кат-1, Кат-В (в правом и левом улове соответственно).

18:05 – окончание прохождения порога.

20:20 – ужин.

22:30 – отбой.

ЧХВ – 50 мин., ХВ – 4 часа 28 мин.. Пройдено … км.

3 мая 2011 г. Четвёртый сплавной день

7:00 – общий подъём.

8:10 – завтрак.

10:45 – выход на воду с места ночёвки.

11:13 – чалка по ЛБ перед пор. «Каньон» на осмотр.

11:30 – начало прохождения пор. «Каньон» (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

ориентир порога – скалистые берега как слева, так и справа. Пологий слив высотой 2-2,5м с мощной бочкой по центру.

Порядок прохождения:

страховка осуществлялась судном в левом улове за порогом.

Кат-1 – ровный заход в порог на средней скорости слева от центра (расстояние до ЛБ около 1м); после слива судно проходит через край бочки; выход без трудностей. Чалка в левое улово. На страховке Кат-В.

Кат-2 – заход в порог на малой скорости под углом (нос развёрнут влево примерно на 35˚) на расстоянии от ЛБ около 0,6м; в сливе судно доворачивает и в край бочки оно заходит лагом. Выход из порога в левое улово. На страховке Кат-В.

Кат-3 – аналогично прохождению Кат-1. На страховке Кат-В.

11:50 – окончание прохождения порога.

12:12 – чалка по ПБ перед пор. «Храмина» на осмотр.

12:40 – начало прохождения пор. «Храмина» (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

в начале порога заходная шивера длиной порядка 200м. 2 слива, основной – первый. В первом сливе: слева – небольшая бочка; справа мощный косой вал, идущий в направлении от центра к ПБ, причём в конце вала в воде камень, что приводит к необходимости резкого манёвра при прохождении ближе к ПБ; по центру слива – мощная глубокая бочка. За несколько метров до слива около ЛБ – небольшой островок с кустами, на который можно наскочить при неосторожности. После порога достаточно быстрое течение, поэтому чалиться нужно быстро.

Порядок прохождения:

страховка осуществлялась судном в левом улове за порогом.

Кат-3 – ровный заход в порог на средней скорости практически впритирку к ЛБ; прошли левым баллоном вплотную к островку с кустами, слив и бочку миновали без проблем.

Кат-1 – заход в порог на средней скорости около ЛБ; после прохождения первого слива отработка манёвра: резкий поворот налево – заход в улово за островком с кустами; выход из улова, ровный заход во второй слив и выход из него. На страховке Кат-3.

Кат-2 – ровный заход в порог на малой скорости около ЛБ, потом взяли немного правее – при прохождении островка расстояние до него порядка 1,3м, поэтому после первого слива попали в более мощную часть бочки, чем Кат-3 и Кат-1, вследствие чего притопило правый баллон, второй слив прошли ровно. На страховке Кат-1.

13:27 – окончание прохождения порога.

14:35 – чалка по ПБ для переброски на р. Тохмайоки.

15:58-17:55 – переброска от Уксы до Тохмы (в пути была пятиминутная остановка для покупки воды в магазине). Выгрузка из машин организована по ЛБ р. Тохмайоки на 300 м по течению ниже а/м моста после оз. Руокоярви. Прямо на месте выгрузки разбиваем лагерь.

18:55 – начало ремонтных работ катамарана-четвёрки (Кат-3): полной разборки-сборки судна. Необходимость в ремонте вызвана изменением геометрии рамы после прохождения пор. «Розовый Слон».

19:55 – окончание разборки Кат-3.

21:55 – ужин.

23:15 – окончание сборки Кат-3.

22:50 – общий отбой.

23:50 – отбой экипажа Кат-3.

ЧХВ –  2 часа 8 мин., ХВ – 3 часа 50 мин. Пройдено … км.

4 мая 2011 г. Пятый сплавной день

7:00 – подъём дежурных.

7:45 – общий подъём.

8:10 – завтрак.

11:05 – выход на воду с места.

11:08 – прохождение первой из двух несложных шивер, идущих подряд (препятствия №№4 и 5).

11:18 – прохождение шиверы – препятствия №6.

11:46 – чалка по ЛБ для осмотра мраморного карьера «Рускеала».

13:40 – возвращение к катамаранам после осмотра достопримечательностей.

14:30 – обед.

15:33 – выход на воду с обеда.

15:46 – прохождение первой из трёх шивер, расположенных недалеко друг от друга (препятствия №№8, 9 и 10).

16:00 – после автомобильного моста и резкого поворота налево – прохождение под низкорасположенной металлической трубой. Расстояние от поверхности воды до низа трубы составляет примерно 0,7м. Чтобы миновать это препятствие – максимально ложимся на катамараны.

16:04-16:14 – чалка по ЛБ на просмотр препятствия №12.

16:15 – начало прохождения препятствия №12.

Описание препятствия:

разрушенная плотина со сливом высотой порядка 0,6-1м. Ориентир – небольшой разлив реки с островком посередине, за которым КрПП. В препятствии три протоки, разделённые камнями; проход по центральной (слева завал, справа – негабарит для катамарана). После слива есть камни, на которые можно сесть днищем судна, поэтому лучше сразу уйти резко вправо.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1 – ровный заход в слив и удачный уход от камней за сливом.

Кат-2 – аналогично.

Кат-3 – ровный проход слива; манёвр по уходу от камней за сливом не удался.

16:18 – окончание прохождения препятствия.

16:33 – прохождение двух шивер (препятствия №№13 и 14).

16:55-17:03 – чалка по ПБ для разминания ног.

17:12 – чалка по ЛБ перед препятствием №16 – разрушенной плотиной – на ночёвку.

19:00-20:10 – занятия по плану школы.

20:10 – ужин.

22:50 – отбой.

ЧХВ – 2 часа 1 мин., ХВ – 2 часа 12 мин. Пройдено 10,0 км.

5 мая 2011 г. Шестой сплавной день

8:00 – общий подъём.

9:15 – завтрак.

11:10 – осмотр препятствия №16.

11:20 – выход на воду с места ночёвки, начало прохождения препятствия №16.

Описание препятствия:

разрушенная плотина со сливом высотой порядка 2,5м. Ориентир – одинокий деревянный дом на ЛБ. Непосредственно перед порогом – остров, проход слева от него, потом траектория движения – по сливу немного правее центра, т.к. по центру в сливе есть камни.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1 – ровный заход в порог на малой скорости чуть правее центра; проход слива и выход без проблем.

Кат-2, Кат-3 – аналогично.

11:31 – окончание прохождения препятствия.

11:41 – перекат; за ним после ЛП – препятствие №18. Проходим его без осмотра по центру.

12:00 – чалка по ЛБ перед препятствием №20 на осмотр.

12:05 – начало прохождения препятствия №20.

Описание препятствия:

2 слива со скальных плит высотой примерно по 1м. Ориентир препятствия – вправо уходит рукав реки, после чего по ЛБ скальные выходы. Внутри препятствия сложная система струй. Основная траектория движения – по центру, но она делает 2-3 поворота (по струе).

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1, Кат-3, Кат-2 – по центру с маневрированием по струе внутри препятствия.

12:08 – окончание прохождения препятствия.

12:09 – чалка по ЛБ перед препятствием №21 на осмотр.

12:35 – начало прохождения препятствия №21 (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

4 протоки, разделённые между собой камнями и островами; водопады на всех четырёх протоках, но самая мощная и наиболее проходимая – левая; крайние протоки удалены друг от друга примерно на 150-200м. В левой протоке: при заходе – левый поворот, сама протока шириной около 4-5м; справа – большие камни, косая струя идёт от этих камней к ЛБ и заканчивается слева ближе к концу слива большим «петухом», образованным за счёт расположенных в сливе камней. Таким образом, оптимальной представляется линия движения правее центра и этого «петуха», но есть вероятность застрять на камнях правого берега протоки, взяв слишком вправо.

Порядок прохождения:

страховка осуществлялась судном в левом улове за порогом.

Кат-2 – ровный заход в порог на малой скорости правее центра; чистый проход всего слива по изначально заданной траектории движения (немного правее центра). На страховке Кат-А.

Кат-1 – аналогично, но линия движения ещё ближе к расположенным справа большим камням, чистый проход. На страховке Кат-А.

13:10 – окончание прохождения препятствия.

13:15-13:40 – обнос Кат-3.

13:45 – отчаливаем от ЛБ после препятствия №21.

13:58-14:00 – чалка по ПБ для разминания ног.

14:03 – прохождение препятствия №22: после ЛП река делится на 3 протоки островками. В правой протоке - завал, в средней – мелко. Проход по левой протоке; перепад в сливе около 0,5м. Препятствие идём походным порядком без осмотра.

14:07 – чалка по ЛБ перед препятствием №24 «Очарование Роз» на обед и обнос.

Описание препятствия:

водопад высотой 7-8м на месте разрушенной ГЭС. Ориентир – бетонный  пешеходный мост через реку за ПП. Слева очертания разрушенного строения. Обнос возможен по обоим берегам.

Порядок прохождения:

препятствие обнесли согласно маршрутной книжке.

14:30-14:55 – обнос судов и вещей.

15:35 – обед.

16:25 – выход на воду с обеда.

16:26 – сужение русла каньонного типа на участке длиной примерно 20м; ширина реки в этом месте 5-6 м. Далее за ЛП – шивера (препятствие №25).

16:35 – чалка по ЛБ перед перекатом (препятствие №26) на ночёвку.

17:00-18:50 – занятия по плану школы (совместно с отделением №2).

20:10 – ужин.

23:40 – отбой.

ЧХВ –  1 час 1 мин., ХВ – 2 часа 55 мин. Пройдено 4,1 км.

6 мая 2011 г. Седьмой сплавной день

7:40 – подъём дежурных.

8:00 – общий подъём.

8:35 – завтрак.

11:25 – выход на воду с места ночёвки.

11:29 – прохождение переката (препятствие №27).

12:28-12:41 – чалка для разминания ног.

12:56 – прохождение первого из двух, идущих подряд, перекатов. Через 5 минут прямо по курсу видим г. Новоринмяки.

13:20 – чалка по ЛБ перед левым поворотом и препятствием №29-а на осмотр.

13:30 – начало прохождения препятствия №29-а.

Описание препятствия:

длина порядка 250м. В препятствии 2 слива высотой примерно по 1м. В начале препятствия около ЛБ из воды торчит арматура.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1, Кат-2, Кат-3 – по струе, общая линия движения – правее центра.

13:39 – окончание прохождения препятствия.

13:40 – чалка по ПБ перед препятствием № 29-б на осмотр.

13:57 – начало прохождения препятствия №29-б.

Описание препятствия:

прямой слив старой плотины высотой 2-2,5м. Ориентир порога – КрЛП, после которого метров через 40 – слив; над сливом идёт ЛЭП. Левее центра слива – промывной вал с небольшой бочкой.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-2 – ровный заход  в препятствие и выход из него; линия движения – около ЛБ (расстояние около  1-1,5м).

Кат-1 – аналогично, но расстояние до ЛБ порядка 2-2,5м.

Кат-3 – аналогично прохождению Кат-2.

14:11 – окончание прохождения препятствия.

14:27 – чалка по ЛБ на обед.

15:20 – обед.

16:06 – выход на воду с обеда.

16:43 – прохождение переката (препятствие №30). Посередине реки в препятствии – кусты.

16:49 – прохождение небольшой шиверки (препятствие №31), за ней – разлив реки.

16:59-17:04 – чалка по ПБ перед деревянным мостом для разминания ног.

17:05 – после моста проходим перекат (препятствие №31-а) и чалимся по ПБ на осмотр препятствия №31-б.

17:09-17:13 – прохождение препятствия №31-б (порог 2 к.т.). Длина препятствия около 150м; в пороге – ПП реки. После препятствия – разлив реки с островом посередине.

17:41 – старый деревянный мост; проход только в правом из двух центральных пролётов моста, хотя даже там есть опасность ненадолго застрять – поперёк течения в воде лежит бревно.

 18:03 – прохождение шиверы (препятствие №31-в), после ЛП – порожек (препятствие №31-г). В начале препятствия №31-г шивера длиной около 200м, после шиверы – ЛП и слив высотой порядка 0,6м. Прохождение слива слева. В большую воду возможно прохождение справа.

18:21-18:30 – чалка для разминания ног.

18:42 – чалка по ЛБ перед препятствием №32 на ночёвку.

20:15 – ужин.

23:45 – отбой.

  ЧХВ –  4 часа 6 мин., ХВ – 5 часов 11 мин. Пройдено 22,9 км.

7 мая 2011 г. Восьмой сплавной день

7:00 – подъём дежурных.

7:50 – общий подъём.

8:05 – завтрак.

10:35 – осмотр препятствия №32.

10:50 – выход на воду с места ночёвки, начало прохождения препятствия №32 (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

ориентир – переправа через реку в виде металлических тросов примерно за 30м до порога, сразу за препятствием реку пересекает ЛЭП. В препятствии 2 водопадных слива высотой порядка 1,3м в форме котла; между собой сливы разделены островом, шириной около 10м. В правой протоке – негабарит для катамарана. В левой протоке ближе к ЛБ – большой пологий обливной камень.

Порядок прохождения:

без страховки.

Кат-1 – ровный заход по центру левой протоки, чистое прохождение бочки.

Кат-2 – ровный заход чуть левее центра левой протоки, прохождение бочки без проблем.

Кат-3 – ровный заход немного правее центра левой протоки, чистый выход.

11:17 – окончание прохождения препятствия.

11:19 – прохождение переката (препятствие №33). В конце переката камни, проход по центру.

12:08-12:20 – чалка по ЛБ для разминания ног.

12:54 – прохождение шиверы (препятствие №33-а), за ней после ЛП – перекат (препятствие №33-б).

13:00 – чалка после ЛП у острова перед препятствием №34 на осмотр.

13:15 – начало прохождения препятствия №34 (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

русло реки разделено островом на две протоки: справа – один водопадный слив высотой около 3,5м; в левой протоке – 2 водопадных слива высотой примерно 1,9 и 1,5м – первый и второй соответственно, расположенных друг за другом на расстоянии 5-6м, после первой бочки струя поворачивает налево примерно на 20˚.

Порядок прохождения:

страховка осуществлялась судном в правом улове за порогом.

Кат-3 – ровный заход  около ЛБ (расстояние до него порядка 0,5м) на средней скорости; после первого слива поворот по струе налево и ровный заход во второй слив. На страховке Кат-А.

Кат-2 – заход в порог на малой скорости на расстоянии около 0,5м от ЛБ с небольшим поворотом носа судна право; в бочке после первого слива притопило правый баллон и развернуло катамаран ещё больше вправо (нос повёрнут примерно на 45˚); перед вторым сливом экипаж практически полностью выравнивает катамаран. В бочке после второго слива нос судна опять незначительно развернуло направо. На страховке Кат-3.

Кат-1 – ровный заход в порог на средней скорости вблизи ЛБ, чистый проход обоих сливов; во втором сливе катамаран ощутимо притопило (оба баллона). На страховке Кат-2.

13:55 – окончание прохождения препятствия.

14:05 – отчаливаем от острова.

14:08 – чалка по ПБ перед завалом, за которым препятствие №35. По ПБ – деревянные жилые дома. Осмотр препятствия.

14:35 – начало прохождения препятствия №35 (совместно с отделением №2).

Описание препятствия:

ориентир – старый разрушенный деревянный мост за 20м до препятствия, обход моста слева; над самим порогом – бетонный пешеходный мост без перил, на ПБ – деревянные дома. Препятствие представляет собой слив плотины высотой порядка 4м. Ширина реки под мостом около 5м. В сливе около ПБ – косая струя, идущая к центру; после слива бочка по всей его ширине, но слева она более мощная.

Порядок прохождения:

страховка осуществлялась судном в левом улове за порогом.

Кат-3 – ровный заход в порог на средней скорости на расстоянии 0,5м от левой стенки моста. Перед заходом в бочку все члены экипажа взялись одной рукой за раму. В бочке всё судно изрядно уходит под воду, но левый баллон больше. После бочки катамаран выносит на камни, расположенные за препятствием справа. В пороге у капитана из рук выбило весло, оно было поймано чуть ниже по течению.

Кат-2 – ровный заход на малой скорости на расстоянии примерно 0,5м от ЛБ. В сливе левый баллон уходит немного вперёд, погружается в бочку раньше правого, катамаран полностью уходит под воду после слива. Во время прохождения бочки из упоров вышибает и вымывает с судна обоих членов экипажа, после чего они цепляются за боковые ручки катамарана между баллонами. Экипаж Кат-2 успевает самостоятельно спасти себя до подхода страхующего судна. На страховке Кат-А.

Кат-1 – заход в порог чуть левее центра слива с поворотом носа влево примерно на 5˚. После слива катамаран не сильно уходит под воду, но из бочки выходит с некоторым усилием. На страховке Кат-А.

15:35 – окончание прохождения препятствия.

16:05 – чалка по ЛБ сразу за препятствием №35 на обед, антистапель и ночёвку.

17:00 – обед.

22:10 – ужин.

23:40 – отбой.

ЧХВ –  1 час 27 мин., ХВ – 4 часа 35 мин. Пройдено 8,8 км.

8 мая 2011 г. Выброска, поезд

7:00 – подъём дежурных.

7:40 – общий подъём.

8:10 – завтрак.

9:30 – выход с места ночёвки к месту, куда должен подъехать водитель ПАЗика, с которым есть предварительная договорённость.

10:28 – отправление из п. Хелюля.

11:46 – проезжаем место стапеля на Уксе.

14:06 – въезд в г. Петрозаводск. После выгрузки сразу сдаём вещи в камеру хранения и разделяемся на две группы: одни – в баню, другие – гулять по городу.

19:00 – отправление с ж/д вокзала г. Петрозаводска на поезде № 017.

23:20 – отбой.

9 мая 2011 г. Поезд, г. Москва

7:30 – завтрак.

9:06 – прибытие в Москву. Выгружаемся, фотографируемся и разъезжаемся по домам.

 

 

4.6.2. Техническое описание действий группы. Отделение 2

 

Условные сокращения:

ЛБ – левый берег;

ПБ – правый берег;

ЛП – левый поворот;

ПП – правый поворот;

КрЛП – крутой левый поворот;

КрПП – крутой правый поворот;

ЛПт – левая протока;

ППт – правая протока;

ор. – ориентир;

ХВ (ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки,  прохождение порогов (включая их катание), осуществление спасработ;

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки, в случае, если какие-то пороги «катались» группой – одно «зачетное» прохождение, без учета «покатушек»).

 

Расстояния измерены курвиметром по топографической карте масштаба 1:100000 и даны без поправочного коэффициента.

 

Условные сокращения судов и экипажей:

Черняйкина Ирина, Оснач Кристина – Кат-А (фото 2.7);

Левин Сергей, Самыкин Антон – Кат-Б (фото 2.8);

Лагранж Дмитрий, Зайцев Юрий – Кат-В (фото 2.9).

 

Примечание. Параллельно с нами маршрут проходила группа 1 отделения школы специализированного уровня туристского клуба «Перово». Прохождение большей части определяющих препятствий, страховку, фото и видеосъемку осуществляли вместе.

Для справки состав другой группы по судам:

Юренев Александр – руководитель группы. Капитан. Кат-1;

Докина Наталья – матрос. Кат-1;

Шаталин Дмитрий – капитан. Кат-2;

Шаталина Инна – матрос. Кат-2;

Валуев Сергей – капитан. Кат-3;

Комарова Ирина – матрос. Кат-3;

Галиев Салават – матрос. Кат-3;

Галиева Светлана – матрос. Кат-3.

 

 

29.04.11г. Первый день. Поезд.

19 50 Погрузились в поезд № 18 Москва-Петрозаводск на Ленинградском вокзале г. Москвы. Нас пришли провожать Эдик со Светой, Леонид, Наташа, Женя.

19 55 Выехали.

 

30.04.11 г. Второй день. Заброска. Стапель. Первый ходовой день. Старт от моста выше пор. Сильтакоски (Мостовой-2). Финиш на ПБ 700 м ниже слияния с р. Пенсайоки. Пройденные препятствия – порог Сильтакоски, шивера «Лестница».

 

4  км. ЧХВ – 1 час 25 минут. ХВ – 2 часа 15 минут.

 

Погода в течение дня – переменная облачность. По приезду непродолжительный дождь.

Походный порядок весь сплавной день не менялся: Кат-А, Кат-Б, Кат-В.

 

10 25 Прибыли в Петрозаводск. Автобус ПАЗ уже наготове у центрального входа в железнодорожный вокзал. Переносим вещи вместе с первым отделением.

10 48 Полностью загрузились в автобус. Выехали. Еще в Петрозаводске погода с пасмурной меняется на облачность с прояснениями. Солнце приветливо греет в окно. В автобусе ребята устроили фотосессию.

11 00 Выехали из г. Петрозаводска.

11 50 Начинается стихийный перекус из остатков неучтенки.

13 35 Прибыли к месту стапеля (фото 2.10). Мост через р. Уксунйоки в близости от порога Сильтакоски. На месте река обозначена «р. Укса». Разгружаемся вместе с первым отделением.

13 42 Дана команда стапелиться. Параллельно с этим дежурные готовят обед.

15 58 Обед.

16 20 Обед закончен. Работы по сборке судов продолжаются.

18 50 Суда собраны. Вещи упакованы и привязаны. Выдвинулись на просмотр порога Сильтакоски.

 

19 35  Начало прохождения порога Сильтакоски (в ряде лоций именуется как «Мостовой-2» (фото 2.11-2.13), мы применяем обозначение, использованное на топографической карте Генштаба).

Ориентиры – автомобильный мост через Уксу, за мостом остров (у нас правая протока была непроходима – полностью завалена), начало порога – за плавным ПП сразу за островом.

Описание препятствия: Длина – 150м, образован тремя опорами бывшего автомоста, имеет две протоки, разделённых сначала центральным быком, затем 20-метровым островом, залитым в нашу воду, от которого видны торчащие из воды деревья и кусты. ППт – пологий слив на полрусла у ПБ. У центральной опоры слив резкий. Высота не более 0,7-0,8 м. За сливом – невысокие валы. Протока мельче левой и там больше камней. В ЛПт пологий слив 0,7м с чистым проходом слева и  косой бочкой  справа. На выходе из протоки навал на камень  у левого берега.

Осмотр  с  ПБ -  при стапеле на ПБ у автомоста либо у самого порога. В связи с завалом ППт и заходом из левой - на чалку непосредственно перед порогом на ПБ остается мало времени и места, чалка на ЛБ возможна, однако берега отвесные.

Страховку удобнее всего организовывать с воды в улове у ЛБ за порогом либо непосредственно за островом.

Места для  стоянок на ПБ. Порог удобен для заброски.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Двигались от моста с интервалом в 30-40 м.

Кат-А - по ППт. Должен был остановиться на страховке в улове за островом, где протоки сливаются. Маневр не был выполнен, и судно стало на страховку в улове у ЛБ сразу за порогом. Место не очень удачное, т.к. оттуда просмотр всего порога затруднен.

Кат-Б – левым краем ЛПт. На месте слияния проток экипаж удачно вышел из прижима к камню, который расположен на выходе из ЛПт. Далее – в улово к Кат-А.

Кат-В – левым краем ЛПт. Вышли из прижима, как и Кат-Б, но впоследствии левым балоном зацепили лёд у ЛБ, развернулись вокруг своей оси, выровняли курс и двинулись дальше.

 

19 50 Закончили прохождение. Группа двинулась дальше. Прошли шиверу «Лестница» походным порядком.

20 10 Достигли ор. «остров». Остановились в ППт для рекогносцировки.

20 15 Выдвинулись дальше по маршруту.

В районе 20 35 - 20 40 прошли ор. устье р. Пенсайоки. Ищем место для стоянки. Все удобные места на ЛБ и ПБ заняты. Двигаемся дальше – мест для стоянки, по сути, нет – берега либо заболочены, либо все в кочках.

 21 05 Чалка на ПБ – есть ровное место для наших двух палаток. Разбиваем бивуак.

22 12 Ужин. Доедаем неучтенку.

В районе 23 55 отбой.

 

1.05.11 г. Третий день. Второй ходовой день. Старт 700 м ниже слияния с р. Пенсайоки. Финиш  за шиверой «Лососевая шивера». Пройденные препятствия – порог Блюдце, шивера «Лососевая шивера».

11 км. ЧХВ – 4 часа. ХВ – 6 часов 42 минуты.

 

Погода в течение дня – облачно. Утром было немного солнца.

Дежурный руководитель – Зайцев Юра.

Походный порядок весь сплавной день менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

Весь день посвящен занятию по ориентированию на реке.

 

8 30 Подъем группы. Дежурные встали на час раньше.

9 10 Завтрак.

11 23 Выход на воду.

11 39 Прошли ор. «остров» по ЛПт.

11 47 Прошли ор. «перекат»  (порог Кауракоски) походным порядком без просмотра.

12 12 Зачалились к ПБ в предполагаемом месте ор. «ручей справа». Нашли ручей.  Экипаж Кат-В отработал технику заталкивания судна к берегу.

12 40 Выдвинулись далее по маршруту.

13 05 Прошли ор. порог Колакоски походным порядком без просмотра.

13 17 Прошли ор. «ручей справа».

13 37 Вышли к ор. «разрушенный мост». Далее него в 50 м порог Блюдце (фото 2.14).

 

Описание препятствия: Подковообразный по течению слив 1м через всю реку. Ориентир – колонны разрушенного моста. Осмотр удобен с ЛБ. Там же несколько хороших мест для стоянок. Дров не много. Пользовались в основном тем, что осталось после других групп.

 

Проходили походным порядком со взаимостраховкой: Кат-В, Кат-Б, Кат-А.

 

13 45 Закончили прохождение порога. Сбор судов в улове у ПБ.

13 50 Чалка к ЛБ за порогом. Готовим обед. Рядом удобное место для стоянки (прямо напротив основного слива порога), но там ветрено.

14 10 Прибыла группа отделения 1. Остановились на обед рядом с нами.

15 23 Вышли на воду.

15 25 Прошли ор. «остров». Островом оказался небольшой камень диаметром 2 м в улове за ЛП после порога.

16 00 Прошли ор. «остров» по ППт. Ориентир есть на карте, но отсутствовал в лоции.

16 09 Чалка к ЛБ у предполагаемого ор. «ручей слева, вытекающий из озера Ряпейлампи». Выяснили, что ошиблись.

16 23 Продолжили движение.

16 27 Нашли ор. «ручей слева, вытекающий из озера Ряпейлампи».

16 30 Продолжили движение.

16 32 Прошли ор. «перекат» походным порядком. За перекатом плес. На ЛБ хорошее место для стоянки.

16 51 Проплыли хорошие места для стоянок на ПБ.

17 02 Нашли ор. «ручей из озера Хакооя справа». Дополнительные ориентиры (по карте) – опушка леса после болота на ПБ.

17 07 Прошли предполагаемый  ор. «каплевидный остров» по ЛПт. Остров небольшой, вытянутой формы. В узкой ППт завал.

Далее река раздваивалась на 2 протоки, левая показалась заваленной, двинулись по правой.

17 17 Прошли ор. «ручей справа».

17 27 Достигли обширного завала – через все русло - в конце  ППт, по которой, собственно, и шли непосредственно перед слиянием с ЛПт. Преодолеваем завал верхом,  без обноса, протаскивая каты по бревнам.

Непосредственно за завалом ЛПт и ППт сливаются. Собственно, очевидно, это и был каплевидный крупный остров, отмеченный на карте. Заметим, что несмотря на кажущуюся заваленность, именно ЛПт оказалась «ходовой», а кроме того и несравнимо короче. Однако, как будет с завалами в след. годы – предугадать трудно.

17 47 Преодолели завал.

17 59 Прибыли к шивере «Лососевая шивера». Перед ней встретили группу отделения 1.

 

Описание препятствия: Длина – 700-800м, заметный уклон, особенно в последней трети. Ориентир - обрыв на ЛП.

После шиверы – разлив,  по ЛБ и ПБ -  удобные места для стоянок. По ПБ вдоль шиверы идет дорога.

 

Прошли походным порядком со взаимостраховкой без просмотра.

 

18 05 Чалка к ПБ в улово за шиверой для стоянки.

20 20 Ужин.

Около 23 00 отбой.

 

2.05.11 г. Четвертый день. Третий ходовой день. Старт за шиверой «Лососевая шивера». Финиш - порог Мельница. Пройденные препятствия – пороги Розовый слон, Мельница.

2 км. ЧХВ – 1 час. ХВ – 8 часов.

 

Погода – весь день облачно. Прохладно. Особенно на воде.  Ночью выпало примерно 3 см снега. Все этому очень «обрадовались», но снежки лепить никто не стал. Вечером немного потеплело и снег почти весь  растаял.

Дежурный руководитель – Зайцев Юра.

Походный порядок весь сплавной день менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

Весь день посвящен занятию по ориентированию на реке и прохождению порогов «Розовый слон» и «Мельница».

 

7 47 Подъем группы. К этому времени манка уже почти сварилась.

8 30 Завтрак.

10 53 Выход на воду.

11 15 Прошли ор. «перекат».

11 30 Прибыли к порогу «Розовый слон». Чалились к ЛБ. Была принята попытка по ЛБ дойти до следующего порога, с целью решить следующие вопросы: где оставить вещи, как организовать катание этого порога и следующего (Мельницы) и т.д. Но попытка потерпела неудачу, т.к. ЛБ за порогом  в высокую воду представляет собой крупный остров  и окружен водой. Вернулись к порогу. Продолжили осмотр ЛПт. В это время прибыла группа отделения 1. Посовещавшись с ними, решили перечалиться на другой берег, где и организовать переноску вещей и судов для катания.

 

Описание препятствия: Длина – 50м. Ориентир – каменный остров посередине реки за ЛП – это уже начало порога; шум порога.

В пороге 2 протоки, образованные каменным островом:

ППт представляет собой пологий  наклонный слив высотой 2м и длиной около 10  м  с небольшой бочкой внизу. За протокой чуть левее (около 10 м от последнего слива) находится огромный гранитный валун «Розовый слон». Суда, прошедшие этой протокой, выносит на его правую пологую часть (с полуобливным камнем рядом). Справа от него довольно-таки мелкая шивера. Поэтому рекомендуется уходить сразу влево в улово за островом между протоками.

ЛПт представляет собой более крутой наклонный слив высотой 2-2,5 м  и  длиной  около 8  м , более пологая часть которого находится  справа,  у острова, и крутая -  у ЛБ реки. Сливы разделены косым валом, идущим  слева направо и вниз. По центру протоки за сливом - мощная бочка, которая может хорошо задержать судно. Наиболее безопасный  вариант прохождения -  правее косого вала  по выносной струе.

Чалка и  осмотр возможны с  берегов соответствующих протокам. Обнос, в т.ч. для катания,  более удобен по ПБ

Страховку удобнее всего организовывать с воды в улове за островом между протоками. За порогом широкий плёс длиной около 300м до следующего порога -  Мельница.

Масса мест для стоянок по обоим берегам. На ПБ в полукилометре выше по течению находился  выездной магазин.

 

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Около 12 30 катамараны были разгружены и начали прохождение порога.  Экипажи отделения проходили порог по очереди, меняя друг друга на съемке и страховке(фото 2.15-2.17). Решения об организации совместного прохождения с другой группой не было. Но впоследствии друг друга подстраховывали. Так активной сраховкой было занято одновременно 2 судна.

 

Кат-А - по ППт. после прохождения вылетели на полуобливной камень возле «Розового слона». Становятся первыми на страховку.

Кат-В - по ЛПт от центра ближе к острову по языку в самой нижней точке спуска левым баллоном зацепили бочку.

Кат-Б - по ЛПт чуть  левее чем Кат-В и  левым баллоном на спуске зацепили косой вал. Вышли по правому краю бочки.

Кат-А - по ЛПт заходили под углом слева направо, прошли  по сливу параллельно  косому валу,  в непосредственной близости от него. Под этим же углом и вышли (фото 2.15).

Далее начались катания порога:

Кат-В -  по ППт. На выходе по левой стороне  прошли вдоль «Розового слона».Стали на страховку.

Кат-Б – по ЛПт. Самое точное прохождение  из всей группы прямо по проносному языку (фото 2.16).

Кат-А – по ЛПт от центра ближе к острову по языку.

Кат-В – по ЛПт заходили через самую левую часть  косого вала с левой стороны протоки. Задумывали пройти чуть  правее водопадного слива ближе к  ЛБ реки и правым баллоном чуть зацепить центральную бочку. Не смогли удачно пробить косой вал, и были струей смещены ближе к центру протоки, и в итоге Кат-В оказался прямо в центральной бочке. Через 50 сек драматической борьбы бочка выпустила судно с экипажем. (фото 2.17)

 

14 30 Совместно с группой отделения 1 закончили катание и решили перебазироваться далее 300 м по реке к порогу Мельница и там устроить обед.

15 00 Все суда и вещи были перевезены на ПБ у порога Мельница. Готовим обед.  Костер общий на два отделения. Решили стать здесь же на ночевку и после обеда совместно с группой 1 отделения покатать порог. Разбираем вещи, готовим лагерь.

15 47 Обед.

16 20 Обед закончен.

16 30 Начало прохождений порога Мельница (фото 2.18).

 

Описание препятствия: Длина около 30 м. Ориентир – высокий правый берег с остатками разрушенной плотины. Находится на расстоянии примерно 300 м от порога Розовый слон.

Представляет собой наклонный слив высотой 2,5 м и длиной около 20 м с бочками по ходу движения слева и справа. Посередине – широкий проносной язык с тормозящим валом за ним. Две мощные бочки на выходе из порога с левой и правой сторон соответственно. Вариантов прохода много, бочки можно почти обойти.

Чалка, осмотр и обнос по ПБ. Порог удобен для катания.

Страховку удобнее всего организовывать с воды. Сразу за порогом слева и справа находятся улова. Но лучше всего (исходя из наблюдений) работает страховка из улова у ЛБ. Примерно в этом же направлении струя выносит потерпевшие крушение экипажи, суда и их вещи.

На ПБ достаточно подготовленных мест для стоянок. Нам удалось занять самые удобные.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Прохождение  и съемку осуществляли совместно с отделением 1. Страховали 2 суднами или же одним в левом улове.

Все суда проходили по центру и ближе к ЛБ,  поэтому ощутимых технических различий в прохождении не было.

Количество прохождений по судам:

Кат-А – 3 раза (фото 2.19);

Кат-Б – 3 раза (фото 2.20);

Кат-В – 4 раза (фото 2.21). При первом прохождении после встречи с валом за сливом Юрий вылетел из упоров. Судно осталось на киле.

 

Кроме того, как сами проходили, из наиболее интересных моментов можно отметить то, что видели, как  в пороге перевернулся груженный рафт, и как с катамарана четверки смыло весь экипаж кроме одного человека (наша страховка помогала вылавливать вещи и людей).

 

18 07 Катания закончились. Ира с Кристиной чинят судно - перевязывают поперечины – при последнем прохождении Мельницы передняя поперечина выехала  наружу баллона. Остальные экипажи разбивают лагерь и готовят ужин. Костер общий на 2 отделения.

19 40 Ужин. После него долго сидели вместе с отделением 1 у костра. Пили алкоголь, беседовали.

Около 23 00 отбой для всех желающих.

 

3.05.11 г. Пятый день. Четвертый ходовой день. Старт ниже порога Мельница.  Финиш -  турбаза «Три стихии», перед 5 падуном. Переброска на р. Тохмайоки ниже моста у пос. Саханкоски. Пройденные препятствия – пороги Каньон, Храмина.

6 км. ЧХВ – 2 часа 30 минут. ХВ – 4 часа 20 минут.

 

Погода – облачность с прояснениями. Заметно потеплело по сравнению с предыдущим  днем. После обеда и весь вечер – солнце.

Дежурный руководитель – Самыкин Антон.

Походный порядок весь сплавной день менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

День выдался насыщенным – прошли без разрузки 2 порога и перебросились на другую реку.

 

7 00 Общий подъем.

8 00 Завтрак.

10 19 Выход на воду.

10 30 Прошли ор. «река Мустанйоки справа».

10 50 Прибыли к порогу Каньон. Чалились к ЛБ. По нему же осмотрели порог.

 

Описание препятствия: Ориентир – скалы по обоим берегам, начало шиверы.

Начинается длинной около 100 м шиверой, в конце которой расположен  наклонный слив высотой 1,5- 2 м  через все русло с мощной  бочкой (котлом) по центру. Котел  можно обойти слева (промывной язык с валом за ним) и теоретически справа (из нас никто не пробовал).

Чалка и осмотр возможны с обоих берегов. Обнос по ПБ.

Страховку удобнее всего организовать из улова у ЛБ  сразу порогом или чуть далее. Страховку морковкой можно организовать на ЛБ (при прохождении слева).

На ПБ – места для стоянок.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Проходили гружеными судами. Во время прохождения прибыла группа отделения 1. Организовали им страховку. Они нам помогли со съемкой.

Все суда проходили слева от котла, по языку:

Кат-В (фото 2.24) после прохождения поставили в улово на страховку;

Кат-А (фото 2.22);

Кат-Б (фото 2.23);.

 

11 30 Закончили прохождение и обеими группами выдвинулись дальше.

12 10 Прибыли к порогу Храмина (фото 2.25-2.29). Чалились к ПБ выше входной шиверы. Обеими группами пошли осматривать порог.

 

Описание препятствия: Ориентир – после прямого участка: сужение русла, заметный уклон, ускорение течения, начало шиверы. Ходовое время от предыдущего порога примерно 30 минут.

Заходная шивера  (около 200 м) с небольшими бочками и быстротоком  В конце шиверы – ключевое место -  наклонный слив около 2 м высотой. По центру за сливом в треть русла– котел, в нашу воду казался держащим. Левая треть русла разделена на 2 части небольшой каменной плитой. Под ЛБ – мелко и камни, права от плиты, между плитой и котлом – промывной язык шириной примерно в катамаран. Правая треть – под ПБ  вал с навалом на скалу берега, возле бочки – вал с промывным языком.   длиной

За порогом – небольшой поворот вправо с камнями и неглубокими бочками в левой части и валами в правой, дальше – быстроток.

Чалка, обнос и просмотр по ПБ.

Страховку можно организовать с воды в улове у ЛБ за порогом. Течение за порогом быстрое.  Зевать не стоит. Посередине реки завалы из бревен. Были свидетелями того, как 3 судна не смогли удачно зачалиться к ПБ и были отнесены на 200 м ниже.

На ПБ вдоль всего порога места для стоянок. К порогу ведет грунтовая дорога. В то время, когда мы были, она была не в лучшем состоянии.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Все экипажи, кроме Кат-А, проходили по промывному сливу ближе к  ЛБ - гружеными судами. Большинство судов вынесло на мель слева после порога.

Кат-3;

Кат-1. Затем осуществлял страховку.

Кат-Б (фото 2.31);

Кат-В (фото 2.32) На выходе  зацепили мель у ЛБ;

Кат-А (фото 2.30) На подходе к основному сливу в сливе у ЛБ зацепили левым баллоном в скальный берег. Далее плыли около 20 м лагом и, не успев до конца развернуться к основному сливу, полулагом свалились в левую часть центральной бочки. Зацепились, постепенно сместились к левому промывному языку и вымылись  из бочки. Сделали в сторону противоположную часовой стрелке оборот вокруг оси и вышли из порога у ЛБ;

Кат-2.

 

13 30 Закончили прохождение и двинулись дальше. По пути встретили несколько перекатов.

14 40 Чалка к ПБ у турбазы «Три стихии». Переодеваемся. Сдуваем катамараны. Вместо обеда раздаем сухой перекус. Двумя отделениями грузимся в УАЗ и Газель. Катамараны и рюкзаки размещаем на прицепах (фото 2.33).

15 58 Выехали к р. Тохмайоки. Отделение 1 в УАЗе, отделение 2 в Газели. По договоренности с водителями остановились и забежали в магазин. Купили себе приятное дополнение к обеду.

17 55 Прибыли к р. Тохмайоки за мостом после пос. Саханоски. Выгружаемся возле перекрестка Саханкоски-Вартсиля-Рускеала у препятствия № 3 (фото 2.34). Фотографируемся. Разбиваем общий лагерь прямо на месте выгрузки. Сушим вещи и надуваем катамараны. Ребята из отделения 1 перевязывают свою четверку (на Розовом Слоне сместились поперечины наружу баллонов). Готовим ужин на общем костре.

20 20 Ужин.

21 30 Юра и Дима сходили на заправку (300 м по дороге в сторону пос. Вяртсиля). Принесли торт и немного местного карельского алкоголя.

22 00  Первое отделение только приступает к ужину.

22 30 Отбой у второго отделения..

 

4.05.11 г. Шестой день. Пятый ходовой день. Старт ниже моста у пос. Саханкоски. Большой Рускеальский карьер. Финиш – препятствие № 16 Пройденные препятствия – №№12, 16.

6 км. ЧХВ – 4 часа. ХВ – 6 часов 30 минут.

 

Погода – весь день солнечно. Днем небольшая облачность. Ночью легла изморось.

Дежурный руководитель – Самыкин Антон.

Походный порядок почти весь сплавной день: Кат-Б, Кат-А, Кат-В.

День выдался удачным с точки зрения погоды, культурного просвещения и посещения горного парка «Рускеала»,  тренировок и прохождений 2 порогов.

 

7 00 Общий подъем. В итоге все встали в районе 7 40. Позавтракали овсянкой со сгущенкой (приятный подарок от провожавших товарищей)

10 22 Вышли на воду ниже разрушенной плотины (препятствие № 3).

10 29 Шиверка за ЛП (препятствие № 4).

10 30 Шиверка (препятствие №5) за ПП и ор. «остров» по ЛПт.

10 37 Шивера (препятствие № 6).

10 40 Шивера (препятствие № 7).

10 41 Шивера. Удобная стоянка на ЛБ.

10 48 Прошли ж/д мост. Перед ним место для стоянки на ЛБ.

10 56 Старая железная дорога проходит по ЛБ реки.

11 18 На ЛБ удобное место для чалки и подъем вверх на возвышенность. Предположительно это дорога на Мраморное озеро. Проплыли дальше еще 200 м. Остановились. Рекогносцировка.

11 29 Чалка к ЛБ непосредственно рядом с Малым карьером. Выдвинулись вверх по склону. Вышли на грунтовую дорогу и повернули вправо. Прошли мимо Малого карьера к Большому карьеру. Обошли карьер против часовой стрелки. Особенное незабываемое впечатление вызывает монументальность этого чуда, зеленая вода, птицы и затертые временем и ветром мраморные стены вызывают ощущение свободы и полета. Карьер доступен для туристов и постепенно преображается в лучшую сторону (освещение, прогулочные лодки, насыпные дорожки и перила). Мы пофотографировались и прошли через единственную незатопленную штольню (фото 2.35-2.36). Посетили провал, место, где под отрытым небом сходятся пути нескольких штолен.

12 55 Вернулись к катамаранам. Решили обедать на другом берегу.

13 15 Переплыли на ПБ. Обед.

14 44 Вышли на воду.

14 49 Шиверка (препятствие №8).

14 52 Шивера (препятствие № 9).

14 54 Порожек (препятствие № 10) за ПП. Сразу за ней по ЛБ началась населёнка.

14 59 Мост дороги Вяртисиля-Сортавала. Под мостом небольшой слив < 1 м (препятствие № 11). За мостом большое улово рядом с ПБ у гостиницы «Голубая лагуна». Далее КрЛП и через 30 м реку пересекает труба. Для осмотра лучше чалиться в улове.

15 15 Прошли трубу: Кат-В слева, Кат-А и Кат-Б справа. Далее почти до самого порога Разрушенная плотина (препятствие № 12) к ЛБ примыкает автомобильная дорога.

15 20 Чалка к ПБ перед порогом Разрушенная плотина (препятствие № 12). Осматриваем порог.

 

 Описание препятствия: Ориентир – ПП реки на 90 град от дороги и остров за ним, покрытый низкими деревьями и кустарником. Порог сразу же за следующим КрПП. Слева ниже порога заброшенное деревянное строение.

Представляет собой три протоки, удобный проход для катамаранов – по центральной. ППт – немного узковата. Слив высотой не более 1 м. Т.к. порог техногенный, при заходе в протоку нужно проявить некоторую аккуратность и не зацепить арматуру из быка справа.

Чалка и осмотр с ПБ. Обнести можно по ЛБ. За порогом у ЛБ улово. Там можно организовать активную страховку, если нужно.

На расстоянии где-то от 100 м за порогом  на ПБ можно организовать стоянку.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Проходили походным порядком гружеными судами по центральной протоке:

Кат-Б, Кат-А, Кат-В. Съемку первых двух судов организовали с ПБ, третьего – с ЛБ (фото 2.37-2.39).

 

15 35 Двинулись дальше.

15 54 Несколько подряд идущих перекатов (препятствия №№ 13-15).

16 05 Ор. Пересечение реки с ЛЭП. Через 50 м реку пересекает навесная переправа.

16 25 Прибыли к порогу Разрушенная плотина (препятствие № 16) (фото 2.40-2.43). Чалка к ЛБ.  Отвязываем вещи. Начали разбивать лагерь. Прибыло 1 отделение.

17 04 Начались занятия по плану.

Описание препятствия: Ориентир – одинокий дом на ЛБ. На входе в порог остров, в пороге – поворот на  примерно 140 градусов налево, дальше разлив. Падение в пороге около 1,5 м, длина 30 м. Осмотр левым берегом

Чалка,  осмотр и обнос  с ЛБ. Для катания не представляет особого интереса.

За порогом у ЛБ улово. Там можно организовать активную страховку, если нужно.

Также на ЛБ несколько мест удобных для стоянки небольших групп.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Кат-А (фото 2.44) . После прохождение встали в улово у ЛБ на страховку.

Кат-Б (фото 2.45);

Кат-В (фото 2.46).

Проходили все экипажи по очевидному треку – слева от острова, затем разворачивая носы налево, чтобы избежать навала струей на ПБ.

 

  Так как погода позволяла, после прохождения в нашем отделении проводились занятия по перевороту судов, постановке судов на ровный киль, заталкиванию аварийных судов в улово и самосплаву.

 

18 15 Занятия закончились. Катамараны были перенесены в лагерь.

Около 20 00 Ужин.

Отбой после 23 00.

 

5.05.11 г. Седьмой день. Шестой ходовой день. Старт выше препятствия № 16.  Финиш – препятствие № 27. Пройденные препятствия – №№ 20, 21.

2,5 км. ЧХВ – 1 час. ХВ – 5 часов 24 минуты.

 

Погода – ночью шел дождь, и с утра чуть моросило, но особо  холодно не было.

Дежурный руководитель – Левин Сергей.

Походный порядок менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

День ознаменован прохождением одного интересного порога на катамаранах по воде  и другого – пешком по берегу.

 

8 00 Подъем.

8 14 Завтрак.

11 04 Выход на воду. Походным порядком проходим препятствие № 16: Кат-Б, Кат-А, Кат-В.

11 08 Закончили прохождение.

11 14 Шивера (препятствие № 17).

11 15 Шивера (препятствие № 18).

11 18 Шивера (препятствие № 19). Стоянка на ЛБ.

11 28 За КрПП порожек - препятствие № 20 – слив высотой около 1м через все русло. ). Прошли походным порядком. Перед ним за река раздваивается и стоянка на ПБ.

11 29 Прибыли к препятствию № 21 ( порог Рускельские водопады) (фото 2.47).

 

Описание препятствия: Ориентир – находится в 100  м от предыдущего порожка. Перед порогом небольшой разлив. На ЛБ деревянная беседка.

Река разделена на 4 протоки водопадного типа. Теоретически проходимы все, но наиболее очевидная для прохождения катамараном – ЛПт. Представляет собой водопадный слив высотой 4 м, длиной около 10-12 м, ширина потока – около 5-6 м;  поворот струи в пороге справа налево, справа струя заперта надводной полуобливной скалой. На выходе из слива – справа чисто, слева – обливной острый камень под ЛБ. За порогом – разлив.  По нашей воде оптимальная линия движения была по по правой стороне. При этом есть шанс проехать правым баллоном по камням, которые запирают струю. Это не опасно, но в истории порога был зафиксирован случай, когда катамаран вылетел за « камень».

Вторая протока (если считать слева) представляет собой слив горкой  высотой 3-4м, заход мелководный, попасть трудно т.к. основной струей выносит в ЛПт. Третья протока заканчивается резким почти вертикальным сливом высотой около 2 метров. Внизу слева находится камень, который может представлять некоторую опасность.  Правая (четвертая) протока более пологая и более  каменистая.

Чалка и осмотр с ЛБ. Обнос по ЛБ.

За порогом у ЛБ можно организовать активную страховку, а также вытаскивать суда для обноса.

Место красивое, но людно. 100 м ниже водопадов реку пересекает шоссе.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

По прибытию осмотрели порог. Отвязали вещи, обнесли Кат-А, который не планировал проходить порог по причине плохого самочувствия капитана, и дождались прибытия группы отделения 1. Кат-3 обносится силами экипажа. Кат-А выставили на страховку. Организовали съемку и прохождение в следующем порядке:

Кат-В (фото 2.48) – зашли в протоку  справа, но ближе к центру чем хотели, потому что испугались, что сливом во вторую протоку собьет курс,  и в итоге судно скатится  по водопаду  лагом. После чего попали в основной слив по центру. В нижней части водопада левым баллоном попали в центральный обливной зуб. Развернулись на 180 град. и вышли кормой вперед.

Кат-2 – зашли правее, чем Кат-В. Прошли по  правой части протоки правым баллоном по полуобливным камням. Это прохождение на наш  взгляд явилось наиболее оптимальным из виденных.

Кат-1 – взяли  еще чуть правее (судно затягивает направо в слив).  Прошли по треку правым баллоном по надводной части скалы.

Кат-Б (фото 2.49) – еще правее  Кат-1

Кат-В – как Кат-2.

 

13 30 Закончили прохождение.

13 34 Ор. автомобильный мост через 100 м от порога.

13 38 Шивера (препятствие № 22).

13 41 Шивера.За ней через 40 м. ЛЭП.

13 44 Шивера (препятствие № 23).

13 47 Подошли к препятствию № 24  (порог Очарование Роз). (фото 2.50) Зачалились к ПБ. Прошли по мосту ЛБ. Полюбовались видом порога. Решили перечалиться на другой берег, там же обнести и устроить обед.

Описание препятствия: Ориентир – бетонный  мост через реку за ПП. Слева очертания разрушенного строения.

На месте разрушенной ГЭС образован водопад высотой 7 м. В некоторых лоциях пишут, что вызывает суеверный ужас.

Чалка и осмотр по обоим берегам. Обнос – там же, но все же  удобнее по ЛБ.

Не смотря на лес рядом, с дровами была некоторая напряженка.

 

Обнесли препятствие. Пообедали и пофотографировались.

16 20 Двинулись дальше.

16 22  Легкий перекат (препятствие № 25).

16 23 Шиверка (препятствие № 26).

16 28 Шивера (препятствие № 27). Останавливаемся перед ней на стоянку. Разгружаемся. Занятия совместно с 1 отделением: страховка на спасконец, самосплав и отрезание от спасконца на струе (2.51-2.54).

19 50 Ужин за общим костром.

Около 23 00 отбой.

 

6.05.11 г. Восьмой день. Седьмой ходовой день. Старт перед препятствием № 27. Финиш – перед препятствием № 32. Пройденные препятствия –№№ 29, 30, 31.

14,5 км. ЧХВ – 4 часа 20 минут. ХВ – 7 часов.

 

Погода –  с утра была небольшая облачность. В обед – пасмурно. Около 17 00 начался дождь.

Дежурный руководитель – Оснач Кристина.

Походный порядок менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

День отличился довольно скучными и неприветливыми порогами, почти летним по своему качеству дождем, ужином под тентом и задушевными разговорами и  сушкой вещей около костра.

 

7 30 Общий подъем.

8 20 Завтрак.

10 39 Выход на воду выше шиверы.

10 42 Шивера.

10 44 Шивера Место для стоянки на ПБ.

11 02 Пересечение с ЛЭП.

11 07 Река справа. Далее около км на ПБ удобные места для стоянок.

11 24 Ручей справа.

11 30 Белое здание на высоком ПБ.

11 35 Остановка. Перекур.

11 59 Длинная (около 200 м) шивера (препятствие № 28). На входе завал. За ней стоянка на ПБ.

12 06 Гора Новоринмяки на ПБ.

12 20 Препятствие №29 (а). В некоторых лоциях предалагется разделить порог №29 на 29 (а) и 29 (б), что нам представляется совершенно обоснованным – пороги совершенно разные по характеру – «А» более похож на  длинную каменистую шиверу длиной ок. 200м с несколькими сливами (основной – в первой трети шиверы, высота ок. 1 м, более пологий справа),  «Б» -  одиночный слив высотой ок. 2м, между порогами  есть участок спокойной воды длиной около 250м.

 Зачалились к ЛБ. С него же осмотрели. Проходили походным порядком.

12 41 Препятствие № 29 (б),  порог «разрушенная плотина». Зачалились к ПБ.

 

Описание препятствия: Ориентиры – КрЛП, ЛЭП над порогом, возвышенность около 10 м на ПБ. Слева очертания разрушенного строения.

Образован на месте разрушенной плотины. Представляет собой наклонный слив высотой  около 1,5-2 м и длиной 5 м с  плотины за КрЛП, за сливом – бочка. В левой части –помывной язык. За порогом у ЛБ – улово.

Чалка и осмотр по обоим берегам. Обнос удобнее по ЛБ.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

По прибытию осмотрели порог. Проходили без разгрузки. Организовали съемку первых двух судов с ПБ. Третьего – с ЛБ:

Кат-А, Кат-В (фото 2.55, 2.57)  прошли тандемом со взаимостраховкой, расстояние между судами - около 30 м . Проходили чуть левее центра.

Затем проходил Кат-Б (фото 2.56). Проходили еще чуть левее.

 

13 20 Продолжили движение по маршруту.

14 00 Чалка к ПБ. Обед.

15 29 Вышли на воду.

15 32 Перекат.

15 37 Перекат.

15 45 Препятствие №30 (фото 2.58-2.60).

 

Описание препятствия: Ориентиры – Деревянный мост. Жилые строения на ПБ.

Представляет собой длинную около 150 м шиверу. В конце  очень пологий наклонный  слив высотой не более метра через всю реку с небольшим валом за ним, образованный на месте разрушенного деревянного моста или плотины  (фото 2.58,2.59).

Чалка к ПБ перед мостом. Осмотр – через мост и по ЛБ.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Проходили походным порядком сначала справа, в конце – по центру: Кат-А, Кат-Б, Кат-В.

16 13 Закончили прохождение.

16 30 Ор. «старый ж/д мост» и пересечение с ЛЭП.

16 40 Ор. Старый деревянный мост. На ЛБ поле. Место для обеда – лавочка, столик. Но дров нет. Под мостом завал.

17 04 Пересечение с ЛЭП.

Около 17 00 начался дождь.

17 09 Перекат.

17 10 Перекат.

17 14 Препятствие № 31 (Маленький порожек).  Шивера затем слив 0,5 м через всю реку. Стоянка на ПБ. Прошли походным порядком.

17 20 Ор. «р. Хейнойя справа». Через реку прокинута тросовая переправа.

17 35 Подошли к препятствию № 32.  Перед порогом (в 50 м.) тросовая переправа. Над порогом ЛЭП. Зачалились к ЛБ. Осмотрели порог  и стали на ночевку на высоком ЛБ. Катамараны оставили внизу у реки. Начали разбивку лагеря.

18 30 Прибыла группа отделения 1. Замокшие и замерзшие погрелись у костра, попили чайку и стали рядом с нами.

20 00 Ужин под тентом. По несколько капель за здоровье, коллектив, природу и прочие радости.

23 00 Отбой. Кто хотел, сидел у костра (-ов) и лег во 2м часу.

 

7.05.11 г. Девятый день. Восьмой ходовой день. Старт перед препятствием № 32. Финиш – за препятствием № 35. Пройденные препятствия –№№ 32, 33, 34, 35.

6  км. ЧХВ – 1 час. ХВ – 7 часов.

 

Погода –  ночью шел дождь, но с утра до вечера уже было ясно и тепло.  

Дежурный руководитель – Левин Сергей.

Походный порядок менялся в зависимости от указаний дежурного руководителя.

День запомнился великолепной погодой,  продолжительными покатушками на веселых порогах, брошенным веслом, смывом экипажа с судна, первым зачтенным оверкилем, антистапелем, прекрасной луной и изморозью.

 

7 30 Подъем, но все же встали ближе к 8 140.

8 30 Завтрак.

10 42 Народ собирается. Организуем прохождение препятствия № 32.

 

Описание препятствия: Ориентиры – за ЛП - тросовая переправа, над порогом ЛЭП, перед порогом небольшой травяной остров.

Представляет собой две протоки. ЛПт - широкий  водопадный слив  высотой 1,5 м через всё русло. Справа – узкая протока. Далее про ЛПт: Прямо под ЛБ - узкий язык, справа у острова - крутой, почти вертикальный слив, по центру – узкий промывной язык с «петухом» за ним. Через 30-35 м основная струя – на крупный камень (« постамент»),  за ним - островок. большая часть воды- в правый рукав - S- образную шиверу, около 60 м длиной. Затем -  широкий плес.

Чалка к ПБ и ЛБ. Осмотр по обоим берегам. Активная страховка у ЛБ (возле постамента) Обнос удобен по ЛБ.

Стоянки возможны на высоком ЛБ и на ПБ. Дров достаточно.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Пока народ собирается и привязывает вещи, Сергей организует съемку.

10 42 Кат-В (фото 2.63)  -  по центру правее слива. Зачалились к ЛБ сразу после  слива. Обнос для целей повторного прохождения. К этому времени экипажи Кат-А и Кат-Б привязали вещи и были готовы к выходу.

10 52 Кат-А (фото 2.61) груженный – по центральному промывному языку. Встали у постамента на страховку.

11 02 Кат-Б (фото 2.62) груженный – левее центра по V- образному сливу . Встали на страховку.

11 05 Кат-1 груженный – как Кат-В.

11 10 Кат-В – ближе к ЛБ правым баллоном по языку. Уткнулись носом и вышли лагом через левый баллон.

 

11 20 Экипаж Кат-В забрал рюкзаки. Привязал. Группа двинулась дальше.

12 02 Ор. ЛЭП. Через 30 м натянута тросовая переправа.

12 26 Препятствие № 33. Представляет собой невысокий 0, 5 м слив через все русло. Прошли походным порядком. По обеим сторонам реки удобные места для стоянок.

12 31 Перекат.

12 34 Препятствие № 34 (фото 2.64). Чалимся к острову посередине. Осматриваем.

 

Описание препятствия: Ориентиры – крупный каменный остров посередине – это уже начало порога.

Представляет собой порог-водопад высотой 3-4м. Имеет 2 протоки. ППт более сложная для прохождения - резкий слив и мощная держащая бочка внизу. Левее центра - выступающий камень. Проходить этой протокой не рискнули, т.к. непонятно, как организовать ее страховку и вытаскивать людей из бочки.

ЛПт представляет собой  слив, состоит из двух ступеней . Первый слив расположен на ПП, высота 1,8 м., за ним – промывная бочка, в бочке разворот на 50 - 60 градусов  на второй слив  , высотой ок.1,5 м. Между сливами расстояние – около 5 м, за вторым сливом – также промывная пенная бочка. При прохождении основную сложность представляет только необходимость подравнять курс между ступенями.

Чалка для просмотра и обноса удобнее всего к острову. Активная страховка выходящих из ЛПт -  за островом.

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Подождали группу отделения 1, вместе организовали катание. Кат-Б и Кат-В разргузились.

Кат-А  груженный  прошел один  раз. Заходили  слева у скалы. После этот экипаж на Кат-Б  прошел еще один раз этим же способом (фото 2.65).

Кат-Б – два раза заходили левее от центра (фото 2.66).

Кат-В – три раза (фото 2.67): заходили слева, но не так близко как Кат-А, по центру и чуть правее от центра. Последний раз частично зацепили правым баллоном полуобливные камни справа, т.к. угол поворота увеличился.

Кроме нас 1 раз прошла четверка Кат-3. 1 раз Кат-2 и 2 раза Кат-1, меня состав экипажа (сначала Наташа Докина, потом Света Галиева).

 

14 00 Двинулись дальше.

14 04 Прибыли к препятствию № 35. Зачалились к ПБ. Осмотрели.

 

 Описание препятствия: Ориентиры – разрушенный деревянный мост. Проход -  слева от него. За ним каменная плотина – собственно, сам порог. На ПБ поселок. Находится в 300 м от препятствия № 34.

Представляет собой плотину. В ней ближе к ПБ в каменных воротах  узкий 5-6 метров слив с падением около 2,5-3 м. Сам слив  на небольшом ПП. Под сливом   вчечатляющая бурлящая, но промывная   бочка. Заход правее от центра более оптимален – по языку вымывает из бочки быстрее. 20м ниже слива, почти сразу за бочкой, от ПБ идет низкая каменистая полубливная гряда . Слева от гряды начинается мелководная шивера  около 50м.

Чалка для просмотра и обноса на ПБ.  Активная страховка возможно у плотины справа от слива. Но лучше организовывать ниже, в улове у ЛБ. Т.к. смытых и перевернутых  выносит течением дальше на 30-40 м. Хотя там уже, в принципе, и страховка не так нужна.

Стоянка на ПБ возможна (при нас люди становились), но не совсем удобна. Берег грязный. Непосредственно над порогом -  населенный пункт. Мы перешли реку по мосту над порогом на ЛБ  и  разбивали лагерь в 300 м от реки  в поле у кромки леса (вполне можем рекомендовать данное место ночевки, только за водой ходить далеко).

Дрова есть, но за ними нужно идти в лес справа или слева (это около 300 и 500 м соответственно)

 

Порядок прохождения порога и действия экипажей:

Кат-В разгрузились на ПБ. Организовали совместную  с 1 отделением страховку, съемку и прохождение:

Кат-3 груженые  – зашли левее от центра. Вынырнули, вылетели носом вправо на камни. Потяряли весло. Повернули влево. Вышли по мели. Подняли весло. Встали на страховку справа от слива.

Кат-В зашли слева. (фото 2.70) Юра вылетел из упоров. Оверкиль через левый баллон. (фото 2.71-2.73) За каменной грядой Дима поставил судно на киль. Юра доплыл и вылез на кат. Зачалились к ПБ.

Кат-Б груженные – по центру (фото 2.69). Вышли на страховку.

Кат-А груженные – слева (фото 2.68). Вышли на страховку.

Кат-2 груженные – от центра левее. Экипаж вылетел из упоров. Сначала Инна, потом Дима. Оказались оба внутри под рамой. Вылезли на судно. Зачалились к ПБ.

Кат-1 груженные – правее от центра.

 

Далее планируем обед. Разгружаемся.  Кат-1,2,3 зачалились в улове к скальной гряде у ЛБ. Организуют антистапель, лагерь и обед. Кататься планируют только Саша с Наташей на Кат-1.

15 30 Обед.

 

17 04 Катаем порог. Экипаж Кат-В Дима с Юрой пересели на Кат-А, (их собственный катамаран начал самопроизвольно разбираться). Порядок прохождения.

Кат-Б – центр.

Кат-А (Дима-Юра) – справа.

Кат-Б – слева.

Кат-А (Дима-Юра) – слева.

Кат-1 – по центру.

Кат-Б – слева.

Кат-А (Дима-Юра) – слева.

Кат-А (Ира-Кристина) – слева.

 

18 02 Антистапель на ЛБ (фото 2.74, 2.75). Экипаж Кат-Б разбираются на ПБ.

21 20 Ужин. Посиделки у костра.

После 24 00 отбой. Выпала изморозь. Неопрен захрустел.

 

8.05.11 г. Десятый день. Выброска. Препятствие № 35 – г. Петрозаводск. Поезд.

 

Погода – весь день  ясно и тепло. 

День отличился четырехчасовой поездкой на автобусе, баней, прогулками по г. Петрозаводску, посадкой в поезд.

 

7 30 – 8 00 Подъем. Дежурные проспали.

8 40 Завтрак. Собираемся, пакуем рюкзаки. Переносим вещи на ПБ в поселок Хелюля.

10 15 Прибыл автобус. Загружаемся.

10 28 Выехали.

14 10 Прибыли на ж/д вокзал г. Петрозаводск. Сдали вещи в камеры хранения. Желающие двинулись в баню, затем в кафе. Остальные – по своему плану, смотреть город.

18 30 Сбор у камер хранения. Получили вещи. Грузимся в поезд.

19 00 Выехали.

 

9.05.11 г. Одиннадцатый день. Поезд. Москва

 

Погода – утром пасмурно. 

 

9 06 Прибыли в г. Москву. Разгрузились. Встречал Леонид. Сфотографировались на память. Разъехались по домам.

              

4.7. Лоции

 

4.7.1. Лоция реки Уксунйоки

 

(Участок от автомобильного моста трассы Петрозаводск – Сортавала до поселка Ууксу).

Укса, она же Уксун, Уксунйоки — река бассейна Ладожского озера. Протекает по территории Юго-западной Карелии (Суоярвский и Питкярантский районы). Берет начало в озере Теронваранъярви и впадает в Ладожское озеро в посёлке Ууксу, залив Уксунлахти. Длина реки около 150 км, высота истока около 140 м, высота устья 5 м, средний уклон реки 1,0 м/км, ширина русла от 5 до 50 метров.


Основные притоки: Пенсанйоки, Урманйоки, Каартайоки, Куйкканйоки.

 

Населенные пункты: поселки Ууксу и Райконкоски.

Описание основных препятствий Уксунйоки:

1 Шивера 

Через 200 метров после начала сплава начинается первая шивера, предшествующая порогу Мостовой. Русло реке сужается, делая правый поворот. Проход с лева по центру реки завал.
Порог Мостовой

Категория сложности – I. Длина порядка 150м. В начале порога – три опоры старого моста; центральная опора делит реку на две протоки, после неё – остров.  Левая протока, пологий слив 0,7м с чистым проходом слева и бочкой в центре и справа. Через 20м после слива, ПП с прижимом к ЛБ, слияние двух проток и выходная шивера длиной 100м. С правой стороны от острова – завал. Просмотр с ЛБ.
2 Шивера

Через 3 минуты сплава начинается еще одна шивера. Достаточно мелкая, длина около 300 м.
Приток

Правый приток реки Укса.
Перекат

Проход под левым берегом, длина 10 м.
Приток Пентсанйоки

По левому берегу впадает один из самых крупных притоков Уксы – река Пентсанйоки.
3 Шивера

Осмотр не требуется. Проход по центру.
4 Шивера

Осмотр не требуется. Перед шиверой на левом берегу есть стоянка, есть лесная дорога.
Порог Блюдце

I категория сложности, просмотр не обязателен. Длина 100 метров. Слив около 1 метра через всю реку. Ориентир порога опоры разрушенного моста через 50 метров сам порог. Просмотр с ЛБ проход по ПБ. Стоянки по ПБ и ЛБ.
5 Шивера

Осмотр не требуется. Длина 200 м, проход по центру. Через 200 метров за шиверой стоянка на левом берегу.
Поворот

Через 20 мин хода Укса образует большой остров с короткой левой и длинной правой протоками. Ориентир – свисающая береза на левом берегу. Сразу за ней узкий проход налево.
6 Шивера Лососевая

Просмотра не требуется, быстрая шивера длина около 700 метров. Ориентир за ПП песчаный обрыв по ЛБ и сосновый лес. Общий перепад 6-8 метров. На выходе из шиверы есть небольшой остров, разделяющий русло на 2 рукава. Проход слева от острова. Справа крупные обливные камни. Стаянки по ПБ и ЛБ
7 Шивера

Протяженность 50 метров, проходится без просмотра.

Порог Розовый слон 

III категория сложности. Определяется по сильному шуму после левого поворота. Просмотр обязателен, лучше по ПБ. Протяженность 50 метров. Русло реки перегораживает скальная плита, образуя остров. Высота слива – около 2-х метров. В большую воду проход возможен как слева, так и справа. Левая протока представляет собой пологий слив с право и крутой слив с лева с большим косым валом и держащей бочкой на выходе. Чалка для страховки по центру реки в улове образованным большим гранитным камнем «розовый слон». Правая протока - пологий слив с небольшой бочкой на выходе с выносом на полуобливной камень.  В малую воду правый слив практически пересыхает. По обоим берегам есть хорошие стоянки. Сразу за порогом идет разлив, через 200 метров порог Мельница.
Порог Мельница

Порог III категории сложности. Просмотр обязателен, возможен как с ЛБ так и с ПБ. Ориентир останки плотины и развалины мельницы по ПБ. Общий перепад 3 метра, протяженность препятствия 30 метров. В большую воду порог представляет собой сплошной водослив с мощной бочкой внизу и проносным языком по центру на выходе тормозящий вал. В малюю воду обнажается скальный выход, разделяющий русло на 2 рукава. Страховка с воды из улова сразу после порога по ПБ и ЛБ. Стоянки по ПБ и ЛБ до и после порога.
Порог Каньон

Категория сложности III, просмотр обязателен, возможен как по ПБ, так и по ЛБ. Ориентиром порога служит остров и скальные берега. Перепад в основном сливе около 2 метров Порог представляет собой слив через всё русло с мощной бочкой по центру проход возможен как с право, так и слева обусловлен более пологими сливами и небольшими бочками. После порога сильное течение, можно не успеть зачалиться. Страховка с воды из улова по ПБ и ЛБ.  На ПБ есть стоянка.
8 Шивера

Через 200 метров за порогом  S-образная шивера. Длина около 300 м.


Порог Храмина

III категория сложности. Просмотр обязателен, удобнее с ПБ. Ориентир сужение русла и заметный уклон с усилением течения и скальные берега. Порог, начинается  разгонной шиверой,  около 300 метров в центре пенный котёл, проходить лучше с лева по проносному языку с валом на выходе, возможен выброс на полуобливной камень. С право проход осложнён наклонным сливом с выносом в центральный котёл. Страховка с воды из улова по ПБ и ЛБ. Стоянки по ПБ. до и после порога.

9 Шивера 

Сразу за порогом идет длинная шивера, протяженностью около 2 км.
10 Шивера

Через 2 км хода начинается быстроток, переходящий в шиверу. Проходится без просмотра. Длина 300 метров.
11 Шивера

Крутопадающая шивера, длина 200 метров. Проход без просмотра.
12 Шивера

Длина 300-400 метров. На правом берегу предупреждение о начале слаломного участка, есть остатки железных опор проход по центру. Проходится без осмотра. Сплав можно заканчивать сразу за ней на правом берегу возле турбазы «Три стихии»

 

Табличная часть.

 

Ходовое время:
В таблице указано общее ходовое время с учетом прохождения препятствий (без учета остановок, просмотров и тд.), и чистое ходовое время между ориентирами.

 

Чистое ходовое время

Ориентир

Примечание

Общее

Между ориентирами

 

 

 

00

Автомобильный мост

Маршрут можно начинать либо непосредственно у моста на правом берегу, либо 300 метром ниже по течению

3 мин

2 мин

Шивера, сразу за ней – пор. Мостовой

 

4 мин

1 мин

Пор. Мостовой 1 к.с.

 Ориентир опоры моста. Проход с лева

7 мин

2-3 мин

Шивера

 

15 мин

5 мин

Правый приток Уксы

 

20 мин

5 мин

Перекат

Проход по левому берегу

35 мин

10 мин

Левый приток – р. Пентсанйоки

 

1-10

35 мин

Шивера

 

1-45

10 мин

Шивера

Стоянка на левом берегу перед шиверой

2-10

20 мин

Порог Блюдце 1-2 к.с.

Ориентир остатки моста

3-05

55 мин

Шивера

Через 200 метров за ней стоянка на левом берегу.

3-25

20 ми

Поворот налево – вокруг острова по короткой протоке

за 200 м.– небольшой остров с заваленной правой протокой.

3-40

15 мин

Шивера Лососевая – 1-2.к.с.

 

длина – около 700 метров. Ориентир песчаный обрыв по ЛБ

4-05

20 мин

Шивера

 

4-20

15 мин

Порог Розовый слон – 2-3 к.с.

Просмотр по ЛБ и ПБ, обнос по ПБ.

4-30

2-3 мин

Порог Мельница 3 к.с.

 Ориентир остатки плотины и мельницы

4-35

5 мин

Приток справа

 

4-55

20 мин

Порог Каньон – 3 к.с.

Ориентир – остров.

5-00

2 мин

S – образная шивера

Длина – 400 м.

5-15

15 мин

Порог Храмина – 3-4 к.с.

 Ориентир сужение русла, заходная шивера протяженностью 300 метров.

5-20

1 мин

длинная шивера за порогом

Примерная длина – 2 км.

5-35

15 мин

Быстроток, переходящий в шиверу

Длина около 300 м, далее плес

6-00

20 мин

Крутопадающая шивера

Длина – 200 м

6-03

2 мин

шивера

Длина 300-400 м Проход по центру по берегам жележные опоры

6-07

 

Конец сплава

Чалка по ПБ возле турбазы.

 

4.7.2. Река Тохмайоки

Лоция р. Тохмайоки от препятствия №4 до №35

При подготовке и во время похода мы, в основном, опирались на лоцию К. Бекетова.
Место стапеля – по ЛБ реки на 300 м по течению ниже а/м моста после оз. Руокоярви.
Уровень воды – средний.

№      п/п

 

  Услов-ное время от

 

  начала

 

Название

 

КТ

 

От пре-дыду-щего пре-пят., км

 

От на-чала, км

 

Время от пред., мин

 

Берег разведки/ обноса вещей и страховки

 

Ориентир

 

Описание прохождения

 

Примечания

 

-

 

0-00

 

300 м по течению реки ниже а/м моста после оз. Руокоярви

 

 

 

0,0

 

0,0

 

0

 

-

 

 

 

 

 

по ЛБ - место для стоянки

 

4

 

0-03

 

шивера

 

 

 

0,2

 

0,2

 

3

 

-

 

 

 

 

 

 

 

5

 

0-04

 

шивера

 

 

 

0,1

 

0,3

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

6

 

0-13

 

шивера

 

 

 

0,9

 

1,2

 

9

 

-

 

 

 

 

 

 

 

7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

препятствие не обнаружено

 

8

 

0-54

 

шивера

 

 

 

3,3

 

4,5

 

41

 

-

 

 

 

 

 

 

 

9

 

0-59

 

шивера

 

 

 

0,6

 

5,1

 

5

 

-

 

 

 

 

 

 

 

10

 

1-00

 

шивера

 

 

 

0,1

 

5,2

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

11

 

1-07

 

 порожек

 

1

 

0,4

 

5,6 

 

 7 

 

 - 

 

 а/м мост

 

 

 

 

 

-

 

1-08

 

метал. труба над водой

 

 

 

0,1

 

5,7

 

1

 

ЛБ

 

разлив реки после а/м моста

 

 

 

низ трубы на высоте ≈ 0,7м от поверх. воды

 

12

 

1-12

 

порог

 

3-

 

0,5

 

6,2

 

4

 

ПБ

 

разлив реки, посередине остров

 

по центральному (из трёх) сливу

 

в левом сливе - завал, справа - негабарит для катамарана

 

13

 

1-30

 

шивера

 

 

 

1,5

 

7,7

 

18

 

-

 

 

 

 

 

 

 

14

 

1-31

 

шивера

 

 

 

0,1

 

7,8

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

-

 

1-41

 

метал. тросы над водой

 

 

 

0,7

 

8,5

 

10

 

-

 

ЛЭП примерно за 60м

 

 

 

низ тросов на высоте ≈ 0,5м от поверх. воды

 

15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

препятствие не обнаружено

 

16

 

2-01

 

порог

 

2+

 

1,2

 

9,7

 

20

 

ЛБ

 

одинокий деревянный дом на ЛБ

 

по сливу чуть правее центра

 

до порога на ЛБ есть место для стоянки

 

17

 

2-11

 

перекат

 

 

 

0,2

 

9,9

 

10

 

-

 

 

 

 

 

 

 

18

 

2-12

 

порожек

 

1+

 

0,1

 

10,0

 

1

 

-

 

 

 

по центру или чуть правее центра

 

 

 

19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

препятствие не обнаружено

 

20

 

2-30

 

порог

 

3

 

2,0

 

12,0

 

18

 

ЛБ

 

вправо уходит рукав реки, после поворота - по ЛБ скальные выходы

 

основная траектория прохождения - по центру, но она делает 2-3 поворота в самом препятствии

 

 

 

21

 

2-31

 

порог

 

4

 

0,1

 

12,1

 

1

 

ЛБ

 

пор. №20 за 100м

 

по левой протоке, чуть правее центра

 

 

 

22

 

2-47

 

порожек

 

1+

 

0,7

 

12,8

 

16

 

-

 

 

 

 

 

 

 

23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

препятствие не обнаружено

 

24

 

2-51

 

порог "Очарование роз"

 

5

 

0,4

 

13,2

 

4

 

ЛБ, ПБ

 

 

 

-

 

над препятствием - бетонный пешеходный мост без перил

 

25

 

2-53

 

шивера

 

 

 

0,2

 

13,4

 

2

 

-

 

 

 

 

 

 

 

26

 

3-02

 

перекат

 

 

 

0,7

 

14,1

 

9

 

-

 

 

 

 

 

 

 

27

 

3-06

 

перекат

 

 

 

0,6

 

14,7

 

4

 

-

 

 

 

 

 

 

 

28

 

4-20

 

перекат

 

 

 

6,0

 

20,7

 

74

 

-

 

 

 

 

 

 

 

28-а

 

4-21

 

перекат

 

 

 

0,2

 

20,9

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

29-а

 

4-39

 

порог

 

3

 

2,0

 

22,9

 

18

 

ЛБ

 

 

 

общая линия движения – правее центра 

 

длина 250м 

 

29-б

 

4-42

 

порог

 

3

 

0,4

 

23,3

 

3

 

ПБ

 

разлив реки, над порогом ЛЭП

 

левее центра слива

 

 

 

-

 

4-43

 

метал. трос над водой

 

 

 

0,1

 

23,4

 

1

 

-

 

ЛЭП примерно за 100м

 

 

 

низ троса на высоте ≈ 1,9м от поверх. воды

 

30

 

5-35

 

перекат

 

 

 

3,8

 

27,2

 

52

 

-

 

 

 

 

 

 

 

31

 

5-41

 

шивера

 

 

 

0,7

 

27,9

 

6

 

-

 

 

 

 

 

 

 

31-а

 

5-51

 

перекат

 

 

 

1,2

 

29,1

 

10

 

-

 

деревян. мост

 

 

 

 

 

31-б

 

5-52

 

порожек

 

2

 

0,1

 

29,2

 

1

 

ПБ

 

 

 

 

 

 

 

31-в

 

6-42

 

шивера

 

 

 

5,2

 

34,4

 

50

 

-

 

 

 

 

 

 

 

31-г

 

6-43

 

порожек

 

1+

 

0,2

 

34,6

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

-

 

7-11

 

метал. тросы над водой

 

 

 

2,4

 

37,0

 

28

 

-

 

 

 

 

 

низ тросов на высоте ≈ 1,2м от поверх. воды

 

32

 

7-12

 

порог

 

3

 

0,1

 

37,1

 

1

 

ЛБ

 

мет. тросы (переправа) за 30м до порога

 

по центру левой протоки

 

до порога на ЛБ есть место для стоянки

 

33

 

7-13

 

перекат

 

 

 

0,2

 

37,3

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

-

 

8-04

 

метал. тросы над водой

 

 

 

4,8

 

42,1

 

51

 

-

 

 

 

 

 

низ тросов на высоте ≈ 1,2м от поверх. воды

 

33-а

 

8-29

 

шивера

 

 

 

2,5

 

44,6

 

25

 

-

 

 

 

 

 

 

 

33-б

 

8-30

 

перекат

 

 

 

0,2

 

44,8

 

1

 

-

 

 

 

 

 

 

 

34

 

8-35

 

порог

 

4

 

0,6

 

45,4

 

5

 

остров по центру, ЛБ

 

остров, делящий реку на две протоки

 

по левой протоке, чуть левее центра

 

 

 

35

 

8-38

 

порог

 

4

 

0,4

 

45,8

 

3

 

ПБ

 

деревян. дома по ПБ, за 20м до препятствия - завал

 

по центру или чуть левее центра

 

над препятствием - бетонный пешеходный мост без пер

 

 

4.8. Потенциально опасные участки маршрута

Основная масса препятствий имеет антропогенный характер (плотины, ГЭС и т.п.), их осмотр и страховку необходимо организовать с особой внимательностью.

Пороги Розовый слон, Мельница, Каньон, Храмина на р. Уксунйоки имеют сложную структуру и требуют обязательного просмотра перед прохождением при любом уровне воды.

После впадения притока из оз. Хакооя, за ПП, устье разделяется на две протоки. Левая кажется непроходимой, но идти надо именно по ней (на дереве висит белая тряпка), на выходе из правой протоки, огибающей большой каплевидный остров, завал из бревен.

В правой протоке порога Каньон, судя по лоциям других групп, лежит дерево, при уровне воды выше среднего мы его не увидели, но данную информацию следует иметь в виду.

До порога Пятый падун (ГЭС) мы не дошли, но во многих лоциях отмечено, что он сильно захламлен бревнами и строительным мусором.

Определяющие препятствия р. Тохмайоки представляют собой водопадные сливы №21 Рускеальские водопады (высота около 4 м), №29-б (2 м), №32 (1,5 м), №35 (2,5 м), и ступенчатые водопадные сливы, №24 Очарование Роз (7 м), №34 (3,5 м). Все требуют обязательного просмотра и организации страховки.

При прохождении отрезка реки между препятствиями №11 и №12. Сразу за автомобильным мостом в пос. Рускеала, начинается большое улово (на ПБ гостиница «Голубая лагуна») и крутой ЛП, примерно через 30 м после поворота через реку на небольшой высоте перекинуты трубы. Осмотр удобен по ПБ (чалка в улове), обнос по ЛБ.

При заходе в пр. №12 по центральной протоке, нужно держаться левой её части, справа из бетонного основания плотины торчит арматура.

После пр. №14, русло реки пересекает ЛЭП, через 50 м после него организована навесная переправа, расстояние до троса зависит от уровня воды.

Пр. №24 Очарование Роз (5 к.т.) может быть опасно для жизни и требует обязательного просмотра.

В начале пр. №29 у ЛБ из воды торчит арматура, после препятствия над рекой навесная переправа.

После впадения притока р. Хейноя над рекой навесная переправа, через 30-50 м пр. №32.

После г. Кеосюнмяки по ЛБ и трех притоков по ПБ русло пересекает ЛЭП, через 30 м навесная переправа.

 

4.9. Обеспечение безопасности.

 При подготовке и прохождении данного маршрута были приняты следующие меры безопасности:

  1. Все члены группы были застрахованы на сумму эквивалентную 15000 долларов США. Страховка покрывала оплату медицинской транспортировки, любым возможным способом в т. ч. воздушным, а также оплату поисково-спасательных мероприятий, включая авиа/морской поиск. Страховой полис был приобретен в компании ВСК (http://www.vsk.ru/ тел. (495) 727-44-44, 785-27-76). Стоимость полиса на 9 дней на одного члена группы составила 11,97 доллара США. Программой страхования было предусмотрено, что члены группы будут заниматься потенциально опасными видами деятельности, в т. ч. сплав по рекам (рафтинг), нахождение в тайге и т. д;
  2. При прохождении маршрута все члены группы находились в неопреновых гидрокостюмах, спасжилетах, касках, грудных обвязках, имея при себе стропорезы, личные спасконцы с карабинами;
  3. Суда участников группы были оборудованы обвязками, на которые были навешаны морковки (на четверке – две, на двойках – по одной морковке);
  4. Во время движения группы по маршруту, капитаны судов имели постоянную радиосвязь между собой;
  5. При прохождении определяющих применялась следующая тактика: предварительный просмотр препятствий, определение основной и запасных траекторий движения, нижняя страховка с воды;
  6. Маршрут группы, список группы и сроки похода были зарегистрированы вГУ МЧС по республики Карелия, которое расположено по адресу: 185035, Республика Карелия, город Петрозаводск, улица Дзержинского, дом 9, тел. (8142) 782851, факс (8142) 785001, адрес в интернет: http://10.mchs.gov.ru/. Регистрация группы производилась до выезда группы из Москвы методом направления соответствующей информации по факсу;
  7. Во время проведения похода участники группы не забывали о том, что они находятся в тайге, где возможны встречи с различными представителями дикой природы (змеями, насекомыми, в т. ч. клещами), в связи с чем соблюдали соответствующие меры безопасности.

 

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты

Сортавала

Город Сортавала находится в юго-западной части Карелии на северном побережье Ладожского озера. Он расположился на берегу узкого залива Ляппяярви в 270 км западнее Петрозаводска и в 50 км от финской границы.

Впервые карельское укреплённое поселение на месте современного города упоминается в летописях под 1137 годом, а похожее название Сортавала впервые встречается в 1468 году в шведских документах. В 1500 году поселение упоминается в русских летописях, как Сердовольско-Никольский погост, находившийся во власти Новгорода. В период с 16 по 17 века в результате русско-шведских войн погост переходил от одного государства к другому. В это время в 1632 году шведы основали здесь город Сордавала. В 1721 году по итогам Северной войны юго-западная Карелия отошла России, а город был переименован в Сердоболь. Во время войны 1742-1743 годов шведы захватили Сердоболь и разрушили его. При Екатерине II в 1783 году Сердоболь стал уездным городом. В 1811 году, когда Финляндия от Швеции перешла к России, вся губерния была включена в состав Великого Княжества Финляндского. В 19 веке, когда военные действия на этой территории не велись, Сердоболь превратился в крупный центр торговли мрамором, пушниной, смолой, маслом и зерном. Сердобольские ярмарки были самыми большими в Финляндии. В 1893 году здесь была построена железная дорога на Выборг, а также имелось пароходное сообщение с Санкт-Петербургом. В декабре 1917 года Финляндия получила независимость, в этом же году город стал официально называться Сортавала и вошёл в состав Выборгской губернии. В 1939 году началась "Зимняя война" с Финляндией. Город несколько раз был захвачен Советскими войсками. Окончательно Сортавала вошла в состав России только в 1944 году после подписания мирного договора. В наши дни Сортавала представляет собой тихий город, единственный в Карелии, где сохранились историческая планировка и застройка конца 19 века. Именно поэтому в 1990 году ему было присвоено звание "исторический".

Сортавала является вторым туристическим центром Карелии, ведь именно из него начинаются экскурсии по Валаамскому архипелагу. Сортавала находится в 42 км от архипелага. Отсюда до Валаама курсируют туристические теплоходы и катера. Сам путь из Сортавалы до Валаама представляет собой целую экскурсию, в ходе которой можно увидеть небольшие острова, покрытые лесами, отвесные скалы, бухты, проливы и межостровные озёра. Навсегда в памяти останутся и местные закаты необыкновенной красоты. Валаамский архипелаг является одной из самых популярных достопримечательностей России, где представлено историческое и культурное наследие страны.

В самом городе Сортавала есть немало достопримечательностей. Около 90 зданий города имеют историко-культурную ценность. Здесь представлены разнообразные архитектурные стили 19-20 веков: западноевропейский модерн, классицизм, неоклассицизм, национальный романтизм, псевдоготика и народное деревянное зодчество.

Залив Ляппяярви делит город на две части - северную и южную. Они соединены между собой Карельским мостом. Строительство моста закончилось в 1931 году, в то время это был самый длинный мост в Финляндии. Исторический центр города находится в северной части города, здесь же расположена и пристань, откуда отправляются на Валаам. В южной части Старого города недалеко от Карельского моста находится треугольная площадь Вяйнямёйнена. На площади расположились городская мэрия (1907 год), Финский банк (1915 год) и памятник рунопевцу Петри Шемейкке. Бронзовая скульптура Петри Шемейкке была установлена в 1935 году в день столетия со дня первого издания эпоса "Калевала". Калевала - карело-финский поэтический эпос, который связывает воедино народные песни - руны. Петри Шемейкка был одним из самых известных рунопевцев, который выступал по всему миру. Стоит заметить, что площадь Вяйнямёйнена названа в честь одного из героев "Калевалы". От площади берёт начало Карельская улица, на которой расположено большинство архитектурных достопримечательностей Старого города 19-20 веков.

Ближе к концу Карельской улицы стоит православная церковь Николая Чудотворца. Церковь была построена в 1873 году на деньги купцов Елисеевых и стала одним из первых каменных зданий города. Из наиболее старинных построек северной части Сортавалы также можно выделить здания бывшего Городского управления, где ныне размещается библиотека (1885 год), бывшего лицея (1901 год) и бывшего дома Народного банка (1905 год). На улице Комсомольской интересен Выставочный зал Гоголева К.А.. Кронид Александрович Гоголев - один из немногих мастеров рельефной резьбы по дереву в России, известный во всём мире. Посетив выставочный зал, вы увидите более 100 работ Гоголева, посвящённых его родному краю - Карелии.

Из архитектурных достопримечательностей южной части выделяются здания бывшей семинарии (1880 год), Госпиталя (1898 год) и бывшей больницы общества сестёр милосердия (1907 год). Здесь же находится Региональный музейно-туристический центр Северного Приладожья. Центр расположился в доме врача Винтера, построенном в 1900 году в стиле национального романтизма, который ныне является памятником архитектуры. Музей был основан в 1992 году и стал первым музеем Северного Приладожья. Его коллекции начали формироваться на основе предметов из фондов Валаамского музея-заповедника. Ныне здесь представлены этнографическая, художественная и историческая коллекции. Музейные предметы относятся к периоду с 13 века до наших дней. Обязательно отправляйтесь в городской парк Ваккосалми, где находится одно из лучших певческих полей.

В 3 км от Сортавалы в Таруниеми находится дача доктора Винтера, где в наши дни размещается элитная гостиница.

Южнее Сортавалы на острове Риеккалансари сохранилась деревянная церковь Николая Чудотворца. Она была построена в период с 18 по 19 века и была единственной православной церковью в окрестностях города.

Севернее Сортавалы, всего в нескольких километрах от города, рядом с поселком Хелюля расположен один из наиболее интересных археологических памятников Северного Приладожья - карельское укрепленное городище Паасо. Крепость Паасо была построена в 12 веке на горе Паасонвуори высотой 83 м. для защиты от нападений шведов. В 13 веке по невыясненным причинам городище было стерто с лица Земли. На месте городища археологами были найдены предметы сельского хозяйства, гончарного и ювелирного ремесел возрастом около тысячи лет.

В 20 км восточнее Сортавалы по направлению к Петрозаводску интересен поселок Кирьявалахти, который расположен на берегу одноименного залива Ладожского озера. Здесь находится памятник архитектуры - дача аптекаря Яскеляйнена. Она была построена в 1935 году финским архитектором у подножия скалы. С задней стороны дачу окружают густые хвойные леса, а ее фасад выходит на залив. Очень красив интерьер дома. Стены здесь выполнены из бревен черного цвета, потолок украшен балками-матицами, имеется старинный камин, а на второй этаж ведет монументальная лестница. В наши дни дача Яскеляйнена используется как гостиница. За ней, чуть севернее, на берегу озера Хауккаярви, возвышается гора Петсиваара. Это самая высокая точка Северного Приладожья (187 м). На гору проложены туристские тропы, а с ее вершины открывается прекрасный вид.

Горный парк «Рускеала» (мраморные карьеры)

Недалеко от города Сортавала около деревни Рускеала расположены живописные мраморные карьеры. Сейчас лишь часть карьеров используется для промышленной добычи мрамора, а часть – заброшена и затоплена. Однако карельская природа и деятельность человека придали этим местам своеобразие и живописность, что, несомненно, привлекает сюда туристов. Один из заброшенных карьеров - это музей под открытым небом, где оборудована ограждениями тропа для экскурсий, организован прокат лодок. Протяженность Мраморного карьера Рускеала с севера на юг составляет 460 метров, ширина — до 100 метров. Расстояние от самой верхней точки борта каньона до его дна — свыше 50 метров. Прозрачность воды достигает 15-18 метров.

Первое упоминание о посёлке Рускеала встречается в 1500 году. Поселение было расположено на берегу реки Русколки у подножия Мраморной горы. Жители занимались охотой, рыболовством, земледелием. На протяжении следующих 150 лет селение медленно развивалось. В 1632 году на горе Мраморной (Белой) была построена часовня, а позднее сооружена церковь. В конце 17 века вблизи Рускеала шведы, тогдашние владельцы этой земли, заложили первые каменоломни, в которых стали понемногу добывать мрамор в основном для жжения строительной извести, реже – для кладки фундаментов. В 1721 году после окончания Северной войны Приладожье было присоединено к России, и значительную часть этих земель Пётр I отдал в частные владения. Фельдмаршал Александр Бутурлин переселил в опустевшие в ходе войны земли часть своих крестьян из центральной России. Уже к 1756 году в Рускеала и окрестных хуторах  проживало около 2000 человек. К этому времени приобрел большое значение торговый путь из Финляндии к Ладоге, проходящий через поселение, а на берегу реки Русколки была построена почтовая станция.

После 1721 года выломка мрамора в Рускеала не велась, и о «шведских» каменоломнях забыли на долгие десятилетия, вспомнив о них только тогда, когда на российский престол взошла Екатерина II. Дальнейшее развитие посёлка и мраморных разработок связано с именем пастора сортавальского прихода Самуила Алопеуса, который первым обратил внимание на красоту рускеальских мраморов. По приглашению Алопеуса в 1765 году в Рускеала прибыл подмастерье Академии Художеств Санкт-Петербурга, профессиональный разведчик камня Андрей Пилюгин. Он исследовал месторождение и через год, 9 августа 1766 года, произвёл пробные ломки мрамора. Тогда первые мраморные блоки были отправлены в Санкт-Петербург. В 1769 году Екатериной II был подписан специальный указ, положивший начало активным работам по добыче мрамора. Столице нужен был мрамор для строительства соборов и дворцов. Рускеальский мрамор использовался при изготовлении наличников окон Мраморного дворца, облицовке южного фасада Михайловского замка, оконных досок зимнего дворца, сооружении постамента памятнику Петру перед Михайловским замком, Орловских ворот, фризы Екатерининского дворца.

По свидетельству Алопеуса, в 1787 году мрамор добывался в основном из Мраморной (Белой) горы, причём с глубины около 17 метров. Добыча камня выглядела следующим образом. Сначала по всей длине отрываемого блока рабочие делали горизонтальный ров (подкоп). Для этого применялись железные буры длиной от 0.7 м и диаметром 2.5 см с наваренными на конце твердыми стальными наконечниками, которые высверливали в породе шпуры нужной глубины. На бурении одного шпура было задействовано 2 человека: один держал и поворачивал бур, другой бил по буру тяжелым молотком. Периодически в шпур заливалась вода для охлаждения инструмента и смачивания шлама. В день двое рабочих могли просверлить от 2.1 м до 2.8 м породы в зависимости от твердости и строения. Когда выбуривали нужное количество шпуров, их высушивали, заполняли порохом и сверху забивали сухой глиной, оставив отверстие для фитилей. Пробуренные шпуры заряжали порохом и далее по команде поджигали вставленные в них фитили. В результате взрыва подкопанный мраморный блок обрушивался целиком или большими кусками, которые по надобности разделывали на более мелкие части с помощью буров и клиньев. Полученные таким образом блоки по масштабу и деревянному шаблону обтесывали долотами и нумеровали, а затем отправляли в Петербург. Блоки мрамора доставлялись зимой на санях, в которые впрягалось до 80 лошадей, к пристани в местечке Хелюля и оттуда на небольших парусных судах по Ладожскому озеру в Петербург. Лишь в 30 –е годы XX века стал использоваться перфораторный метод, при котором применяется сжатый воздух, нагнетаемый в перфоратор паровой машиной.

К концу18 века ввиду отсутствия потребностей Санкт-Петербурга мраморные ломки пришли в упадок, и в начале 19 века здесь работало всего 6 человек. За 60 лет (с 1769 по 1830 год) в карьерах Рускеала было добыто 200 тысяч тонн прекрасного камня.

Второе «рождение» мраморных разработок связано с началом строительства в Санкт-Петербурге Исаакиевского собора в начале 19 века по проекту архитектора О. Монферрана. В конце 30-х годов на каменоломнях работало уже около 300 человек, а в середине 19 века - более 800 рабочих. Работы велись безостановочно, даже в ночную смену. В то время блоки выламывались объёмом до 170 саженей, то есть в 5 раз больше Александрийского столпа. Часть добытого мрамора использовалась и при строительстве Казанского собора – одного из крупнейших зданий Санкт-Петербурга.

В 1858 году в связи с окончанием строительства Исаакиевского собора мраморные ломки в Рускеала были закрыты. Но уже через несколько лет они возрождаются, так как было принято решение продолжить добычу мрамора, но уже не для декоративно-строительных целей, а для обжига на строительную и технологическую известь.

Дальнейшая судьба посёлка оказалась на долгие годы связана с мраморно-известковым заводом, построенным в 1896 году силами финских предпринимателей. В первой трети 20 века мраморно-известковый завод в Рускеала называли «Лоухос», и он производил облицовочный камень, известь, а также декоративную белую и серую мраморную крошку. Её применяли при штукатурке стен и бетонировании полов и лестниц. Кроме Петербурга продукция завода шла на нужды строительства и сельского хозяйства Финляндии. В 1896 году на заводе было задействовано 3 известковых печи, а в 1937 году их было уже 6, и они производили до 35 тонн извести в сутки.

В годы Великой Отечественной войны Рускеальским районом управляли финны, и, по имеющимся данным, когда они уходили, то взорвали часть карьеров. Как считают исследователи, именно это стало впоследствии причиной постепенного затопления карьеров грунтовыми водами, что привело к закрытию в 50 – е годы карьера для добычи.

После Великой Отечественной войны Рускеальский завод был возрождён, но мраморные выработки стали закладываться в стороне от «финской залежи». Старый карьер, где долгие десятилетия велась основная добыча камня, постепенно заполнялся водой и был заброшен. Сейчас вся документация по затопленному карьеру находится у финнов. По имеющимся сведениям, они недавно попросили его в аренду, сказали, что знают, как откачать воду. Финнам карьер не отдали. В настоящее время Главный карьер Рускеала с остатками штреков и шахт является памятником индустриальной культуры конца 18 – начала 20 века, на базе которого в 2005 году был создан один из самых популярных сегодня туристских объектов Северного Приладожья  - Мраморный каньон Горного парка Рускеала.

На соседних карьерах до сих пор ведется промышленная разработка. В 1973 – 1985 гг. в Рускеальских выработках добывали декоративно-облицовочный камень, который после обработки на Кондопожском камнеобрабатывающем заводе разошелся по многим городам СССР. Так, в Санкт – Петербурге Рускеальский серовато-зеленый и светло-серый мрамор Рускеалы пошел на украшение подземных залов станции метро «Приморская» и «Ладожская». Впоследствии блочный карьер навсегда закрыли в связи с трещинами, которые образовались из-за взрывов (со второй половины XIX в. до 1970 гг.). После закрытия блочного карьера Рускеальский завод продолжал поставку щебня, извести и мраморной крошки в различные районы страны. Сейчас действует мраморный завод «Рускеала-2», который был построен в советские времена после окончательного закрытия работ «Рускеала-1».

Горный парк Рускеала предлагает для туристов как водный маршрут экскурсии, так и наземный. Наземный путь ограничен проложенной вокруг карьера туристической тропой. Водная экскурсия более легкая и увлекательная. На лодке туристы объезжают карьер, близко рассматривая выходы штреков. Дайверами ведется изучение затопленных штреков карьер, исследование дна.

Горный парк Рускеала был официально включен в список культурного наследия России в 1998 г. Это уникальный природный объект, а также памятник индустриальной истории четырех народов - карелов, шведов, русских и финнов. Красота, созданная совместными усилиями природы и человека, поражает воображение. Рускеальские карьеры - одно из самых красивых мест Карелии.

Мемориальные комплексы (Питкярантский район)

Питкярантский район прославился благодаря активнейшим действиям на его территории во время советско-финляндской кампании 1939 — 1940 годов и событий 1944 года по освобождению Петрозаводска от финских оккупантов. Именно на этот небольшой по своим размерам район (всего 2,2 тыс. кв. км.) обрушились главные силы противников, что привело к ожесточенным боям. Прямыми материальными свидетельствами происходивших в этой местности событий являются многочисленные остатки полевых укреплений, окопы, рвы, стрелковые ячейки, блиндажи.

В последние десятилетия на местах боёв под Питкярантой местные поисковые отряды занимаются поиском погибших солдат, их захоронением, а также сбором вещественных материалов военных лет. Здесь находятся одиночные и 18 братских могил, в которых покоится около 20 тысяч воинов. Сейчас на территории Питкярантского района охраняется свыше 50 воинских захоронений, а также два мемориальных комплекса.

Один из них, историко-мемориальный комплекс «Ниетъярви» представляет собой участок печально известной «линии Маннергейма» с системой траншей, дотов, дзотов, минных полей, противопехотных и противотанковых заграждений. Здесь шли упорные бои в июне 1944 года на заключительном этапе Свирско — Петрозаводской операции под командованием К. Мерецкова, закончившейся освобождением столицы.

На месте массовой гибели советских воинов в 1939-1940 годах располагается мемориальная зона так называемая «Долина героев» или «Долина Смерти». В состав мемориального комплекса включены памятник «Крест скорби», место возложения цветов и венков, «Поляна памяти». Совсем недавно в 2000 году, здесь установили памятник. Приглашение известных художников и скульпторов, работа над проектами и непосредственное возведение мемориала растянулась на долгих 8 лет. В 1992 году было принято решение об установлении памятника, в 1994 выбран один из проектов, автором которого стал народный художник Российской Федерации Лео Ланкинен. Свою работу автор назвал «Крест скорби». Пятиметровый обелиск из металла представляет собой распятие, к которому с обеих сторон прильнули, раскинув руки вдоль перекладины, финская и русская женщины. Создавая памятник, Ланкинен нередко приезжал на место его возведения и подолгу бродил по местам сражений, где погибло множество воинов и с советской и с финской стороны. Поэтому по центральной идее автора изображение двух матерей символизирует скорбь, память о погибших, говорит о переосмыслении прошлого и примирении, согласии народов России и Финляндии.

5. Материальное оснащение группы

 

5.1. Личное снаряжение

Специальное снаряжение каждого из участников:

 

5.2. Общественное специальное снаряжение
5.2.1.  1-е отделение

 

Тип судна

Модель, производитель

Длина, м

Ширина, м

Водоизмещение, л

Экипаж

Название судна в техническом описании

Катамаран 2-местный

Рапира

3,5

2

900

Юренев Александр – капитан

Докина Наталья – матрос

Кат-1

Катамаран 2-местный

Рафтмастер "FOX-802"

3,8

2

1500

 Шаталин Дмитрий – капитан

Шаталина Инна – матрос

Кат-2

Катамаран 4-местный

Самодельный

4,8

2,2

1800

 Валуев Сергей – капитан

Комарова Ирина – матрос

Галиев Салават – матрос

Галиева Светлана – матрос

Кат-3

 

Группа использовала рации Motorola в количестве 4-х штук.

 

5.2. Общественное специальное снаряжение
5.2.2.  2-е отделение

 

Тип судна

Модель, производитель

Длина, м

Ширина, м

Водоизмещение, л

Экипаж

Название судна в техническом описании

Катамаран 2-местный

Красное Солнышко, Верблюд - 1400

3,8

2

1400

Черняйкина Ирина – капитан

Оснач Кристина – матрос

Кат-А

Катамаран 2-местный

Рафтмастер "ГоШа"

3,8

2

1200

 Левин Сергей – капитан

Самыкин Антон – матрос

Кат-Б

Катамаран 2-местный

Красное Солнышко, Верблюд - 1400

3,8

2

1400

 Лагранж Дмитрий – капитан

Зайцев Юрий – матрос

Кат-В

 

5.3. Общий вес
5.3.1.  1-е отделение

Наименование

На 1 человека

На группу в 8 человек

Снаряжение общественное

19,69

157,5

Снаряжение личное

12

96

Продукты (в день/всего)

0,6/6

4,8/48

Итого

37,69

301,5

 Максимальная нагрузка на одного мужчину 50,4 кг, женщину 25 кг

5.3.2.  2-е отделение

Наименование

На 1 человека

На группу в 6 человек

Снаряжение общественное

20

120

Снаряжение личное

12

72

Продукты (в день/всего)

0,6/6

3,6/26

Итого

38

226

 Максимальная нагрузка на одного мужчину 50,4 кг, женщину 25 кг

 

5.4. Состав аптеки.

Обеззараживание:

Перекись водорода

500 мл.

 

Фурацилин

2п/10т

 

Спирт

200 гр.

Обработка раны:

Йод в карандаше

1 шт.

        - ссадины

Зеленка в карандаше

1 шт.

        - ожоги

Пантенол спрей

1 пуз.

        - порезы

Левомеколь

1 тюб.

Фторокортовая мазь

1 тюб.

Бинтовой запас:

Бинт эластичный

1 шт.

 

Бинт широкий

2 шт.

 

Бинт узкий

3 шт.

 

Марлевые салфетки бол.

2 шт.

 

Марлевые салфетки мал.

2 шт.

 

Вата

1 п.

 

Ватные палочки

1п. (50шт)

 

Пластырь широкий с зеленкой

10 шт.

 

Пластырь в катушке

2 шт.

 

Косынка

1 шт.

Ушибы, растяжение:

Йод в пузырьке

2 шт.

 

Троксевазин

1 тюб.

 

Финалгон

1 тюб.

Простудные заболевания:

Термометр

1 шт.

 

Ацитилсалициловая кислота

3 п./10т.

 

Терафлю

10 пак.

 

Фарингосепт

4 п./10т.

 

Каметон

1 фл.

 

Сульфадиметоксин

3п./10 таб./500 мг.

 

Аскорбиновая кислота с глюкозой

7п./10т.

Давление:

Каринфар

1 уп.

 

Атенолол

1 уп.

Сердце:

Валидол

1п./10т.

 

Валокордин

1 пуз.

 

Валерьянка табл.

1 уп.

 

Нитроглицирин

1 уп.

Кишечное:

Марганцовка

1 пуз.

 

Иммодиум

1 п.

 

Активированный уголь

10 п./10 т.

 

Смекта

1 уп./10 пак.

Аллергия:

Супростин

2п./20 т.

 

Альбуцит (глазные)

4 пип.

 

Фенистил (гель)

1 тюб.

Боль, спазмы:

Кетанов

2 п./10т.

 

Спазмолгон

1 п./10т.

 

Анальгин

1 п./10т.

 

Но-шпа

1 п./20 т.

Остальное:

Ножницы с тупым концом

1 шт.

 

Крем детский

1 тюб.

 

Тонометр электронный

1 шт.

 

Нашатырный спирт

1 пуз.

 

Пинцет

1 шт.

 

5.5. Состав ремнабора

1.ПВХ-ткань типа Тезы -1,0 м2                                                                              

2.Прорезиненная ткань типа БЦЦ и чернуха - 0,5 м2                       

3.Клей для ПВХ  - 0,5л                                                               

4.Резиновый клей - 0,5л                                                             

5.Универсальный клей (например, «Момент») - 50 г              

6.Ацетон/бензин – 0,5л                                                              

7.Иголки - 6шт. (3 с большим и 3 с маленьким ушком)             

8.Нитки капроновые толстые -1 катушка

9.Нитки капроновые тонкие - 1 катушка

10.Нитки х/б - 1 катушка

11.Напёрсток - 2шт                                                                       

12.Ножницы - 1шт                                                                         

13.Шкурка (наждачка) -  0.05 м2                                                   

14.Скоч широкий (армированный и обычный) - по 1 мотку      

15.Изолента - 2 мотка                                                                              

16.Тряпки х/б - 0,2 м2  

17.Катетер - 2 шт

18.Пилка по металлу — 1 шт                                                     

19.Проволока стальная, d=2 мм - 5 м

20.Шило                                                                                        

21.Пасатижи                                                                                 

22.Отвертка универсальная                                                      

23.Стропа - 2 м  10мм                                                                     

24.Стропа - 2 м  25мм                                                                      

25.Ручная дрель

26.Сверла - набор 2–6 мм

27.Шурупы разных размеров — 30 штук

28.Винты М3-5, шайбы, гайки — 15 наборов

29.Резинка 2м                                                                              

 

6. Финансовые затраты.

 

6.1. Отделение 1

Виды расходов

На одного человека

На группу 8 человек

Раскладка

1523,3

12187

Поезд Москва-Петрозаводск

1330

10640

Поезд Петрозаводск-Москва

609

4872

Автобус ПАЗ Петрозаводск – Укса

414,3

3315

Два УАЗика "буханка" с прицепами Укса - Тохма

714,3

5715

Автобус ПАЗ Хелюля - Петрозаводск

608

4864

Итого:

5199

41593

 

6.2. Отделение 2

Виды расходов

На одного человека

На группу 6 человек

Раскладка

1328,5

7971

Поезд Москва-Петрозаводск

1330

7980

Поезд Петрозаводск-Москва

609

3654

Автобус ПАЗ Петрозаводск – Укса

414,3

2486

Два УАЗика "буханка" с прицепами Укса - Тохма

714,3

4286

Автобус ПАЗ Хелюля - Петрозаводск

608

3648

Итого:

5004,1

30025

 

7. Итоги, выводы, рекомендации

Пройденный нами маршрут очень популярен у водников в период майских праздников, что обусловлено его сравнительной близостью к западной части России, зрелищными препятствиями, сравнительно короткими перегонами между препятствиями и насыщенностью этими препятствиями столь коротких обоих маршрутов. Сами по себе препятствия интересные, достаточно красивые, в то же время  и достаточно безопасные – в нашу воду держащие бочки были только  - на Уксе под ЛБ в Розовом Слоне, под ПБ в Мельнице, да в Каньоне по центру, все легко обходимые, а также на Тохме - в правой протоке в №34.

С другой стороны, стоит отметить и некоторые отрицательные  моменты этих маршрутов: отсутствие течения на обоих реках, что в целом характерно для карельских рек, но тем не менее может быть утомительно; в связи с отсутствием течения – и отсутствие маневра при движении по реке в целом между препятствиями, а также, что более прискорбно -  отсутствие сколь-нибудь интенсивного маневра при прохождении препятствий, что вкупе со зрелищностью препятствий может вызвать у людей с недостаточной подготовкой, но успешно прошедших маршрут, иллюзии как относительно своих сил и умений, так и неверную оценку подобных препятствий на более «активных» реках. С другой стороны, высота и «впечатляющесть» препятствий однозначно служат преодолению психологического барьера перед водными структурами такого рода, что весьма положительно.

С учебной стороны данные реки могут быть использованы, например, для отработки занятий по постановке судов на ровный киль - в связи с отсутствием течения. Однако в связи с этим же не слишком годны для занятий по страховке/спасению судном судна, и спасконцом с берега. В связи с отсутствием же течения, достаточной глубиной и непрозрачностью дна не слишком пригодны для занятий по переправам вброд. С другой стороны, эти  реки, особенно Уксунйоки – при наличии хорошей лоции - хороши для проведения занятий по ориентированию на реке и составлению лоции – множество ориентиров через достаточно короткие интервалы времени. Кроме того, локальный характер большинства ключевых препятствий  позволяет обносить их большое количество раз для отработки – в меру предоставляемых рекой и препятствиями возможностей – техники их прохождения.

Таким образом, для учебных целей, при сравнении данного маршрута и некоторых кавказских рек, стоит принимать все названные факторы во внимание и определять приоритеты для каждого конкретного учебного мероприятия в целом (УТП или выездного семинара). Представляется, что для целей полноценного учебного процесса оптимальной комбинацией будет посещение связки кавказских рек с интенсивными струей и маневрированием для целей получения/закрепления навыков управления судном, осуществления страховки с воды и берега и др., а затем - дальнейшее совершенствование полученных навыков при прохождении уже более сложных препятствий на пройденной нами связке карельских рек.

В целом же можно сказать, что пройденный маршрут и набор препятствий полностью соответствовал опыту нашей группы.

Кроме выводов, по прохождении маршрута хотелось бы дать также некоторые рекомендации:

  1. Готовясь к маршруту, не забудьте узнать о необходимости пропусков в пограничную зону заранее. В предыдущие годы верхний мост через Тохму находился за кордоном пограничников. В этом году на место стапеля пограничники приехали для проверки документов.
  2. Достаточно легкая заброска, интересная в спортивном плане речка, непродолжительность маршрута - все это привлекает массу народа. На речке бывает огромное количество групп, вполне могут быть проблемы со стоянками. Стоянки же надо тщательно планировать, чтобы не приходилось ломиться по ночи.
  3. Необходимо планировать время на возможный ремонт снаряжения.
  4. Последние годы в сезон взять обратные билеты, уже приехав в Петрозаводск с маршрута, становится сложнее. Поэтому рекомендуется озаботиться этим вопросом заранее.
  5. Следует оформить маршрутную книжку. Это упростит Вам общение с пограничниками и другими представителями властей.
  6. Подготовьте несколько (5-7 шт.) списков группы с полными паспортными данными всех членов вашей группы (фамилия, имя, отчество, серия и номер паспорта, дата и место рождения, место регистрации (прописки), орган, выдавший паспорт, дата выдачи, код подразделения, место работы, рабочий телефон). Список группы следует заверить печатью в маршрутно-квалификационной комиссии (МКК) при заявке маршрута. Это существенно сократит Ваше время общения с пограничниками - в противном случае, Вам придется переписывать всех членов группы, а еще, возможно, и доказывать, что Вы турист, а вовсе не косящий под него террорист или иностранный шпион.
  7. Для того, чтобы препятствия действительно представляли элементы 4 к.с. необходимо попасть на реку в пик паводка, особенно это касается Тохмайоки.

 

9. Картографический материал   

Тохмайоки

Уксунйоки

Полная или частичная перепечатка авторского материала данного отчета без разрешения автора запрещена. Разрешение может быть получено по адресу: ic.praetor@gmail.com

 

 

 

 

 

 

 

 


Свежие материалы на сайте:

День открытых дверей Школы базового уровня
19 сентября состоится день открытых дверей Школы водного туризма базового уровня 2017-2018 гг. Мероприятие пройдёт в помещении Турклуба Перово, начало в 18:30. >>> - Подробнее

13 сентября 2017 года   -   Самыкин Антон
Видео Лосево
Видео про водные упражнения на р.Вуокса в июне 2017 года  >>> - Подробнее

18 июня 2017 года   -   Заботина Евгения
Футболки!
Заказ футболок с клубной символикой 2017 >>> - Подробнее

26 марта 2017 года   -   Илья Култаев
 
Главная » Отчеты о походах » Карелия » Уксунйоки-Тохмайоки 2011,отчет о водном походе. УТП школы СУ. май, 3кс с эл.4. Рук.Черняйкина И.,Юренев А.

Write a comment

  • Required fields are marked with *.





© 1972-26.09.2017 РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб Перово)
Политика конфиденциальности обработки персональных данных в РООСРМТ "Туристский клуб"

Новое на сайтеЯндекс цитированияЯндекс.Метрика