Отчет о водном походе 5 к.с. по Жомболоку-Оке 2011

Главная » Отчеты о походах » Саяны, Хамар-Дабан » Жомболок-Ока-Байкал 2011, август, отчет о водном походе 5кс. Фрох Э.

Водный поход 5-й к.с.
район похода - Саяны
Нитка маршрута: г. Иркутск – пос. Орлик – зим. Хадарус – оз. Олон-Нур – д.р. Хакта – район в. 1661,0 – оз. Бурсагой-Нур – зим. Хадарус (начало сплава) – р. Жомболок – дер. Обтой – обвоз участка завалов ниже дер. Обтой – р. Ока (сплав) – пос. Верхнеокинский – г. Зима – г. Иркутск
Сроки похода: 4 августа 2011 года - 22 августа 2011 года
Руководитель: Фрох Э.


Отчет о водном походе 5 к.с. по рекам Жомболок - Ока в 2011году

Федерация Спортивного Туризма – Объединение Туристов города Москвы.

 

ОТЧЕТ

о водном походе

5 (пятой) категории сложности

по Восточному Саяну по маршруту:

г. Москва – г. Иркутск – пос. Орлик – зим. Хадарус – оз. Олон-Нур – д.р. Хакта – район в. 1661,0 – оз. Бурсагой-Нур – зим. Хадарус (начало сплава) – р. Жомболок – дер. Обтой – обвоз участка завалов ниже дер. Обтой – р. Ока (сплав) – пос. Верхнеокинский – г. Зима – г. Иркутск – г. Москва,

совершенном с 04 августа по 22 августа 2011 года группой туристов при РООСРМТ «Туристский клуб» (Т/К Перово)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель группы:

Фрох Эдуард Викторович

г. Москва,

Маршрутная книжка ¼-504

 

 

 

 

 

г. Москва, 2011 год

 

Содержание

  1. Справочные данные (паспорт похода)                                                                            3
  2. Справочные сведения о районе похода                                                                          5
  3. Состав группы                                                                                                                   7
  4. Основная часть отчета                                                                                                      8

4.1. Общая идея похода                                                                                               8

4.2. Варианты подъезда и отъезда, другие подобные полезные сведения             9

4.3. Аварийные сходы с маршрута.                                                                          15

4.4. Особенности предпоходной подготовки                                                                     16

4.5. График похода, его изменения и их причины.                                                 17

4.6. Техническое описание действий группы                                                                    20

                  4.7. Описание пешей части                                                                                       34

4.8. Лоция                                                                                                                   35

4.9. Потенциально опасные участки маршрута                                                       43

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты.                       44

  1. Материальное оснащение группы                                                                                  48

5.1. Личное снаряжение                                                                                                  48

5.2. Общественное специальное снаряжение                                                               49

5.3. Общий вес                                                                                                                  50

  1. Финансовые затраты                                                                                                       51
  2. Итоги, выводы, рекомендации                                                                                       52
  3. Схемы                                                                                                                               55
  4. Картографический материал                                                                                          
  5. Фотографический материал
  6. Отчеты, которые использовались при подготовке к походу.

 

 

1. Справочные сведения (Паспорт спортивного похода)

Проводящая организация: РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб "Перово")

адрес:  г. Москва, ул. Металлургов, д.5, телефон: 8 (495) 306-32-73.

сайт: http://www.tk-perovo.ru/

Район путешествия: Восточный Саян, республика Бурятия и Иркутская область.

Общие справочные сведения о маршруте.

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяженность активной части похода, км

Продолжительность

Сроки проведения

общая

ходовых дней

водный

5 (пятая)

387,5 км*

18

10,5**

04.08.2011 – 22.08.2011

*из них пешком: 64 – радиальный выход в дилину вулканов (в одну сторону – 32),  5 – радиальный выход на Шитский хребет (в одну сторону – 2,5), 15 – по Кругобайкальской Железной дороге.

По воде – 302,5 км

**из них 5 – пешком (3,5 дня – радиальный выход в верховьях Жомболока, 0,5 дней – радиальный выход ниже ущелья Орхо-Бом, 1 день – переход по Кругобайкальской Железной Дороге), 5,5 – по воде.

Подробная нитка маршрута:

г. Москва – г. Иркутск – пос. Орлик – зим. Хадарус – долина реки Хакта – лавовое поле - район в. 1661,0 – оз. Бурсагой-Нур – зим. Хадарус (начало сплава) – р. Жомболок – дер. Обтой – обвоз участка завалов ниже дер. Обтой – р. Ока (сплав) – пос. Верхнеокинский(окончание сплава) – г. Зима – г. Иркутск – г. Москва.

Определяющие препятствия маршрута  

Вид препятствия

Категория трудности

Длина препятствия (для протяженных)

Название препятствия

Уровень воды

 Порог

 4a

  300 м

 41

Немного выше среднего

 Порог

 4a

  100 м

 42

Немного выше среднего

 Порог

 5a

  500 м

 №43 - Биллиард

Немного выше среднего

 Порог

 5a

 500 м

 №46 – Катапульта

Немного выше среднего

 Порог

 5a

 300 м

 №49 - Недотрога

Немного выше среднего

 Порог

 4a

 150 м

 №52 - Вариант

Немного выше среднего

 Порог

 4b

 300 м

 №12 - Окинский

Выше среднего

 Порог

4b

 200 м

№13 - Бурятский

Выше среднего

 Порог

 4a

 150 м

№70 - Центрифуга

Выше среднего

 

Число участников:                                            6 человек

 

Средства сплава:                                                           Катамаран 2-местный – 3 шт.

Маршрут и состав группы утверждены МКК ФСТ-ОТМ 13-го июля 2011 года в составе: А. Лифанов, С. Солод, Н. Рязанский.

 

 

МКК ФСТ-ОТМ рассмотрела отчет и считает, что поход может быть засчитан всем участникам и руководителю как 5 к.с.

 

Отчет использовать в _____________________________________________________

 

 

Для публикации отчета в интернете необходимо согласие авторов отчета.

 

 

 

2. Справочные данные о районе путешествия

Бурятия входит в состав Сибирского Федерального округа, центром республики является г.Улан-Удэ. На территории республики расположены 6 городов, 29 посёлков городского типа, 615 населённых пунктов. Площадь Республики Бурятия составляет 351,3 тыс. км2. Численность постоянного населения 974,3 тыс.чел. (на 1 января 2004 г.), средняя плотность населения - 3,0 чел. на 1 км2. Городское население составляет около 60% населения республики, коренное население республики - буряты, эвенки и сойоты, однако здесь проживает много русских.

 Республика Бурятия входит в горную зону, занимающую значительную часть юга Восточной Сибири, где мощные горные хребты соседствуют с обширными, глубокими и иногда почти замкнутыми межгорными котловинами. Практически на всей территории преобладают сильно расчленённые горы, равнинные поверхности встречаются лишь в тектонических впадинах и долинах крупных рек. Площадь гор более чем в 4 раза превышает площадь, занимаемую низменностями. Самой низкой отметкой является уровень озера Байкал (456 м), а наиболее высокой - покрытая ледниками вершина Мунку-Сардык (3491 м).

Удаленность территории Республики Бурятия от океанов, положение её в центре Евразийского материка и горно-котловинный рельеф обусловили своеобразный и по-своему уникальный климат. Специфической чертой резко-континентального климата Бурятии является его резкая и частая пространственная изменчивость. Лето короткое (средняя температура летом +18,5С), с обильными осадками в июле и августе. Осень продолжительная и довольно тёплая. Пока не "станет" Байкал, температура воздуха в Бурятии зачастую в это время года выше, чем в европейских регионах страны. Сибирская весна начинает ощущаться уже в конце марта, но первая зелень пробивается в конце апреля. Характерной чертой климата Бурятии является большая продолжительность солнечного сияния 1900-2200 часов. За год в среднем выпадает 244 мм осадков.

Республика имеет хорошо развитую речную сеть. Всего на ее территории протекает более 30000 рек общей протяженностью около 150 тыс.км, однако более 99% составляют малые реки длиной менее 200 км; лишь 25 относятся к категории больших и средних. Реки республики относятся к трём крупным водным бассейнам: озера Байкал, рек Лена и Ангары. При этом 52% территории Бурятии расположено в бассейне озера Байкал, большая часть которого в свою очередь (около 60% береговой линии) находится на территории Бурятии.

Разнообразие ландшафтов в республике (от горно-тундровых и таёжных до степей) определяет здесь биологическое разнообразие природной среды. Здесь немало уникальных и редких видов, занесённых в Красную книгу. Озеро Байкал и окружающую его территорию населяют 2500 различных видов животных и рыб, 250 из которых эндемичны. Всемирно известны баргузинский соболь, бурый медведь, горный козёл, дикий северный олень, изюбр, лось, белка, рысь, косуля, кабарга, кабан, байкальская нерпа, омуль, а также многочисленные виды пернатых.

Леса в Республике Бурятия занимают 29192,6 тыс.га, что составляет 83% от всей её территории. Породный состав лесов представлен лиственницей (53,5%), сосной (19,5%), кедром (14,5%), берёзой (4,0%), осиной (2,5%) и второстепенными древесными породами.

Республика богата минерально-сырьевыми ресурсами. На территории Бурятии за 50 лет активной деятельности геологами разведано более 700 месторождений различных полезных ископаемых, из них 247 золота. Есть месторождения вольфрама, урана, полиметаллов, молибдена и бериллия, олова и алюминия. Балансовых запасов 10 месторождений бурого и 4 месторождений каменного угля хватит на сотни лет для обеспечения потребностей топливно-энергетического комплекса Бурятии. Степень геологической изученности недр республики позволяет прогнозировать обнаружение здесь новых перспективных месторождений различных полезных ископаемых.

Узловой точкой маршрута стал населённый пункт Орлик. Это село - центр Окинского района Бурятии, где находятся истоки рек Иркута, Китоя, Белой, Урика, Оки, вследствие чего через него проходит ежегодно увеличивающийся поток туристов. В Орлике есть магазины, телефонная связь, почта, АЗС, больница.

Название "Жомболок", по-видимому, тувинского происхождения. "Болок" означает "речка" ("ручей"). Впрочем, есть версия (Н.М. Мельхеева), что "жомболок" - искаженное "зун-булак".

Река Жомболок очень своебразна. На всем своём протяжении (около 60 км) река течёт по лавовым полям, покрытым в основном смешанным лесом; часто попадаются голые лавовые выходы. Река маловодна, расход воды от 15-20 у озёр Олон-Нур до 25-35 кубометров в секунду в устье. Ширина реки варьируется от 8 до 50 м, но она часто делится на узкие протоки. Выше озёр Олон-Нур река очень маловодна, сильно завалена. Считается, что часть воды течёт под лавой. Выше озера Бурсагай-Нур наземного русла практически нет. В верховьях долина Жомболока перегорожена лавой, вытекавшей по пади Хи-Гол. Выше этого места образовалось подпруженное лавовыми полями озеро Хара-Нур.

 Всё падение реки сосредоточено на локальных препятствиях. Участок порогов относительно небольшой - между озёрами Олон-Нур и Шарзинской котловиной. В районе Шарзинской котловины река разливается, образуя участок разбоев. На участке перед устьем - 2,5-километровая шивера Восторг Водника.

Жомболок - левый приток реки Ока Саянская. Ока - самый крупный приток Ангары в районе Восточного Саяна, очень популярная в водном туризме сплавная река. По-сойотски она звучит как "ок-хем" - "стрела-река" (большая, быстрая река). Бурятский вариант названия - "Аха", что осмысливается по-бурятски как "старший". Препятствия имеют струйный характер и состоят, как правило, из простых высоких валов в сочетании с отдельными бочками или прижимами. Лишь в некоторых препятствиях следует отметить сложные сбойки с развитой вертикальной турбулентностью. В составе данного маршрута р. Ока не представляет самостоятельной ценности и используется, в основном, для выхода.

Таким образом, водная часть маршрута - это классическая связка большерасходной реки и менее расходного, но более крутопадающего притока. Сплавной участок Жомболока довольно короткий, порядка 30 км, и проходится в спортивном режиме за 2-3 дня; сплав по реке Ока Саянская многими воспринимается как многокилометровая выброска после него. И если после дня гребли от впадения Жомболока в Оку впереди ещё насыщенное препятствиями до четвёртой категории сложности ущелье Орхо-Бом, то после него до цивилизации ещё два-три дня гребли без каких-либо значимых препятствий.

3. Состав групп, распределение по судам, пройденные препятствия

 

 

 

ФИО, г. р.

Судно

Тур. опыт

 

Обязанности в походе

Пройденные препятствия

1

Фрох Эдуард Викторович, 1985

Капитан

 

Кат-2, Рафтмастер Fox-2T

 

Матрос

4Р – р. Она

4Р – р. Ока

2 с эл. 5У – р. Б. Лаба- р. Белая

Руководитель

Все

2

Ернылева Светлана Евгеньевна, 1988

4У – р. Она

3У – р. Пшехашха – р. Пшеха

Казначей

Все

3

Шаталин Дмитрий Валентинович, 1982

Матрос

 

 

Кат-2, Рафтмастер Fox-802

 

Капитан

3 с эл. 4У – р. Красненькая- р. Кутсайоки – р. Тумча

4У – р. Она

Завхоз, фотограф

Все

4

Шаталина

Инна Дмитриевна, 1981

2 с эл. 4У – р. Аксаут

3 с эл. 4У – р. Уксунйоки – р. Тохмайоки

Снаряженец

Все

5

Галиев

Салават Фаритович,

1981

 

 

 

 

Матрос

 

Кат-2, Рафтмастер Fox-2T

 

Капитан

3У – р. Тунтсайоки - Тумча

3 с эл. 4У – р. Уксунйоки – р. Тохмайоки

Реммастер

Все

6

Галиева Светлана Кястутисовна, 1983

3У – р. Тунтсайоки - Тумча

3 с эл. 4У – р. Уксунйоки – р. Тохмайоки

Медик

Все








 

4. Основная часть отчета

4.1. Общая идея похода

 

Надо сказать, путь к выбору итогового маршрута был тернистым.

Костяк группы сформировался в феврале в количестве шести человек. После того, как стало ясно, что идея посмотреть дальневосточный регион в рамках пешего маршрута тяжело реализуема по финансовым соображениям (к тому моменту стоимость авиабилета в два конца перевалила за 35 тысяч рублей и уверенными темпами двигалась к сорока тысячам), сначала был выбран маршрут по Хангарулу и Зун-Мурину на Хамар-Дабане. Однако, в конце апреля стало известно, что двое из участников пойти не могут, а вчетвером идти на длительный автономный маршрут посчитали недостаточно безопасным. В итоге, сначала было решено выбрать Оку Саянскую, в виду большого количества групп на ней и отсутствия проблем со страховкой в случае чего, однако потом еще двое человек с нашего турклуба согласились пойти с нами, в итоге нас стало шестеро. Далее решили, что только Ока будет достаточно скучным маршрутом, решили добавить еще и Жомболок, тем более, что особых проблем со страховкой и в случае чего обносами нет. К тому же, у руководителя была давняя мечта – еще с 2008 года, когда он ходил на Оку – сходить на Жомболок.

Поскольку время позволяло, было решено добавить радиальный выход в долину вулканов. Кроме того, при заброске-выброске через Иркутск было трудно удержаться от посещения Байкала, в итоге мы запланировали пешую прогулку по западному участку Кругобайкальской Железной Дороги с ночевкой непосредственно на берегу озера (поскольку времени все же было достаточно мало, от визита на остров Ольхон решено было отказаться). Для этого последние 2 дня были заявлены как резервные, однако в случае их неиспользования предполагалось провести их на Байкале.

 

Итак, при планировании похода ставились следующие цели и задачи:

 

  1. Спортивный отдых
  2. Знакомство с одним из классических маршрутов Восточного Саяна.
  3. Повышение своего туристского опыта и уровня: у всех участников группы это был первый поход 5-й категории сложности, у руководителя был опыт прохождения препятствий пятой категории трудности, однако это был первый опыт руководства маршрутом пятой категории сложности.
  4. Попытка радиального выхода в долину вулканов.
  5. Совмещение пребывания на озере Байкал со спортивным отдыхом.

 

4.2. Варианты подъезда и отъезда

Заброска 

Крупными транспортными узлами, откуда можно начать заброску на маршрут, и в которые можно добраться из Москвы напрямую, являются Иркутск и Слюдянка. Если вся группа едет поездом, то логичнее ехать до Слюдянки. Самолетом же можно добраться до Иркутска, и уже от него начинать автомобильную заброску.

Подробная информация о ж/д билетах и их стоимости на http://rzd.ru/ . Подробную информацию и сравнение стоимости билетов на самолет разными авиакомпаниями можно узнать, к примеру, на сайте https://www.bilet-on-line.ru/ . Стоит  смотреть отдельно «туда», и отдельно «обратно», поскольку, возможно, получится выгоднее лететь разными авиакомпаниями. В нашем случае, купившие билеты заранее летели Аэрофлотом, покупавшие билеты позже летели «Уральскими авиалиниями». Из существенных замечаний – Аэрофлот отменил рейс, на который у нас были билеты «обратно» еще в апреле, однако произвел бронирование на другой рейс только в июле. Как следствие, обратно мы получили вместо вечернего утренний рейс, пришлось вносить коррективы в график.

В случае, если вся или почти вся группа летит самолетом, имеет смысл часть вещей отправить заранее багажным вагоном, чтобы избежать большой платы за перегруз в самолете. При этом следует учесть следующие аспекты:

- Багажный вагон до Иркутска постоянного расписания не имеет. То есть в расписании на месяц вперед, которое публикуется на месяц вперед на Ярославском вокзале, этого вагона нет. Возможно, работники сообщат более актуальную информацию.

- Можно отправить Владивостокским поездом, который идет через день, однако, есть вероятность, что снаряжение, несмотря на купленный грузобагажный билет, в вагон просто не положат. Впрочем, вопрос решается за индивидуальное вознаграждение с грузчиками на месте.

- В любом случае, чтобы не пришлось ждать снаряжение в Иркутске, следует начинать зондировать вопрос заранее.

- Багажное отделение в Иркутске начинает работать с 9 утра.

Автомобильную часть заброски по характеру можно разделить на 2 части: до Орлика и от Орлика до Хадаруса.

До Орлика.

Добраться до Орлика можно несколькими вариантами

- Из Слюдянки через Култук в Орлик ходит автобус/маршрутка с нерегулярным расписанием. Можно также доехать до Монд (автобус ходит ежедневно), а там искать транспорт.

- Транспорт непосредственно на вокзале/в аэропорту. Дорого, не факт что довезут, куда надо

- Заранее заказанный транспорт. Тут опять-таки есть несколько вариантов – через МЧС, иркутские извозчики, извозчики из Орлика. Мы остановились на последнем варианте, если быть точнее – через  Анатолия Урбаева из поселка Орлик. Он организует заброску многих групп в район, зачастую фраза «забрасывались через Урбаева» избавит от лишних вопросов местных на маршруте. В данных краях – почти монополия, цены несколько выше, чем у остальных, но при этом чаще все-таки заброска проходит штатно, да и в случае проблем с машиной велика вероятность, что вам предоставят другую машину. Кроме того, через него же организуется и второй этап заброски.

Контакты:

Анатолий Урбаев

Urbaev@rambler.ru (лучше списываться через электронную почту – по телефону в сезон он доступен не всегда, да и не всегда понятно, что говорит)

Домашний: 8(30150)51593;
Мобильный:  89246554799; 89146317559; 89140545239

Есть еще пара извозчиков из Орлика – Анатолий Сыренов (он достаточно долгое время возит туристов) и . Через последнего забрасывались наши знакомые – так вот, его услугами пользоваться не рекомендуем.

От Иркутска до Култука 98 км по федеральной трассе М55. Дорога асфальтированная, нормального по среднероссийским меркам качества.

От Култука до Монд 204 км. По большей части асфальт, местами грунтовка, крупные ремонты.

От поселка Монды до Орлика еще около 170 км. Грунтовка.

 

В целом, до Орлика микроавтобус проезжает без проблем. Местные пользуются микроавтобусами Истана (Sang-Yong). В принципе, по опыту прошлых лет в машину помещается 10 человек со снаряжением (при наличии верхнего багажника, который есть здесь всегда). Мы ехали вшестером и у нас было 2 водителя, которые вели посменно. Путь от Иркутска до Орлика занял 9 часов, однако стоит отметить, что останавливались поесть мы всего 1 раз – в Шелехове, в 17 км от Иркутска, все остановки были достаточно короткими.  В 2008 году на эту же дорогу у нас ушло почти 13 часов, при этом водитель был один, дважды мы пробивали колеса и под конец он засыпал.

 

От Орлика до Хадаруса.

Сразу отметим, что вовсе необязательно ехать именно до Хадаруса и вообще непосредственно в долину Жомболока. Многие группы оставляют снаряжение и продукты для водной части в долине Сенцы, в Хутэле, а далее поступает в зависимости от наличия времени, сил, желания – кто-то едет в сторону источников Чойган и начинает активную часть маршрута оттуда, кто-то до Хойто-Гола, и через долину вулканов идет до озер Олон-Нур и оттуда налегке ходит через перевал Дудэ-Хутэл за вещами и обратно, начиная сплав с озер Олон-Нур. Район в плане пеших прогулок достаточно интересен: помимо обозначенного, есть еще вариант восхождения на пик Топографов. В общем, в зависимости от наличия времени и на ваше усмотрение. Более подробно смотрите в отчетах тех групп, которые туда ходили, мы лишь располагаем информацией, что путь от Орлика до Хутэла с учетом преодоления болот занимает 4-6 часов, до Хойто-Гола – не менее 6 часов, до подножья перевала Чойган-Дабан – целый день.

Что же касается Хадаруса, то путь до него занял чуть менее трех с половиной часов. В любом случае, дальше Орлика вам нужен грузовик с 3 ведущими осями. Нам все тот же Анатолий Урбаев предоставил бортовой открытый «Урал». Очень порадовало, что не было дождя. В итоге, хотя мы закладывали на заброску полтора-два дня, уложились за день.

 

Обвоз завалов в районе деревни Обтой

В сенокос в деревне Шарза как правило стоят грузовые машины. Однако, в нашем случае лето было дождливым, сенокос только начинался, машин не было. Иркутские МЧСовцы на КАМАЗе, проезжавшие мимо, не согласились нас подвезти. До деревни Обтой мы дошли по воде, там без проблем нашли машину (зачалиться перед пешеходным мостом на левый берег, пройти от реки около 100 метров, слева будет дом, живет бурятская семья). Катамараны и рюкзаки сложили в праворульный маленький японский грузовик (Toyota), люди ехали в кабине грузовика и на «Москвиче». Здесь же есть ЗИЛ-157, но, со слов хозяев, он нуждался в ремонте.

 

Выброска

Выброска проблем не представляет. В Верхнеокинском, на традиционном месте антистапеля, дежурят местные водители. Беспредела трехлетней давности с жутким заламыванием цен нет, ценник стандартный - 800 рублей с человека. Автопарк разнообразен, в зависимости от потребностей группы. Дорога до города Зима занимает около 2 часов, в основном грунтовка.

 

Из города Зима

Можно уехать в Москву на поезде. Также можно уехать в Иркутск на поезде. Внимание! Билеты даже до Иркутска стоит взять заранее, ибо плацкарт в сезон раскуплен весь, а путешествие в местном вагоне, судя по отзывам дружественных групп, оставляет неизгладимое впечатление на всю жизнь (в первую очередь по причине вынужденного общения с местным весьма специфичным контингентом). Поскольку у нас были дальнейшие планы на прогулку по Кругобайкальской железной дороге, мы еще из Москвы  взяли билеты сразу из Зимы в Слюдянку на поезд №72 Северобайкальск - Улан-Удэ. Выбор поезда был обусловлен тем, что ехать 7 часов, и хотелось, чтобы ночь провели именно в поезде, а не на вокзале.

 

На Кругобайкальской Железной Дороге

По вторникам, средам, пятницам, воскресеньям из Слюдянки в 13:30 (время местное, расписание надо уточнять) ходит местный пригородный поезд – 2 плацкартных вагона+тепловоз, билеты продаются без мест, стоили 55 рублей. Поскольку мы были ограничены во времени, было решено большую часть проехать поездом, а последние 15 километров пройти пешком. Если Вы не столь ограничены по времени и можете удачно составить график, то все же наиболее интересные объекты находятся в районе станций Половинная и Маритуй.

 

Порт Байкал - Листвянка

В сезон ежедневно ходит паром. Ориентировочное расписание можно найти на сайте Восточно-Сибирского речного пароходства http://www.vsrp.ru/, однако, как выяснилось, оно не всегда совпадает с действительностью – одного рейса не было, другой был, а рейс из Листвянки в Иркутск отходил с другого причала. В случае чего, в районе пристани в Порт-Байкале много объявлений с предложениями переправить людей.

 

Листвянка - Иркутск

Как уже было отмечено, есть вариант добраться по воде, но он ненадежен. Лучше автобусом или маршрутным такси. Отходят от автостанции г. Листвянка. Отметим, что в районе истока Ангары (Байкальского Лимнологического Музея) влезть в маршрутное такси или автобус к вечеру выходного дня нереально, поэтому лучше добраться до автостанции. Ну или придется ехать на такси.

 

МЧС

Наиболее актуальную информацию, как правило, можно найти на сайте Байкальского Поискового-Спасательного отряда: http://bpso.ru/ (раздел «туристу на заметку», открывается корректно не во всех браузерах).

Ставиться на учет можно как в Слюдянке, так и в Кырене. Мы ставились на учет в Кырене, поскольку он был по дороге, не надо было делать крюк в Слюдянку. Из неприятных моментов – руководителю пришлось минут десять будить дежурного (хотя дело происходило в дневное время). К слову сказать, дежурный был явно нетрезв.

Мы заранее подготовили бланк регистрации группы (см. вышеуказанный сайт), форму №7 для постановки на учет в МЧС. Также проштамповали оформленную в МКК маршрутную книжку. Снимались с учета телефонным звонком. Телефон оперативного дежурного – 8(30147) 41-153

 

Пограничная зона

30-километровая зона вдоль Российско-Монгольской границы является пограничной зоной. Поселок Монды находится в 17 километрах от границы. Таким образом, во время заброски необходимо проследовать транзитом через пограничную зону. Дозвониться в Управление погранслужбы Республики Бурятии, расположенное в г. Улан-Удэ по телефону 8(3012) 46-77-89 не удалось, заранее никаких документов не отправляли. На всякий случай в МКК оформили ходатайство о пропуске в пограничную зону и заверили списки группы с паспортными данными, также заверили ходатайство в МЧС. Однако никакого интереса к нам пограничники не проявили: не потребовалось даже списка.

 

Заповедники, заказники

Маршрут не проходит по территории заповедников и заказников.

 

Спортивная страховка

Было решено застраховаться на случай непредвиденных обстоятельств. После анализа страхового рынка выбрали ГСК «Югория». Страховка (максимальная страховая сумма – 30000 у.е. на человека) включала покрытие медицинских и иных расходов (в том числе и поисковые работы – максимум 10000 у.е. на человека), включала в себя риски, в том числе активный отдых, спорт, рафтинг и т.п, обошлась в 617 рублей на человека на 16 дней.

 

4.3. Аварийные выходы с маршрута

 

Большая часть маршрута проходит по населенной части Окинского района с развитой сетью местных грунтовых дорог (дороги различного качества, довольно часто непроезжаемые). Изолированным от "цивилизации" можно считать только Ущелье Орхо-Бом и нижележащую часть реки Оки, вплоть до выхода ее на равнину.

 

В случае непредвиденной ситуации и невозможности прохождения пешей части маршрута через Долину Вулканов возможно спуститься на источник Хойто-Гол, дойти вдоль реки Сенца (левый приток Оки) до поселка Шоснур, если на источнике не будет транспортных средств, и нанять там машину до Орлика.

 

Вдоль реки Жомболок идёт лесная дорога, по которой и происходит заброска к началу сплава, к озеру Олон-Нур. От посёлка Обтой идёт дорога к Орлику.

 

До входа в ущелье Орхо-Бом сойти с маршрута можно в любом населенном пункте: вплоть до поселка Хужир проложена автомобильная дорога. Из этих поселков можно добраться до Орлика, где есть больница.

 

При аварии в порогах Орха-Бома на Оке единственной возможностью эвакуации можно считать скоростной сплав 150 км до поселка Верхне-Окинский, с надеждой встретить моторную лодку от устья р. Урду-Ока до пос. Сарам. С ними можно попробовать договориться о транспортировке пострадавших до Верхнеокинского, там работает фельдшер, а может быть, и до Зимы, где есть больница.

 

Мобильная связь (МТС, местами мегафон) есть в Окинской котловине, т.е. местами ниже пос. Обтой и до пос. Хужир. Местами необходимо немного подняться. После Хужира связь пропадает. После Верхнеокинского начинает ловить Билайн, ближе у Зиме – МТС.

 

4.4. Особенности предпоходной подготовки

 

   К особенностям предпоходной подготовки можно отнести детальную проработку транспортных перемещений на заброске, переброске выброске. К сожалению, из-за ограниченности во времени перед походом не удалось провести тренировку в Подмосковье с переноской грузов, аналогичных тем, которые мы несли на пешей части.

Также особенностью является тот факт, что багажные вагоны в Иркутск ходят нерегулярно и вопрос отправки снаряжения пришлось решать очень заранее.

На пешей части не исключена встреча с медведем. Во избежание неприятностей мы заранее купили 2 фальшфейера.

 

4.5 График похода, его изменения и их причины

 

Дата

День пути

По плану

Реальный график

Причины изменения

Км

ЧХВ, часы

Способы передвижения

Определяющие препятствия

Метеоусловия

04.08.11 Чт

1

Г.Москва -

Г.Москва -

-

4390

 

самолет

-

 

05.08.11 Пт

2

Г. Иркутск – пос. Монды – пос. Орлик

Г. Иркутск – пос. Монды – пос. Орлик – зим. Хадарус

до Орлика добрались раньше, чем планировали. Решили не терять время и закончить заброску.

496

 

автотранспорт

-

 

06.08.11 Сб

3

Пос.Орлик – зим.Хадарус

Зим.Хадарус – оз.Бурсагай-Нур

За счет сэкономленного дня на заброске вышли в пешку на день раньше. Из-за низкой облачности  изменили направление кольцевого маршрута, чтобы   начать с долины Жомболока, а хребет между Зун-Хадарусом и Барун-Хадарусом оставить до ясной погоды.

20

 

пешком

-

 

07.08.11 Вс

4

зим. Хадарус – долина реки Барун-Хадарус (падь Хи-Гол)

Оз.Бурсагай-Нур – бр. на р.Хакта - ручей в 2км к востоку от р.Саган-Шулута

Тропы через лавовое поле после бр. через Хокту не оказалось, возвращались к началу лавового поля, где и перешли на другую сторону долины.

17

 

пешком

-

 

08.08.11 Пн

5

долина реки Барун-Хадарус – влк. Кропоткина – влк. Перетолчина

ручей в 2км к востоку от р.Саган-Шулута – 13 км вдоль Жомболока от зим.Хадарус

Из-за потери времени в предыдущий день отстали от планируемого графика. Решили в случае ясной погоды, спрятать вещи,  сходить налегке в сторону вулканов и на ночевку вернуться к тайнику. В случае низкой облачности - повернуть обратно – идти в долину вулканов смысла нет. Случился второй вариант.

14

 

пешком

-

 

09.08.11 Вт

6

Влк. Перетолчина – падь Хи-Гол – р. Хуша-Хонолго

13 км вдоль Жомболока от зим.Хадарус - зим.Хадарус, стапель

-

13

 

пешком

-

 

10.08.11 Ср

7

р. Хуша-Хонолго – оз. Олон-Нур – зим. Хадарус, стапель

зим. Хадарус -  за пор. Катапульта (пр.46)

За счет сэкономленного дня на заброске сплав начали на день раньше. На месте предполагаемой ночевки были в обед, решили идти дальше.

8,5

 

сплав

Пр.41,

Пр.42,

Бильярд (пр.43), Катапульта (пр.46)

 

11.08.11 Чт

8

Зим. Хадарус – за пр. 42 (р. Баян-Жалга)

за пор. Катапульта (пр.46) –  зим. Обтой – Обвоз Обтойской шиверы - мост перед шив. Восторг водника (пр.58)

Время, закладываемое на возможные ремонтные работы, не потребовалось, пошли дальше. Машины в п. Шарза не оказалось, пришлось идти ниже до дер. Обтой.

19

 

9,5

 

Сплав

 

автотранспорт

Катапульта (пр.46), Недотрога (пр.50),

Вариант (пр.52)

 

12.08.11 Пт

9

За пр. 42 – пор. Вариант

Шив. Восторг водника – слияние р.Жомболок и р.Ока – за пор. Бурятский (пр.13)

За счет предыдущих дней идем с опережением.

58

 

сплав

Окинский (пр. 12),

Бурятский (пр.13)

 

13.08.11 Сб

10

Пор. Вариант,

Обвоз Обтойской Шиверы

Слияние р. Жомболок и р. Ока

Дневка

Основные препятствия прошли, место хорошее, время есть, пора делать дневку.

-

-

-

 

-

 

14.08.11 Вс

11

Слияние р. Жомболок и р. Ока – перед пор. Трех Геологов

за пор. Бурятский (пр.13) – 700м выше впадения притока Хульцой

Место ночевки было выбрано с целью сделать радиальный выход.

89

 

сплав

Центрифуга (пр.70)

 

15.08.11 Пн

12

Перед пор. Трех Геологов – слияние р. Ока и р. Хойто-Ока

радиальный выход на Шитский хребет, полудневка

-

5

 

пешком

-

 

16.08.11 Вт

13

Дневка

700м выше впадения притока Хульцой – остров после впадения притока Бол.Точер

-

85

 

сплав

-

 

17.08.11 Ср

14

Слияние р. Ока и р. Хойто-Ока – 7 км. Выше слияния р. Ока и р. Далдарма

дневка

Движение вперед было ограничено наличием ж/д билетов из г.Зимы, решено сделать дневку.

-

 

-

-

 

18.08.11 Чт

15

7 км. Выше слияния р. Ока и р. Далдарма – пос. Верхнеокинский – г. Зима

остров после впадения притока Бол.Точер - пос. Верхнеокинский – г. Зима

-

44

 

103

 

Сплав

 

автотранспорт

-

 

19.08.11 Пт

16

Г. Зима – Г. Иркутск

Г.Зима – г. Слюдянка – пл.86км (КБЖД)–пл.80км

Запасной день решили провести на Байкале, посмотреть участок кругобайкальской ж/д, лимнологический музей в Листвянке.

419

 

6

 

ж/д,

 

пешком

-

 

20.08.11 Сб

17

Запасной день

Пл.80км – порт Байкал – п. Листвянка – г.Иркутск

8

1

60

 

Пешком

 паром автотранспорт

-

 

21.08.11 Вс

18

Г. Иркутск – г. Москва

Г. Иркутск – г. Москва

-

4370

 

самолет

-

 

 

 

4.6. Техническое описание действий группы

 

Руководитель –  Фрох Эдуард

Хронометраж – все участники группы поочередно

Техническое описание – Фрох Э.

Редактирование – Фрох Э.

Сокращения и пояснения:

ЛБ – левый берег, ПБ – правый берег.

ЛП – левый поворот, ПП – правый поворот.

КрЛП – крутой левый поворот, КрПП – крутой правый поворот.

ЛПр – левый приток, ППр – правый приток.

ТХВ (техническое ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки,  прохождение порогов, осуществление спасработ.

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки).

Названия берегов – орографические (т.е. для наблюдателя, стоящего лицом вниз по течению).

Сокращения экипажей:

Кат№1 (фото №3) - Фрох Эдуард – капитан (фото№1), Ернылева Светлана – матрос (фото №2)

Кат№2 (фото №6) – Шаталина Инна – капитан (фото№5), Шаталин Дмитрий – матрос (фото №4)

Кат№3 (фото №9) – Галиева Светлана – капитан (фото№7), Галиев Салават – матрос (фото №8)

 

04.08.11. Первый вечер. Вылет из Москвы.

+18, ясно

19:00 Экипаж ката-2 вылетел самолтеом авиакомпании «Уральские Авиалинии» из Домодедово в Иркутск

21:14 Два других экипажа встретились на Белорусском вокзале. Трое провожающих.

21:30 Аэроэкспресс отправился в сторону Шереметьево

22:05 Прибыли в Шереметьево. Проходим в терминал D, по дороге проходим досмотр. Заматываем рюкзаки скотчем (фурнитуру, стяги, клапаны). Сдаем багаж, на рейс мы уже зарегестрировались заранее через интернет. Проходим личный досмотр. До вылета еще более полутора часов. Коротаем время в накопителе за чтением лоций, хождением к автомату с кофе.

 

05.08.11. Второй день. Перелет, заброска.

+15, пасмурно, дожди

00:45 Нас приглашают на посадку

01:18 Длительное ожидание, наконец рулежка, разбег – мы в небе.

Далее время Иркутское (+5 часов к Московскому).

Практически в это же время (в начале шестого) первые двое участников группы приземлились в Иркутске. Водители немного задержались, затем им было надо еще на Иркутский авторынок. Пасмурно, периодически льет дождь.

10:45 получили вещи из багажки, загрузились, поехали в аэропорт

11:47 Приземлилась вторая часть группы. Получили багаж.

12:20 Загрузились (фото №10), выезжаем из города

13:15 Остановка в Шелехове (фото №11) – для кого завтрак, для кого обед. Порции больше и дешевле московских, не все могут рассчитать свои силы…

13:52 едем дальше

15:20 Останавливаемся на заправке в конце Култука.

17:15 Пос. Кырен. Заезжаем в МЧС, ставимся на учет. Руководителю приходится долго будить не вполне трезвого дежурного.

17:40. Выезжаем дальше. На вопрос водителей – за Орлик поедем сегодня или завтра - после недолгих дебатов решаем не терять день и ехать в ночь.

18:20 Останавливаемся передохнуть

18:25 Едем дальше

18:48 въезжаем в пос. Монды.

18:53 асфальт закончился, пошла грунтовка

19:15 перекус

20:53 Остановка

21:00 едем дальше

21:35 Орлик. Нас ввозят во двор, к борту подъезжает Урал. Номера еще советские. Перегружаем вещи в грузовик. Садимся, переодеваемся в более теплые вещи. К нашему счастью, немного разгулялось, на небе начинают появляться звезды. Пока не трясет, решили перекусить.

21:55 Выезжаем. По дороге водитель берет еще 2 мужчин с 2 детьми. Один из мужчин с детьми выйдут в Шарзе, другой – за компанию с водителем.

 

06.08.11. Третий день. Зим. Хадарус – оз. Бурсагой-Нур, пешком.

+15, пасмурно, дожди

01:10 Прибыли в Хадарус. Выгружаем вещи из машины, рассчитываемся с водителем. Готовим чай на горелке.

02:10 Отбой.

09:00 Общий подъем, завтрак. Лошади пасутся чуть ли не на наших палатках. В Хадарусе 2 человека. Договариваемся с ними про хранение вещей. Хозяина нет, называют ориентировочную сумму. Предупреждают, что сейчас уедут, показывают сарай, в который сложить вещи. Большая часть вещей на воду запакована отдельно, допаковываемся, разбираем вещи, и еду, которые предназначались для пешки, но ехали в поезде. С другой стороны от Хадаруса, рядом с забором, стоят наши знакомые - группа Ольги Максимовой. Здороваемся, общаемся – они ездили на Хойто-Гол и с той стороны ходили на вулканы, но на переброске из-за водителя потратили на день больше, чем предполагали. Ребята сегодня собираются выйти на воду.

Мы же решаем не идти по хребту маршрутом группы Завьялова, поскольку пока погода не улыбается, да и на завтра метеосводка обещает дожди низкую облачность. Решаем просто идти в сторону долины вулканов через падь Хи-Гол, а дальше в зависимости от времени и погоды

12:20 Выходим из Хадаруса по дороге на запад. Дорога идет через поля, на которых пасутся лошади и сложены заготовленные дрова.

12:35 Брод через ручей. Пытаемся пройти посуху выше дороги.

12:45 Брод через ручей Хадарус.

12:52-13:02 Привал.

13:26  вышли к развилке троп (налево к озеру Олон-Нур и к перевалу Дудэ-Хутэл в долину р. Сенца, направо к озеру Бурсагай-Нур). Идем направо.

13:38–13:50 – привал

14:05 – прошли мимо геопункта (слева)

14:30 – 14:46 – привал

15:13 – 16:00 – обед (воду брали из ручья рядом. Ручей с тропы можно не увидеть, он шумит справа по ходу в кустах)

16:45- 16:57 – привал,

вышли по тропе к р. Жомболок, здесь есть стоянка. Через Жомболок в этом месте лежит бревно. Делаем развдку – Эд уходит по бревну на другую сторону Жомболока, там тропы нет, две Светы находят продолжение тропы. Идем дальше

17:17 – брод через ручей

17:55 – 18:08 – привал около заброшенного летника

18:37 – брод через ручей Бурсаг. Сначала Эд со Светой переходят стенкой несколько выше тропы, потом Салават со Светой переходят тем же образом. Эд возвращается, помогает перейти Инне с Димой

19:21 – Выходим на берег озера Бурсагай-Нур, недалеко от его северной оконечности. Льет дождь, усталость от перелета, бессонных ночей, переход на 5 часовых поясов и акклиматизация начинают сказываться. К тому же за сегодня изрядно вымокли, после брода через Бурсаг достаточно холодно. Решаем заночевать. Натягиваем тент, начинаем ужин готовить на газу, несколько позже разводим костер.

20:50 – ужин

23:30 – отбой

За день пройдено: 20 км. ЧХВ: 5 часов 26 минут. Основные препятствия: брод через р. Бурсаг

 

07.08.11. Четвертый день. оз. Бурсагой-Нур – рядом с вершиной 1661,0 , пешком.

+12, пасмурно, дожди. К вечеру выглянуло солнце

 

07:00 Общий подъем.

9:55  Выходим на маршрут. Ищем тропу. Тропа немного отходит назад, переходит русло ручья, идет дальше вдоль берега озера, иногда поднимается, иногда спускается к воде.

10:20 Тропа пересекает ручей. Здесь можно ее потерять. Ждем остальных.

10:27 Идем дальше

10:30 Брод (ручей)

10:40 Каменное ложе, сухое. Через 10 метров ручей (Хуша-Хонолго).

11:04 Небольшая развилка, идем правее.

11:14 Тропа выходит  из  леса к лавовому полю, берет левее

11:17 Тропа поднимается на лавовое поле. Здесь стоят маркеры (фото №12).

На поле тропа возвращается к борту долины, идет по границе поля и леса (фото №13).

12:02 Привал

12:15 Идем

Тропа идет вдоль р. Хакта (фото №14), постепенно забирая вверх.

13:00 привал

13:15 Идем дальше. Хакта течет уже не вдоль лавового поля, в в болотисной долине среди кустов стланика. (фото №15)

13:25 Основная тропа уходит вверх. Набирает около 100 метров. Судя по всему, идет вовсе не туда, куда нам надо, а вдоль Хакты в ее верховья.

Эд уходит на разведку на 10 минут – тропа так и идет на север по верху. Спускаемся обратно, ищем брод.

14:07 Делаем обед, Эд и Салават  идут разведывать брод. Здесь Хакта разбита на 5 рукавов, наиболее сильные второй, четвертый и пятый, если считать с исходного берега. Нормальной тропы на другой стороне нет, глубокий стланик.

Обедаем.

Решаем идти назад, пробовать перейти в начале лавового поля.

15:30 Выходим обратно

16:13 Привал

16:27 Идем дальше

17:00 Лавовое поле. Решаем, что пока идем дальше

17:13 Останавливаемся

Салават с Димой идут на разведку вперед. Эд и Света смотрят путь в этом месте через поле. Идти пока можно, но неясно, что дальше

Салават с Димой возвращаются. По лавовому полю идти проблематично, трещины. У края лавового поля есть подобие тропы.

18:00 Выходим в началу лавового поля

18:07 Сворачиваем, идем по низу вдоль поля. Тропа сильно заболочена.

18:17 Немного ждем отстающих, выходим на лавовое поле

18:47 Привал

19:00 Идем дальше

19:12 выходим на тропу, привал

19:17 Идем далее

19:37 Привал

19:47 Идем

Тропа периодически проходит через ручьи, заболоченные террасы, регулярно теряется.

20:30 Выходим к ручью в каменном ложе.

Изрядно за сегодня устали. Выше в 150 метрах по ручью находим продолжение тропы. Поисследовав окрестности и не найдя ничего более приличного, решили встать на небольших полочках около продолжения тропы.

Краткий итог:

- идем медленно. Существенно медленнее, чем предполагали.

- До Хадаруса отсюда немногим более ходового дня.

- На пешую часть заложено 4 дня, 2 мы израсходовали. В принципе, есть день сэкономленный на заброске. Еще есть еда на запасной день с собой, то есть еды у нас еще на 4 дня.

- Погода не балует, регулярно низкая облачность. Вследствие дождей, вода в реках района повыше среднего.

- У руководителя невысокая температура, один из участников подвернул ногу на лавовом поле.

Принимая во внимание все вышеперечисленные аспекты, а также устный совет председателя МКК во время выпуска не ходить в этот радиальный выход по плохой погоде, выбираем следующий план действий: завтра встаем в 7:30, если погода хорошая, прячем рюкзаки, и насколько возможно уходим в сторону вулканов, к вечеру возвращаемся к рюкзакам. Если погода плохая – идем в Хадарус.

23:30 отбой

За день пройдено:17 км. ЧХВ: 6 часов 31 минута. Основные препятствия: лавовое поле

 

 

08.08.11. Пятый день. Рядом с вершиной 1661,0 – в 7 км выше Хадаруса, пешком.

+16, переменная облачность

 

07:30 – общий подъем. Пасмурно. Низкая облачность, облака метрах в 150 выше нас.

08:30 – завтрак. Собираемся

10:35 – вышли из лагеря. В этот момент стало ясно, но решение уже принято – идем вниз. Тем более утром много времени потеряли.

На уровне тропы, идущей в долину вулканов, в юго-восточном направлении тоже идет тропа. Сначала достаточно сухая, упирается в болото, теряется.

11:00 брод через ручей

11:05 – 11:16 – привал

Натыкаемся на остатки тропы, по ней выходим на тропу, по которой шли вчера. Идем по ней до того места, где вчера вышли с лавового поля, сворачиваем, стараемся придерживаться того же пути, смотрим на вчерашний трек.

11:55 – 12:20 – привал на лавовом поле, черника, фотосессия (фото №16).

12:45 – вышли на место, где основная  тропа спускается с лавового поля. Идем дальше

13:00 – 13:13 – привал

13:40 Вышли к озеру Бурсагой-Нур. Передыхаем (фото №17).

Идем дальше. На привале условились, что за бродом через Бурсаг делаем обед.

Здесь немного растянулись, были уверенны, что тропа знакомая (два дня назад по ней шли), тут же получили. Эд и Света Е., идя впереди, на очередной небольшой развилке, коих на тропе множество, были уверены, что тропы метров через 10-20-30 снова сойдутся в одну. Света Г., которая шла за ними следом слегка притормозила, чтобы подождать остальных. Эд и Света Е. метров через 150 уперлись в заболоченность у берега, поняли, что тропы все же разошлись, что надо взять левее, были уверены, что остальные их маневр видят (местность-то открытая) перешли к верхней тропе. В 14:40 вышли к Бурсагу, перебродили, начали готовить обед, благо они были дежурными и горелка и канны были у них.

Остальные в это время по нижней правой тропе ближе к озеру Бурсагай-Нур вышли к ручью Бурсаг

14:40 – 14:55 – разведка, поиск брода, безрезультатно, возвращаемся назад к развилке

15:15 – вышли на развилку, двое уходят на поиски группы по верхней левой тропе, двое остаются на развилке

Тем временем обед уже был практически готов, в 15:35 Эд решил пройти вниз по течению Бурсага, найти нижнюю тропу, обозначенную на карте и следы переправы остальной группы. Контрольное время – 30 минут. Прошел около 700 метров, других троп не найдено, с местами для переправы ниже напряженка. Эд и Света обедают.

16:05 – вернулась разведка, группа не найдена, брод не обнаружен (как выяснилось, немного не дошли)

16:10 – 16:35 – двое идут назад по тропе до стоянки у озера в поисках группы, безрезультатно

16:30 – Эд и Света прячут рюкзаки и канн с супом, пишут записку, идут налегке обратно. План – вернуться до точки, где последний раз видели всех (озеро Бурсагой-Нур и стоянка на нем, где стояли 2 дня назад, в случае, если не найдут, идти вниз в Хадарус)

16:45 – 17:25 – более тщательная разведка нижней правой тропы и всех развилок, брод по-прежнему не обнаружен

16:52 – воссоединение группы

17:37 – 18:10 – проходим по верхней левой тропе до места брода через ручей Бурсаг

18:10 – 18:20 – брод через ручей Бурсаг (фото №№18-19)

18:20 – 18:55 – обед

19:12 – прошли летники

19:45 – 19:55 – привал, ремонт ботинок Эда.

20:10 – изгиб Жомболока, большая хорошая стоянка (даже две). До Хадаруса сегодня все равно не дойдем, даже если пройти еще час, то сильно ничего не поменяется – на воду в разумное время сегодня все равно не успеем. Встаем на ночевку

21:20 – ужин

23:30 – отбой

За день пройдено:14 км. ЧХВ: 3 часа 45 минут. Основные препятствия: лавовое поле, брод через р. Бурсаг

 

 

09.08.11. Шестой день. В 7 км выше Хадаруса – зим. Хадарус, пешком. Стапель.

+12, в первой половине дня – пасмурно, после  12 – дождь, который практически не прекращался

 

08:45 – подъем

09:40 – завтрак

10:52 – вышли с места ночевки

11:30 – 11:42 – привал

12:25 – 12:35 – привал, много медвежьих следов

13:10 – прошли развилку

13:18 – 13:28 – привал

14:27 – выходим к зим. Хадарус. Решаем, что удобнее стоять там, где стояли, когда приехали

14:35 – 15:35 – обед. В время обеда идем к строениям – хозяев нет, но сарай с нашими вещами открыт. Все на месте, забираем вещи. Решаем, что если с утра никто не появится, деньги оставим на столе в сарае и напишем записку.

16:10 – 19:40 – стапель (фото №20). Низкая облачность, моросит дождь.

21:00 – ужин

23:10 – отбой

 

За день пройдено: 13 км. ЧХВ: 3 часа 3 минуты.

 

 

10.08.11. Седьмой день. зим. Хадарус – за пр.№46 (Пор. Катапульта). Сплав.

+17, переменная облачность, кратковременные дожди.

 

7:00 Подъем, завтрак. Видим, что из трубы домика идет дым. Рассчитываемся за хранение снаряжения. Первая паковка традиционно несколько затягивается (фото №21).

10:54 вышли на воду около Зимовья Хадарус. Походный порядок :кат №1, кат №2, кат №3. Воду определяем чуть выше средней (вода местами идет через траву). За время стапеля первые 300 метров реки посмотрели, первый остров огибаем слева (в левой протоке воды достаточно, правая не просматривается), через 300 метров еще разбой, левая протока более полноводная, но видны бревна. Чалимся, Эд просматривает проход, рассказывает остальным, как идти.

11:18 препятствие №40. Левый поворот на 180 градусов, правый на 90 градусов. Проходим с наплыва.

11:21 Чалка ЛБ перед пр.№41, ориентиры – начало левого поворота после пр. 40, скальное сужение. Просмотр. Порог по структуре очень похож на предыдущий – левый поворот на 180 градусов, потом правый на 90. На левом повороте начинается скальное сужение, скорость течения сильно увеличивается. Ближе к правому повороту появляются локальные валы, бочки. За правым поворотом основной слив около 1 м – достаточно пологий, с проносной бочкой за ним. Далее выходная шивера 150 метров, встречаются валы, одиночные бочки. Все экипажи наметили следующую линию движения: левый  поворот проходим по центру с небольшим смещением к ПБ, на ПП отрабатываем вправо, чтобы не унесло к ЛБ.

Ставим фото/видео. Решаем, что сначала идут первые два экипажа, страховка тандемом, затем экипаж №2 возвращается на съемку, кат №1 страхует. Чалка за окончанием шиверы и островком на ЛБ.

12:07-12:10 прохождение кат№1 (фото №№22-23)  и кат№2 (фото №№24-25), чалка на ЛБ за порогом.

12:37 прохождение кат №3 (фото №№26-27) , кат №1 на страховке Все экипажи реализовали намеченную линию движения.

12:56 отчалили

По дороге встречается пласт лавы, река идет с двух сторон от него. Описание А. Завьялова советовало идти налево и ссылалось на лоцию, которая не советовала идти направо. Последовали совету, пошли налево.

13:26 Слева большая поляна в районе выхода долины р. Баян-Жалга – ориентир препятствия 42. На поляне стоит группа. Явных указаний в имевшихся у нас лоциях на то, что надо просматривать, не было. Напротив, лоция В. Юрина говорила, что препятствие проще, чем предыдущее, поэтому идем с наплыва. После поляны начинается левый поворот, на нем – слив 1,5 м, бочки мягкие, слив достаточно крутой и при прохождении с наплыва впечатляет.  Выход – валы, бочечки.

13:39 Река собирается в одно русло. Чалимся на ЛБ, Эд разведывает чалку перед порогом. Есть удобное большое улово у ЛП за ЛП, главное,  держаться ЛБ и не пролететь мимо.

13:47 – перечалка в следующее улово у ЛБ перед порогом Бильярд, просмотр, обедаем,

осматриваем порог.

Порог начинается заходной шиверой около 150 метров. В заходной шивере есть несколько маленьких уловов у ЛБ, но они достаточно неудобны. Основная часть порога включает три поворота: левый, правый, левый. На первом повороте пологий слив около 1,5м, валы, бочки до 1м, на входе сильный боковой снос вправо. После слива, наоборот, струя сносит влево и выбрасывает на обливную плиту у ЛБ на ПП. Вровень с этой плитой - второй слив высотой 1,5 м, тоже пологий, с мягкой бочкой 0,8м. Перед сливом в центре еще одна узкая бочка глубиной 1м. Второй ЛП - пологий трек с валами до 0,8м; такое завершение характерно для многих порогов Жомболока.

Поскольку почти для всей группы это первый порог 5 к.т., идет первый сплавной день, группа у нас малая, а времени у нас достаточно, заносим кат №2 вниз на страховку.

Намечаем пути прохождения – первые левый поворот ближе к ПБ, в сливе отработка вправо от плиты, перед вторым сливом, затем чалка на ЛБ за порогом. Кат №2 стоял на страховке, экипаж ката №3 вел съемку с острова у 2-го слива (переход через протоку – по импровизированному мостику из бревен).

16:27  прохождение ката №1. Немного перестаховались на входе, ушли слишком вправо, зацепили скалу ПБ, дальше прошли хорошо, хорошо отработали от плиты (Фото №№28-29).

16:49  прохождение ката №3, кат №1 на страховке.

Заход начали нормально, но потом не рассчитали силы и уехали левее, чем нужно. Пока отрабатывали от плиты во втором сливе, не успели развернуть кат, в итоге в пологий слив съехали практически лагом левым баллоном вперед. Хорошо отработали правее и объехали основную часть бочки краем (фото №№30-31).

Заносим кат №2 обратно для прохождения

17:24  прохождение ката №2, кат №1 на страховке, кат №3 на съемке. Экипаж выдержал запланированную линию движения (фото №№32-33).

Хотя собирались сегодня ночевать здесь, силы есть, настроение хорошее, солнце выглянуло -  решаем идти на Катапульту.

17:34 Когда кат №3 готовился к прохождению, Эд просмотрел препятствие 44. Ничего особенного, слив менее метра с бочкой, в правой части почище. Идем.

17:45 Пр.45 (порог Винт) с просмотром, чалка на ЛБ. (Кат №3 проскочил место  с ходу, не смогли зачалиться, повисли на кустах перед заходом. Пока висели, Эд рассказал наиболее простую линию движения – слив в правой части, где он покруче, и обойти пульсирующие валы, которые расположены за левой, пологой частью слива. Ребята выдержали эту линию движения). Эд  поглядел слив, рассказал то же самое остальным, прошли без проблем Чалка на ЛБ за пр.45 и просмотр улова перед Катапультой.

17:56 перечалка в улово у ЛБ перед препятствием 46 – порогом Катапульта. Просмотр.

Порог начинается косым пологим сливчиком 0,5м с проходом слева; справа в нём длинная косая бочка. Через 30 метров - основной водопадный слив высота этого слива немногим более 2м. На уровне слива у ЛБ стоит плита, на которую наваливает большое количество воды. Поскольку в нем сконцентрирован весь расход реки, он достаточно мощный и эффектный, а бочка за ним глубокая и мягкая. Ниже, на плавном ЛП, расположены ещё два небольших (до 1м) пологих слива, после чего речка разбивается на несколько мелких проток и собирается в небольшом озерце, удобном для страховки судном

Эд и Света готовы идти сейчас, решаем занести кат№3 на страховку за порогом. Заносим. Эд и Света намечают линию движения – через бочку, ближе к ПБ, пытаясь попасть в слив в центральной части. На страховку сажаем матросов катов 2 и 3 – капитаны хотят посмотреть прохождения и оценить возможности своих экипажей. Их ставим на съемку. Фотосъемку ставим сразу за сливом над ним, Инне, стоящей там,  отдаем морковку – у противоположного берега есть неприятное улово с противотоком под слив – если что, помочь морковкой выдернуть человека на струю.

19:07 прохождение ката №1 (фото №№34-35). Экипаж недорассчитал силу заходной бочки – она утащила судно налево и придала ему очень сильную инерцию, несмотря на очень активную работу экипажа, к сливу они приехали, наехав серединой левого баллона на плиту у ЛБ. Катамаран пошел в слив носами вперед, но из-за навал на плиту и конфигурации слива с большим креном на правый баллон. Эд сильно отклонился влево, несмотря на сильно притопленный правый баллон, выехали на ровном киле. После прохождения Эд жаловался, что получил под водой чем-то крепким по зубам, но окончательного ответа на вопрос, что же это было, не дало даже видео. Вероятнее всего, это была рукоятка весла Светы, или же рука, в которой весло держалось.

Экипаж ката №2 готов проходить сегодня.

19:38 Экипаж ката №2 проходит. Учли ошибку экипажа №1, обошли бочку слева, в слив попали ближе к левому краю. На выходе зацепили скалу левого берега (фото №36-37).

19:45 встали на ночевку за порогом на ЛБ.

После ужина экипаж ката №1 отправляется на прогулку по тропе, чтобы разведка пр. 47,48,49,50 (Недотрогу), 51.

 

За день пройдено: 8,5 км. ЧХВ: 1 час 15 минут. ТХВ: 6 часов 15 минут

 

11.08.11. Восьмой день. за пр.№46 (Пор. Катапульта) – пос. Обтой, сплав; дер. Обтой – перед шиверой «Восторг Водника», автотранспорт

+15, первая половина дня – солнечно, с 14 до 16 – пасмурно, после 16 - солнечно.

 

7:20 общий подъем

8:00 завтрак, сборы

10:00  заносим кат №3 для прохождения Катапульты. Кат №1 заносим немного вверх от места ночевки для страховки

10:49 прохождение катапульты катом №3. Кат №1 – активная страховка, Инна на морковке у слива, как и вчера. Ребята также учли ошибку экипажа №1, прошли как экипаж№2 – бочку на заходе обогнули слева, в главный слив попали ближе к левому берегу, чистый выход (фото №№ 38-39).

Пороги №№47-49, просмотренные накануне, решаем идти сходу.

11:09 отчалили

Препятствие  №47

Два слива, 0,5м и 1м с интервалом 30м. В первом сливе слева чистый язык. Во втором бочка 1 м, наиболее мощная в центре и справа, слева слив более пологий. В центральной части и слева бочка, которая будет долго держать человека.

Успешно проезжаем справа.

Препятствие 48.

Два слива высотой 0,5-0,7 м с валами до 0,7м. Первый слив - просто динамическая горка, образующаяся после торможения струи о левый берег на повороте. До второго слива около 100 м и левый поворот. Слив пологий. Успешно проходим.

Препятствие №49.

Слив 1,5 м через все русло. Бочка 1 м, наиболее пологий язык слева.

Просмотрев накануне, решили идти впритык к левому берегу и чалиться в улово у ЛБ через 5 м после слива, у впадения небольшого ручейка, чтобы отсюда идти смотреть Недотрогу.

Успешно проходим слив, чалка на ЛБ, просмотр Недотроги.

Порог представляет собой длинный многоступенчатый ломаный слив на резком ЛП с общим перепадом 3,5-4 м. Более точно его высоту определить затруднительно, так как слив не просматривается целиком ни с одной точки. Слив начинается от ПП пологой разгонной горкой с косой бочкой в конце , далее следует ЛП, на котором вода в русле идет виражом, прижим с отбойным валом к ЛБ, затем слив становится наиболее крутым. Бочка за сливом справа и в центре достигает 1,5 м.

Выход чистый, однако страховка несколько затруднена – в правой части русла струя, которая уходит непосредственно в препятствие 51.

Препятствие 51 - Пологий слив 1,2 м на ЛП. Справа косой вал 1 м, к центру превращающийся в сбойку высотой 1,5 м. Воспринимается как вторая ступень Недотроги, потому как просматривается и проходится в связке.

 

Через 15 метров после основного слива Недотроги на ЛБ ставим две морковки (Салават и Дима) с интервалом в 10 метров, промеряем.

 

11:49 прохождение Недотроги катом №1. Вновь немного перестарались на заходе в горку, из-за чего чуть притерлись левым баллоном о скалу перед горкой, как теннисный мячик отскочили, и пошли в горку под небольшим углом, косую бочку словили лагом. Это позволило чисто и красиво выйти на трек и пройти заключительную часть слива в правой части. Бочка мягкая, накрывает с головой (фото №№40-41). Без проблем проходим препятствие №51,  чалимся на ЛБ в озерце.

12:14 Эд сменяет Диму на страховке, прохождение катом №2. Экипаж прошел заход ровно, на повороте оказались чуть правее, чуть менее ровно вошли в заключительную часть слива (фото№№42-43)

12:29 Прохождение катом №3. Так же, как и кат №2 (фото №№44-45).

12:56 отчалили

13:08 чалка ЛБ напротив начала острова перед препятствием №52 (порог Вариант).

Просмотр

В прямой левой протоке видно только постепенное ускорение струи; завершается она водопадным сливом. Суммарное падение составляет около 2м, включая разгонную горку. За сливом несильный снос влево; бочка и пульсирующие валы до 1,2м. Правая протока отходит под прямым углом и описывает широкую петлю (ее не смотрели). Эд добежал до пр. 53, посмотрел слив на предмет отсутствия бревен и других неприятностей

13:24 прохождение порога Вариант. Поскольку здесь планировали быть только к концу второго ходового дня по воде, обедать рано, идем дальше, с намерением найти в Шарзе машину и объехать завалы.

14:05 чалка на ЛБ перед мостом в п.Шарза, поиски машины. Перекус. Машины нет. Иркутские МЧСовцы на КАМАЗе едут по своим делам и не намерены нас брать.

Отвязываем вещи, обносим каты за мост. Вяжемся.

15:25 идем вниз. Начинается участок разбоев. Пожалуй, самое неприятное место за весь поход – много разбоев, есть завалы. Идем крайне аккуратно, с небольшим интервалом, регулярные чалки, разведки. В одном из мест приходится перетаскивать суда на другую сторону отмели.

Постепенно река собирается в одно русло. Перед препятствием №55 слева появляются дома, в начале препятствия – пешеходный мост через реку

17:25 чалка ЛБ в деревне Обтой перед пешеходным мостом. Слева дома, стоит ЗИЛ-157, японский грузовик, видны двое местных. Подходим к ним, они зовут «главного» - из дома выходит мужчина около 70 лет, договариваемся с ним за 3000 рублей на обвоз участка завалов. Нам подгоняют японский грузовичок (Тойота). Сдуваем каты, кладем в кузов на одну сторону рюкзаки, по диагонали каты (фото №47). Двое в кабину (управляет грузовиком 14-летний школьник), четверо в Москвич, который буряты выкатили из гаража.

17:55 выехали.

18:26 выгрузились у деревянного моста перед шиверой Восторг Водника (фото №48). Встаем на ночевку.

 

За день пройдено: 19 км. ЧХВ: 2 часа 30 минут. ТХВ: 6 часов 5 минут

 

12.08.11. Девятый день. Перед шиверой «Восторг Водника» - за пр. 13 (пор. «Бурятский») на р. Ока, сплав.

+17, первая половина дня – солнечно, с обеда пасмурно, вечером несильный дождь.

 

07:00 – общий подъем

08:15 - завтрак

10:34 – выходим на воду, проходим выходную шиверу Жомболока - Восторг водника (фото №49).

10:44 – впали в р. Ока.

10:57 – чалка на ЛБ, осмотр водопада Малый Жомболок (фото №№50-51)

11:25 – идем дальше, ПП, потом ЛП, справа скальная стена

12:41 – 12:55 – чалка на ЛБ ниже пос. Хужир, отдыхаем.

14:05 – чалка на ЛБ на острове Тухарен-Талга, обед

Перед нами идет подмосковная группа (они с утра при нас вышли со стрелки Жомболока и Оки). Решаем попробовать перевыполнить план на сегодня, не только войдя в ущелье Орхо-Бом, но и пройдя Окинский и Бурятский, основные пороги, чтобы завтра можно было с чистой совестью сделать дневку.

15:40 – идем дальше

16:45 – 16:55 – чалка, разминка в районе пр. 3 препятствия Орхо-Бом

17:50 – чалка на ПБ, просмотр препятствия №12 - порога Окинский.

Воды много. Вдоль стенки ЛБ – высокие валы, до 3 метров, один из валов с бочкой. Далее – крупный камень у ЛБ от него отбойник, образующий крупную глубокую бочку. Далее валы от 1,5 постепенно понижаются. Правая часть порога – достаточно спокойная канализация (фото №№52-53).  Смотрим, думаем. Времени уже немало, прохладно, накрапывает дождик. Азарт после Жомболока уже не тот. Решам слиться по правой части русла, по канализации, в заключительной части выйти на валы. Снимать особо нечего, поскольку идем спокойным вариантом, страхуем друг друга тандемом.

18:37 – 18:47 – прохождение пор. Окинский.

18:50 – Сразу, перед зигзагообразным изгибом чалка на ЛБ, просмотр пор. Бурятский (фото №54). Ситуация похожая – на ЛП справа валы, бочка, котел, снова валы. Ближе к центру одна бочка. Остальное – небольшие вальчики. Одновременно с нами проходит Подмосковная группа. Спрашиваем у пришедших поглазеть на прохождения с Бурятского – говорят, часть стоянок занято, но места еще достаточно.

18:58 – прохождение пор. Бурятский. Решаем не рисковать и идем ближе к ПБ по валам. Кат №2 цепляет бочку, матроса (который в этом пороге выполнял роль капитана) чуть не смыло.

19:05 – встали на стоянку на ЛБ за пор. Бурятский

21:30 – обед

22:50 – отбой

 

За день пройдено: 58 км. ЧХВ:5 часов 17 минут. ТХВ: 6 часов 32 минуты

 

13.08.11. Десятый день. За пр. 13 (пор. «Бурятский») на р. Ока, дневка.

+17, переменная облачность, кратковременные дожди

9:30 Подъем дежурных. Завтрак.

В первой половине дня Салават и Света пошли валить сушину. Падая, она зацепила осиное гнездо. Еле унесли ноги.

15:00 Обед. Подклеиваем каты, стираемся.

Рыбы нет.

21:00 Ужин.

23:00 Отбой.

 

14.08.11. Одиннадцатый день. За пр. 13 (пор. «Бурятский») на р. Ока – перед слиянием р. Хульцай и р. Ока, сплав

+15, пасмурно, кратковременные дожди

07:00 Общий подъем

08:00 – завтрак

10:25 – выходим на воду (фото №58)

11:20 – 11:30 – чалка за пр. 29, разминка

12:01 – 12:17 – чалка перед пор. 36 – Харагольский-1.

Эд просматривет заход – слева и в центре крупные валы и бочки, справа чисто. Просмотр затруднен притоком Хара-Гол.

Проходим, в нижней части справа валы и бочки, по центру мощная бочка. Каты №1 и №3 слева от бочки, кат №2 – справа от бочки.

13:13 – 13:28 – чалка, разминка (за впадением Ондольты)

13:57 –чалимся, проверяем, нет ли впереди пор. Мельница

14:07 – прошли препятствие №57 - пор. Мельница – ничего особенного, горка, валы, прижим, сложности не представляет.

14:30 – 16-00 – чалка на ЛБ после пр. 62, обед

Идем дальше. Препятствие №70 – пор. Центрифуга – особых эмоций не вызвал, все хорошо отработали маневр и ушли от большой бочки.

16:50 Впала Хойто-Ока

16:53 – 17:03 – чалка, разминка

18:04 – 18:14 – чалка, разминка

19:10 – встали на стоянку на ЛБ перед ЛПр Хульцай (поскольку у нас был «запасной» вариант радиалки – на Шитский хребет, билеты из Зимы у нас только через 4 дня, решаем этот вариант радиалки реализовать)

20:30 – обед

23:30 - отбой

 

За день пройдено: 89 км. ЧХВ:6 часов 4 минуты. ТХВ: 6 часов 20 минут

 

15.08.11. Двенадцатый день. Радиальный выход на 2,5 км по Шитскому хребту, пешком. Полудневка.

+18, Первая половина дня переменная облачность, кратковременные дожди. После обеда – солнечно.

Времени у нас достаточно, билеты из Зимы у нас только в ночь с 18 на 19. Без билетов последние годы не уехать. Решаем прогуляться пешком по описанию Завьялова по Шитскому хребту, идущему по границе Бурятии и Иркутской области.

7:00 – Подъем

8:00 завтрак

9:27 Выходим, поднимаемся на хребет. Есть следы пребывания охотников (стойбища), подобие тропы. Края местами достаточно круто уходят вниз. Достаточно красиво. (фото №59). В какой-то момент хребет, по которому шли, немного сбрасывает и выполаживается. Начинается дождь. Перекусываем.

Прикидываем силы и возможности. Дальше начинается ровная широкая терраса, до продолжения возвышенности далеко. Непонятно, увидим ли мы что-то в таком облаке. К тому же лезть по мокрым скалам небезопасно. Выливаем воду, взятую для обеда, решаем обедать в лагере.

12:25 – пошли обратно

На полпути к лагерю выглянуло солнце.

14:27 – вернулись в лагерь

15:20 – обед

Загораем, моемся, пытаемся ловить рыбу.

20:30 – ужин

23:00 - отбой

 

За день пройдено: 5 км (в каждую сторону по 2,5 км). ЧХВ:4 часа 20 минут. ТХВ:4 часа 20 минут

 

16.08.11. Тринадцатый день. Перед слиянием р. Хульцай и р. Ока – Остров после впадения притока Большой Толчер, сплав

+24, С утра облачно, после 11:00 – ясно.

7:00 Подъем, завтрак.

10:20 Вышли на воду

11:20 Зачалились, отдыхаем

11:35 Идем дальше

12:40 Чалка, разминаем ноги

12:53 Идем дальше

14:30 Зачалились на обед

16:10 Идем дальше

17:15 Разминаем ноги

17:27 Идем дальше

18:35 Зачалились, смотрим место. Не понравилось

18:55 Идем дальше

19:05 Чалимся на остров. Есть 2 хорошие стоянки, выбираем ту, которая пониже.

21:00 Ужин

23:00 Отбой

 

За день пройдено: 85. ЧХВ:6 часов 5 минут. ТХВ:6 часов 5 минут

 

 

17.08.11. Четырнадцатый день. Остров после впадения притока Большой Толчер, дневка.

+25, ясно

9:30 Подъем. До Верхнеокинского по нашим расчетам не более 4 часов хода. Из Зимы у нас билеты на завтра. Устраиваем день матрасного отдыха. Ловим рыбу на те блесны, которые не успели утопить, сушим вещи, которые можно высушить. Загораем.

14:30 Обед

Готовим дрова, на которых собираемся готовить на антистапеле

21:00 Ужин.

23:00 Отбой.

 

18.08.11. Пятнадцатый день. Остров после впадения притока Большой Толчер – пос. Верхнеокинский, сплав. Антистапель. Пос. Верхнеокинский – г. Зима, автотранспорт.

+27, ясно

07:00 – подъем

07:30 – завтрак

09:25 – выход на воду

10:25 – 10:30 – чалка, разминка

11:25 – 11:36 – чалка, разминка

13:05 – прибыли на место антистапеля. Стоит масса групп Владивосток, Пермь, Челябинск. Водители сидят здесь в беседке и ждут. Узнаем ставку – 800 рублей с человека до Зимы. Это дешевле, чем 3 года назад. Договариваемся на 17:00. Разбираем суда, сушимся (фото №60).

15:30 – обед

17:00 – выехали на машине в г. Зима (фото №61), через несколько минут в пос. Верхнеокинский остановились у магазина

18:45 – прибыли к ж.д. вокзалу в г. Зима (фото №№62-63), выгрузили вещи, выяснили расписание работы багажного отделения, переместились в зал ожидания. Багажное отделение открывается в 22:00.

19:00 – 22:00 – ожидание на вокзале, прогулки по зданию вокзала и прилегающей территории, ужин в кафе вокзала по очереди

22:00 – 22:30 – Сдаем  сплавное снаряжение для отправки в Москву.

Скучаем, кто-то пытается спать, кто-то играет в контакт.

За день пройдено: 44 км. ЧХВ:3 часа 34 минуты. ТХВ: 3 часа 34 минуты

 

 

19.08.11. Шестнадцатый день. г. Зима – г. Слюдянка – ост. 86 км, ж/д транспорт

Ост. 86 км – ост. 80 км, пешком

+25, ясно

01:25 – подали поезд. Садимся в поезд №72 Северобайкальск- Улан-Удэ до Слюдянки

01:49 - Поехали

02:15 – отбой.

8:53 Прибыли в Слюдянку (фото №64). Берем билеты на поезд в сторону Порт-Байкала (55 рублей с человека, отходит в 13:30). Разбиваемся по дежурствам на вокзале, смотрим город. Запасаемся омулем.

13:00 Пробиваемся в поезд. 2 вагона, когда-то бывших плацкартными. Море турья.

13:30 Поехали. Ползем небыстро, рассматриваем места.

18:35 Приехали на станцию 86 км.

18:50 Вышли в направлении Порт-Байкала.

19:30 привал

19:35 Идем дальше

20:17 Привал у турбазы около остановки 80-й км.

20:22 Идем дальше. Находим рядом хорошее место. Встаем.

Позже, спустившись за водой, обнаруживаем плакат, запрещающий ставить палатки, разводить костры. Решили не обращать на него внимания, поскольку берег является водоохраной зоной и не может быть собственностью турбазы, костра у нас не будет – мы на газу.

21:30 Праздничный Ужин. Завтра вечером четыре человека уже уедут домой, двое еще задержатся на Байкале.

23:30 Отбой.

За день пройдено: 6 км. ЧХВ:1 час 22 минуты. ТХВ: 1 час 22 минуты

 

20.08.11. Семнадцатый день. ост. 80 км – пос. Порт-Байкал, пешком; пос. Порт-Байкал- пос. Листвянка (паром), пос. Листвянка – г. Иркутск (автотранспорт).

+23, ясно

07:30 – подъем

09:00 - завтрак

10:25 – вышли с места ночевки

10:55 – 11:05 – привал

11:40 – 11:50 – привал

12:05 – вошли в порт Байкал

12:20 – подошли к расписанию на пристани

12:45 – начали подъем по тропе к маяку

13:10 – добрались до маяка

13:15 – спуск обратно

13:35 – спустились на перрон

13:40 – прибытие поезда Байкальский круиз. Изучаем паровоз в двиэении

14:00 – 14:30 – посещение музея

14:40 – поднялись на борт парома.

15:45 – отправление парома из порта Байкал

16:00 – прибытие в Листвянку

16:30 – 17:45  - посещение лимнологического музея

18:00 – 18:30 – ожидание на пристани. Так и не дождались теплохода до Иркутска

18:35 – вернулись на автодорогу, пытаемся сесть в маршрутное такси, нет мест

19:40 – отправление 4 человек на заказном такси в Иркутск.

Оставшиеся двое уходят в кемпинг на ул. Горная, д. 1, ужинают.

20:30 – прибытие в гостиницу Лотос (ул. Байкальская, 14)

21:10 – вышли из гостиницы на поиски кафе

21:25 – ужин в кафе (ул. Литвинова, 18)

23:55 – отбой

За день пройдено: 9 км. ЧХВ:1 час 30 минут. ТХВ: 1 час 30 минут

 

 

21.08.11. Восемнадцатый день. пос. Листвянка – г. Иркутск (автотранспорт)/ г. Иркутск – г. Москва, самолет

+23, переменная облачность

Четыре человека рано утром добрались до аэропорта, и в 6:30 и 6:50 их самолеты взяли курс на Москву. Оставшиеся двое изучали Листвянку, сходили на камень Черского, в Нерпинарий, в 16:00 отправились в Иркутск. Поскольку те, кто ехал накануне, отозвались о гостинице отрицательно, они поехали в другую гостиницу – Арена.

 

22.08.11. Девятнадцатый день. г. Иркутск – г. Москва, самолет

+18,пасмурно

Оставшиеся 2 человека с утра добрались общественным транспортом до аэропорта. В 10:50 по Иркутскому времени самолет вылетел в Москву, и в 11:40 по Московскому времени приземлился в Шереметьево-F. Все, поход окончен.

 

4.7. Описание пешей части

Попытка выхода в долину вулканов.

Из пос. Хадарус выходит лесная дорога на запад. Сначала идет через поля. Через 15 от Хадаруса – брод, еще через 10 – брод через р. Хадарус. Через 30 минут – развилка (поворот к перевалу Дудэ-Хутэл, который выводит к летнику Хутэл в долине Сенцы). Надо взять правее.

Через 27 минут рядом с тропой геопункт. Через 52 минуты – место, пригодное для ночевки (ручей – впереди по тропе по правую руку в кустах, слышен с тропы).

Через 45 минут тропа выходит к берегу Жомболока. Несколько неплохих стоянок.

Через 20 минут брод через ручей.

Через 38 минут – остатки заброшенного летника.

Через 30 минут тропа выходит к броду через Бурсаг. Еще через 30 минут – хорошая стоянка на берегу оз. Бурсагай-Нур.

Через 25 минут тропа пересекает ручей. Через 3 минуты еще один брод. Через 10 минут – р. Хуша-Хоголго, сначала сухое каменное ложе, потом сам ручей. Есть где встать.

Через 27 минут тропа выходит к лавовому полю. На лавовом поле стоит маркер, однако, здесь с тропы лучше уйти, поскольку она сначала идет по краю лавового поля, потом вдоль р. Хакта, которую проблематично пересечь, потом уходит в длину реки Хакта.

Идти сначала лучше вдоль поля по лесу, потом выходить на поле. Всего же на преодоление лавового поля понадобится около часа.  Вдоль противоположного края лавового поля идет хорошая тропа .

Тропа пересекает ручьи, в этих местах она сильно заболочена. Примерно через час она выходит к ручью, который находится в 2 км от р. Саган-Шулута. Продолжение тропы примерно на 150 метров выше.  Здесь, у продолжения можно найти несколько посредственных мест под палатки. Дальше тропа на протяжении 500 метров точно нормальная, далее сказать не можем, поскольку не ходили.

 

Радиальный выход на Шитский хребет.

Начали примерно за 700 м. до слияния рек Ока и Хульцай. Сначала шли в сторону наиболее высокого места, наверху хребта были остатки тропы. Тропа периодически теряется, но держится в районе гребня хребта. Ушли примерно на 2,5 км от места стоянки.

Пешая часть по участку Кругобайкальской железной дороги.

Не заслуживает отдельного описания «как идти», поскольку рельсы со шпалами и берег озера потерять крайне сложно. Скорость передвижения получается в районе 3,5 – 4 км/час.

 

4.8. Лоция

При подготовке похода и прохождении р. Жомболок мы пользовались в основном следующими описаниями и лоциями:

- Лоция С. Климина

- Лоция В. Юрина

- Описание С. Завьялова (2005 год)

- Описание В. Покровченко (2008 год).

Лоция р.Жомболок от зим.Хадарус; уровень воды немного выше среднего

Препятствие

Описание препятствия

Ориентиры, примечания

Категория трудности

Разбои, завалы

Река дробится на несколько проток, в русле много деревьев, некоторые протоки перегорожены упавшими стволами.

-

-

№40,
№41

Два порога, однотипных по структуре: ЛП на 180o, затем ПП на 90o. Второй порог заметно мощнее, от ЛП начинается скальное сужение, на ПП - пологий слив 1м с валами до 1м. Он очень фотогеничен, если снимать со скалы ЛБ в конце порога. Целесообразно просмотреть пор. №41

Разбои заканчиваются у большой поляны на ЛБ. Далее встречаются 2 цепочки простых валов до 0,5м. Ходовое время до пор. 40 от Хадаруса составляет 10 мин.

Пр. 40 – 3

Пр. 41 – 4а

 

Пласт лавы делит реку на 2 равные протоки. В некоторых описаниях встречаются упоминания о том, что надо идти слева

-

-

№42

Порог расположен на двух поворотах, левом и правом. На входе гребенка подводных камней. На ЛП пологий слив 1,5м с валами до 1м. Бочка мягкая. На ПП чистый трек. Между поворотами слева удобное улово для промежуточной чалки и фотосъемки. Порог желательно просмотреть

Начинается на ЛП после большой поляны на ЛБ, расположенной до выхода долины р. Баян-Жалга. Около 30 мин. сплава от пр.41.

№43 Биллиард

Порог включает три поворота: левый, правый, левый. На первом повороте пологий слив около 1,5м, валы, бочки до 1м, на входе сильный боковой снос вправо. После слива, наоборот, струя сносит влево и выбрасывает на обливную плиту у ЛБ на ПП. Вровень с этой плитой - второй слив высотой 1,5м, тоже пологий, с мягкой бочкой 1 м. Перед сливом в центре еще одна узкая бочка глубиной 1м. Второй ЛП - пологий трек с валами до 0,8м; такое завершение характерно для многих порогов Жомболока.

Просмотр строго обязателен!

После пр.№42 на протяжении 1,5км снова разбои, острова, река отворачивает к правому краю долины. Перед следующим порогом она снова собирается в одно русло, но тут же уходит узкая бурная протока вправо (малозаметна, не может служить ориентиром, другую правую протоку видно уже на заходе в основной слив). Из-за неё обработка порога по ПБ невозможна, да она и нецелесообразна. Для чалки к ЛБ есть удобные улова перед входной шиверой. Впереди видны выходы лавы - ориентир порога.

№44

Прямая водопадная ступенька высотой 1м через все русло. Бочка 1м, весьма ощутимая.

Находится на выходе с плёса (длиной около 80м) после пр.№43. С наплыва. Можно просмотреть от пр. 43.

3

№45

Винт

Пологий слив 1,5м через все русло, за ним пульсирующие валы до 1,2м. Наиболее простая линия движения с правого края, где слив наиболее крутой; она позволяет обойти пульсирующие валы.

Просмотр желателен, но необязателен.

Расположен за ЛП и плохо просматривается с наплыва.

4a

№46 Катапульта

Порог начинается косым пологим сливчиком 0,5м с проходом слева; справа в нём длинная косая бочка, которая, скорее всего, утащит туда же. Сделан он, очевидно, для того, чтобы мешать заходу в основной водопадный слив, расположенный через 30м. Высота этого слива немногим более 2м. Поскольку в нем сконцентрирован весь расход реки, он достаточно мощный и эффектный, а бочка за ним глубокая и мягкая. Ниже, на плавном ЛП, расположены ещё два небольших (до 1м) пологих слива. Далее река разбивается на несколько коротких проток и собирается в озерце, в котором удобно страховать
Порог вполне оправдывает свое название: в главном сливе судно глубоко ныряет в бочку, а затем, следуя законам физики, выпрыгивает высоко вверх. Просмотр строго обязателен!!!

С плёса за пр.№45 река уходит вправо, и на следующем ЛП начинается порог "Катапульта". За порогом слева хорошая стоянка.

5a

№47

Два слива, 0,5м и 1м с интервалом 30м. В первом сливе слева чистый язык. Во втором бочка 1,5 м, наиболее мощная в центре и справа, которая будет держать отдельно плывущего человека, слева слив более пологий.

С наплыва. Имеет смысл просмотреть все пороги №№47-49 и наметить чалку перед порогом №50 по тропе, которая начинается от пр. №46 по ЛБ.

3+

№48

Два слива высотой 0,5-0,7 м с валами до 0,7м. Первый слив - просто динамическая горка, образующаяся после торможения струи о левый берег на повороте. До второго слива около 100 м и левый поворот. Слив пологий.

С наплыва

3

№49

Слив 1,5 м через все русло. Бочка 1 м, наиболее пологий язык слева.

С наплыва. Через 5 метров после слива нужно зачалиться в улово ЛБ для просмотра пр. №50 – порога Недотрога

3+

№50 Недотрога

Порог представляет собой длинный многоступенчатый ломаный слив на резком ЛП с общим перепадом 3,5 – 4 м. Более точно его высоту определить затруднительно, так как слив не просматривается целиком ни с одной точки. Слив начинается от ПП пологой разгонной горкой, за которой стоит косая бочка, затем русло совершает резкий ЛП, образуя вираж с прижимом и отбойным валом с правой стороны. Сразу за поворотом, в конце, слив наиболее крутой. Бочка за сливом справа и в центре достигает 1,5 м, достаточно мягкая. Просмотр строго обязателен!!!

Начинается сливом 0,5 м перед ПП. Слева на повороте удобное улово для чалки. За сливом основная часть потока выходит на обширную мель у ЛБ, откуда легко добраться до берега или поймать спасконец. С обоих сторон есть удобные улова.

№51

Пологий слив 1,2 м на ЛП. Справа косой вал 1 м, к центру превращающийся в сбойку высотой 1,5 м.
Воспринимается как вторая ступень Недотроги, потому как просматривается и проходится в связке.

Через 80-100 м после "Недотроги".

3

№52 Вариант

В прямой левой протоке видно только постепенное ускорение струи; завершается она водопадным сливом. Суммарное падение составляет около 2м, включая разгонную горку. За сливом несильный снос влево; бочка и пульсирующие валы до 1,2м. Правая протока отходит под прямым углом и описывает широкую спокойную петлю. В конце её расположен пологий слив высотой около полуметра и зигзагообразная горка (левый, затем правый поворот), выбирающая остальные 1,5м. Валы до 1м. Протока заканчивается на том же плёсе.

Просмотр крайне желателен

Примерно 7-8, максимум 10 мин сплава от пр.№51. Начинается как обычный разбой, похожий на предыдущие. Напротив приверха острова есть удобное улово для чалки за травянистым мыском. За порогом обширный плёс, слева хорошая стоянка.

№53

Пологий метровый слив; завершает каскад основных порогов. На выходе с плёса.

С наплыва.

 

№54

Символические валы (менее 0,5 м).

С наплыва.

 

Дер. Шарза

Два моста, достаточно низкие, их придется обносить

Если повезет, машину для обвоза участка завалов можно взять здесь. Если сенокос еще не начался или только начался, то машин нет.

 

Участок между дер. Шарза и дер. Обтой

Примерно через 1 км после дер. Шарза начинаются разбои, местами есть завалы. Следует соблюдать аккуратность, вероятно, где-то придется перебрасывать суда через отмели. Наиболее неприятный участок продолжается около 4,5 км

 

 

№55*

Обтойская шивера .

Валы до 0,5 м. Кульминация шиверы - слив высотой около 1 м непосредственно перед мостом дороги Саяны-Хужир. Просвет под мостом 1 м; перед сливом ощущается несильный снос в правый пролёт. Слив в центре пологий, слева жесткая бочка в сочетании с отбойным валом от опоры моста. Перед этим же мостом находится устье р.Обтой, а реку пересекает ЛЭП, справа хорошее улово. Мост находится на основной дороге Саяны-Хужир. Ещё через 1-1,5 км после моста шивера переходит в самый сложный и опасный участок реки, где достаточно большой уклон (10-15 м/км) и соответствующая скорость течения сочетаются с большим количеством завалов и заломов.

Начинается перед устьем реки Обтой, широкая долина которой хорошо заметна издалека. Перед шиверой спокойный плёс длиной несколько сотен метров, далее на низком левом берегу летник, пешеходный мост через реку. Перед началом на ЛБ есть дом, где можно взять машину для обвоза участка завалов ниже деревни Обтой

 

№56*

Простой порог. Не выделяется на окружающем участке.

 

 

№57*

Слив высотой 1,2-1,3м в основной левой протоке. На выходе пульсирующие валы.

Чётких ориентиров нет, но легко преодолевается с хода.

 

№58

Выходная шивера Шивера протяжённостью 1,5-2 км, описание которой выражается другим названием этого участка - Восторг водника.

Начинается у моста местной дороги. Проходится с наплыва.

 

*Прохождение пр.55-57 на р.Жомболок не планировлось, описание приводится из отчета В. Юрина.

Руководитель похода уже был на Оке в 2008-м году, потому река была достаточно хорошо знакома. Кроме того, использовалась лоция  Сергея Климина, любезно предоставленная автором при подготовке к тому походу.

 Р. Ока Саянская, ущ.Орхо-Бом; уровень воды выше среднего

Препятствие

Описание препятствия

Ориентиры, примечания

Категория трудности

№1-№4

Шиверы, валы до 0,5 м.

Ориентир - вход в ущ.Орхо-Бом

2-3

№5 Трёх геологов

Горка с прижимом к ПБ, валы до 1,5 м.

ЛП, уклон, дорожный знак "Сужение дороги" на ЛБ

3+

№6-№7

Шиверы, валы до 0,5 м.

 

3

№8

Шивера, валы до 1 м.

 

3

№9 Пронеси Господи-1

Прямая труба с валами до 1,5-2 м, встречаются бочки Слева перед порогом хорошо заметная отмель и улово, но ручей виден плохо.

Начинается сразу за ПП.
Просмотр с ЛБ.

3+

№10 Каландарашвили

Простая шивера-горка с прижимом к скале левого берега. В скале карманы. Вдоль ПБ есть чистый проход

Прямой участок после пр.№9 заканчивается ПП перед скалой

3

№11

Простая шивера, валы до 0,5 м

не выделяется на общем фоне

2

№12 Окинский

Прямой участок-горка с заметным падением. Насыщен разными элементами: прямые и обратные валы 1,5-3 м, бочки, котёл. По правой части струи относительно чистый проход.

Начинается за ЛП, ориентир - скала-палец на ЛБ перед поворотом. Просмотр по ПБ, чалка к галечной отмели в начале поворота.

4a

№13 Бурятский

Горка с прижимом вправо, к скальному берегу. После горки неприятный котел 1,5 м, который легко обходится с левой стороны. Пульсирующие валы до 1,5 м. По правой части струи относительно чистый проход, есть одна мощная бочка.

Отделён от пор."Окинский" спокойным плёсом 200-300 м. Просмотр слева по отмели. Через 300-400 м, на ПП, слева песчаная отмель и несколько хороших, но сильно загаженных стоянок (может уместиться до пяти групп)

4a

№14

Шивера, валы до 1 м.

 

2

№15 Пронеси Господи-2

Простая горка с прижимом к выступу скальной стенки ПБ. Струя раздваивается, часть воды уходит в улово направо.

 

3

№16-21

Шиверы, валы 1 м, местами до 2 м.

 

2-3

№22
Ары-Бурье

Длинная шивера с беспорядочными валами, в конце - прижим к ЛБ. Наиболее высокие пульсирующие валы до 1,5 м - выше прижима, легко обходятся справа.

 

3+

№23-30

Шиверы. Валы до 1 м, местами до 1,5 м, отдельные бочки до 1 м.

 

2-3

№31

Шивера у галечного островка. В основной правой протоке - неприятная турбулентная сбойка основной струи с боковой, сливающейся с галечной горки. Несколько напоминает пор."Трех Геологов", но в меньшем масштабе.

 

3

№32-35

Шиверы, валы до 1 м. В конце пр.35 - котёл 1 м в прижиме у ЛБ.

 

2-3

№36
Харагольский-1

(По нормальной воде - до 2 м. На входе слева мощные бочки 1 м, на выходе справа пульсирующие валы, в центре бочка, которую можно обойти с обиех сторон.

Начинается от устья р. Харагол. Просмотр по левому берегу, осложнен бродом через Хара-Гол.

3

№37

Шиверы, валы до 1 м.

 

3

№38 Харагольский-2

Прямая труба с валами до 1,5 м. (По нормальной воде до 2-2,5 м.)

Начинается на местном ЛП, просмотр справа по галечной отмели.

3

№39-50

Шиверы. Валы до 1,2 м, на выходе из некоторых препятствий - пульсирующие валы и бочки до 1 м.

 

2-3

№51-54

Шиверы, валы до 0,5 м.

 

2-3

№55-58

Шиверы, валы до 1 м.

При наличии прижимов за ними у внутреннего берега образуется улова с мощными поганками.

2-3

№59 Мельница

Порог-перекат в основной левой протоке. Горка с общим падением 1,5м, валы до 1,5м, ближе к ПБ - пульсирующие валы и бочки, на выходе прижим к скальному ЛБ.

Ориентир - ЛП, перед ним река делится островом на две протоки. Просмотр по острову, чалка - на приверхе острова чуть правее точки разбоя или на ЛБ до поворота.

3+

№60-69

Шиверы, аналогично 55-58.

В районе препятствий 62-63 ущелье расширяется, по обоим берегам хорошие стоянки.

2-3

№70 Центрифуга

Галечная горка слева направо, струя по большой дуге закручивается в ЛП, упираясь в скалу ПБ. Прижим к ПБ, Валы до 1 м, на выходе пульсирующие валы до 1,5 м. Всё легко обходятся слева по улову.

При большом уровне воды весь поток закручивается при сбойке двух струй - основной и отраженной от скалы ПБ.

 

№71 и далее Шиверы, валы до 1 м.

 

2-3

Далее следуют изолированные шиверы с валами до 1 м, в основном заканчивающиеся в районе рек Б. и М. Слюда. Несколько шивер расположены ниже.

 

Пocелок Верхнеокинский с воды не виден. Перед поселком река собирается в одно русло. С правого берега к реке подходит лесистый кряж "Толстый мыс", издалека видный среди равнинной местности. За мысом галечный перекат, на левом берегу видны моторки, сарайчики, остатки катамаранных и плотовых рам. Здесь, на береговой террасе - традиционное место завершения маршрута. Отъезд до г.Зима проблем не представляет, но у местных здесь монополия.

 

 

4.9. Потенциально опасные участки маршрута

            Во многих отчетах потенциально опасным считается участок заброски за Орликом. Мы этот путь проделали в темноте, поэтому не можем поделиться ужасами и переживаниями.

            К потенциально опасным факторам на пешей части можно отнести следующие явления и препятствия:

- броды, в том числе через р. Бурсаг

- пересечение лавового поля (порезы об острую лаву, неустойчивые камни, возможность подвернуть ногу, местами крутые перепады)

- возможность встречи с медведем. Мы видели на тропе медвежьи следы

- на радиальном выходе мы видели ядовитую змею из семейства гадюк. Обойти ее было непросто. Также встреча со змеями возможна на протяжении практически всего маршрута

- возможность укуса клеща.

Также к потенциально опасным участками можно отнести и всю технически сложную часть. Однако, пожалуй, наибольшую опасность вызывают не пятерочные препятствия, за которыми есть хорошие улова для страховки, а лесные участки, на которых есть завалы, самый опасный из которых – ниже деревни Обтой.

Ближе к устью Жомболока, в долине одного из притоков р. Сайлаг, построили золотодобывающий комбинат, и он уже начал функционировать. К сожалению, такая хозяйственная деятельность ведет к заражению тайги и окрестных рек.

После окончания Жомболока расслабляться не стоит – Ока является крупнорасходной рекой, мощность воды уже иная, и надо рассчитывать свои силы.

Также стоит отметить неприятную дорогу от Верхнеокинского до Зимы. Достаточно узкая грунтовка, на которой непросто разъехаться двум машинам и на которой местные водители гонят 80-100 км/ч, вызывает неприятные ощущения.

 

4.10. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте.

 

Долина вулканов (падь Хи-Гол, другое название - Хикушка) - уникальный памятник природы в горах Восточного Саяна. Расположен на территории Бурятии, в широкой долине реки Хикушка, у подножья хребта Большой Саян, близ озера Хара-Нур. Протяжённость (с юго-запада на северо-восток) — более 20 километров. Высота дна долины изменяется от 1650 м над уровнем моря (Хара-Нур) до 2000 м в верхней части долины.

Всего несколько тысяч лет назад здесь происходили извержения, по долине текла раскаленная лава. Лавовый поток распространился на 70 километров вниз по долинам Хи-Гола и Жомболока, а толщина слоя застывшей лавы достигает 150 метров. Обширные поля застывшей лавы представляют собой хаотично вздыбленные почерневшие окаменелые древние базальты высотой до 2 метров, с пористой структурой. Местами на лавовом поле встречаются провальные озера и впадины.

Посреди лавовых полей возвышаются два правильных усеченных конуса — вулканы Кропоткина и Перетолчина. Они имеют правильную форму усеченного конуса и кажутся меньше окружающих их гор, но при приближении их размер впечатляет.

 

Вулкан Перетолчина находится рядом с водоразделом бассейнов рек Сенцы (Зун-Хадарус) и Жомболока (Хи-Гол). Саму границу водораздела определить очень трудно, так как вода течет под лавой и четкого перевала нет. Можно подняться на вершину вулкана - с восточной стороны, достигнув перемычки с горами, вверх ведет тропа. На дне кратера, глубина которого 40 метров, есть небольшое озеро. На вершине, на внутреннем и внешнем склонах есть небольшая растительность, состоящая из елей и лиственниц.

Вулкан носит имя известного путешественника и исследователя гор Восточного Саяна, который трагически погиб здесь в 1914 году.

 

Вулкан Кропоткина находится на юго-западе Долины вулканов, в 3 километрах от вулкана Перетолчина. По сравнению с первым вулканом он более молодой и менее заросший. На него можно попасть радиально, но при передвижении по лаве необходима осторожность: остывая, лава потрескалась; трещины могут быть достаточно глубокими.

В месте, где сливаются долины Хи-Гола и Жомболока, поднимается вершина горы Буда-Ханда, являющайся отличной смотровой площадкой. С вершины откроются виды во все стороны: на юго-восток убегает Жомболок, стекая в бассейн Ангары, а на север - Додот, принадлежащий уже бассейну Енисея. И самое примечательное – это живописное озеро Хара-Нур, имеющее протяженную узкую форму длиной около 8 км По-бурятски «хара» означает «черный», «нур» - «озеро». «Черными» у бурят называются пресноводные озера. Затерянность озера обусловила нетронутость флоры и фауны.

 

Пик Топографов (3044 м.) – главная вершина массива известного под названием Чарм-Тайга. На его северных и восточных склонах расположено 8 ледников питающих реку Хэлгин и притоки реки Бий-Хем. Все ледники спускаются до высоты 2500 м. Район пика Топографов является самым крупным центром современного оледенения всей горной системы Восточного Саяна. Из-за удаленности пика, восхождения на него совершаются достаточно редко несколько групп в год. Сложность восхождения по классификации UIAA 2+. Для восхождения на пик требуется использование специального снаряжения: кошки, веревка, ледовые крючья, ледорубы или ледовые молотки

 

Хойто-Гол - это место в горах, где на поверхность выходят около 10 источников с температурой воды от +29 до +40 °С. На горячих сероводородных источниках построены закрытые ванны на два человека. В самом горячем источнике лечат суставы. Есть бассейн под открытым небом и несколько источников для питья.

 

Чойган – уникальные минеральные источники, их около 30; выходят на поверхность в верхнем течении реки Аржан-Хем, которая берёт начало у подножья массива пика Топографов. Температура воды в источниках от +18 градусов по Цельсию до +40. Отложения солей от источников образовали среди тайги плоскую поверхность площадью около 150 м2. Источники гидрокарбонатные, углекислые. Здесь имеются самодельные ванны.

Минеральные источники находятся в Тоджинском районе Тувы у подножия перевала Чойган-Дабан. От Хойто-Гола это примерно в 20 км, через перевал Чойган-Дабан (1931 м). Это - целый комплекс различных целебных источников. Различные ключи Чойгана имеют температуру от +4°С до 43°С. Вода источника относится к редко встречающейся в природе группе углекислых терм. Эффективны при лечении. В зоне крупного широтного разлома, в толще докембрия, сложенной гнейсами, мраморами и кристаллическими сланцами, на поверхность через речные и ледниковые отложения пробиваются около 30 источников термальной минеральной воды. Они выходят на поверхность на обоих берегах в среднем течении реки Аржан-Хем, которая берет начало у подножья массива пика Топографов. Воды аржаана - гидрокарбонатные натриево-кальциевые, содержат углекислый газ и кремниевую кислоту. Здешние углекислые термы являются радоновыми и отличаются преобладанием в солевом составе гидрокарбоната, напоминая воды железноводского типа. Здесь несколько питьевых источников (нарзаны), имеются самодельные ванны и изба, а также термальная баня, в которой моются перед посещением ванн. На Чойгане лечатся также сухим углекислым газом, который выходит струями на дне воронок.

 

Малый Жомболок — водопад высотой 20-22 м. Расположен на протоке реки Жомболок в непосредственной близости от её впадения в Оку Саянскую. Первое упоминание о водопаде возникло ещё в XIX веке, тогда эти места посетил географ, русский князь П. А. Кропоткин.

За несколько километров река Жомболок делится на две протоки. Основная мощным потоком пронзает базальты и впадает в Оку, не образуя водопадов. Узкая — Бага-Жомболок протекает по равнинной местности залитой застывшей лавой до обрывистого каньона реки Ока, где и образует водопад Малый Жомболок.

У местных жителей водопад – священное место. Наверху расположена беседка-бурхан.

 

Орхо-Бом - это большое ущёлье, в которое входит Ока ниже посёлка Хужир. Широкая до этого долина Оки заканчивается скальной грядой и река входит в узкое ущелье, в котором течёт несколько десятков километров. Ущелье Орхо-Бом – наиболее сложная и интересная часть водного маршрута. Мощная река здесь стискивается огромными отвесными скалами. Здесь собраны все пороги Оки, наиболее сложные из которых "Пронеси господи!", "Окинский", "Бурятский", "Мельница" и "Центрифуга" требуют тщательной разведки и организации надежной страховки. На этом участке нет других дорог, кроме как по воде. Древняя бурятская тропа в низовья Оки шла в обход Орхо-Бома по реке Сайлагу и  р. Хойто-Оке.

Бом по-бурятски значит "труднопроходимое место, крутая скала в ущелье".

 

Байкалозеро тектонического происхождения в южной части Восточной Сибири, самое глубокое озеро на планете, крупнейший природный резервуар пресной воды. Байкал находится почти в самом центре Евразии, среди высоких хребтов Байкальской горной области. В длину озеро протянулось на 636 км, в ширину – на 80 км. По площади Байкал равен 31 470 км2 , что сравнимо с площадью Бельгии (в этой европейской стране с крупными городами и промышленными центрами проживает почти 10 миллионов человек). Максимальная глубина озера – 1637 км - по праву позволяет называть Байкал самым глубоким в мире (средняя глубина – 730 м). Африканское озеро Танганьика, входящее в число самых глубоких озер на планете, «отстает» от Байкала на 200 м. Из тридцати островов самым крупным является Ольхон.
Байкал наполняют триста тридцать шесть постоянных рек и ручьев, причем половину воды приносит Селенга. Вытекает же из озера одна единственная река – Ангара. Чтобы оценить объем Байкала, представьте, что в идеальных условиях (при том, что не попадет и не испарится ни одна капля с поверхности), Ангаре, выносящей 60,9 км3 воды ежегодно, понадобится 387 лет непрерывной работы, чтобы осушить озеро!
Кроме того, Байкал - самое древнее озером на нашей планете, его возраст по разным оценкам составляет 20-30 миллионов лет.

 

Слюдянка – небольшой город на западной оконечности озера Байкал, столица района Иркутской области, крупный узел Восточно-Сибирской железной дороги. Станция Слюдянка была открыта в 1905 году, с 1936 года она приобрела статус города. Сейчас население города составляет около 20 тысяч человек, это один из самых крупных населенных пунктов на берегах Байкала. Название станции и города объясняется тем, что раньше здесь добывали слюду. Промышленная добыча слюды-флогопита велась в окрестностях города с 1669 года, сейчас она прекращена.

Слюдянка славится тем, что здесь добывается уникальный монолитный мрамор различных цветов: от белоснежного до розового, серого, черного. На станции Слюдянка находится уникальный вокзал, построенный итальянцами – это единственное здание в России, полностью построенное из нешлифованного байкальского мрамора.

Помимо вокзала город интересен следующими достопримечательностями: минералогический музей В. А. Жигалова; старинная водонапорная башня, расположенная в центре города, недалеко от вокзала расположена деревянная церковь.

От железнодорожной станции Слюдянка-II берёт своё начало известный памятник инженерного искусства XX века — Кругобайкальская железная дорога.

 

Кругобайкальская железная дорога или «Кругобайкалка» (сокращённо КБЖД) — историческая железная дорога в Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья. Проходит вдоль северного побережья южной оконечности озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато.

В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км маршрутом Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км). На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкалки уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала века.

 

Порт Байкал – небольшой поселок, расположенный на левом берегу истока Ангары, у подножия мыса Баранчик. Порт Байкал – восточные ворота Старой Кругобайкальской железной дороги. Порт Байкал существовал до сооружения КБЖД. Он был конечным пунктом ветки Иркутск-порт Байкал. Отсюда составы, грузы и пассажиры переправлялись паромами-ледоколами "Байкал" и "Ангара" на противоположный берег озера в Мысовую. Порт Байкал действует как порт и в настоящее время.

Строения посёлка расположены на узкой полосе берега вдоль железной дороги и внутри четырёх распадков. Самый большой и разветвлённый называется местными жителями «Баранчик», другой, узкий и длинный, именуется «Щёлка». Ещё два выходят на берег Ангары.

К достопримечательностям Порта Байкал относят исток Ангары и знаменитый Шаман-камень, музей Кругобайкальской железной дороги в здании вокзала, храм Преображения Господня, старый маяк.

 

Листвянка – посёлок городского типа в Иркутском районе Иркутской области России с населением свыше 1,8 тыс. жителей (2010). Расположен по правую сторону истока реки Ангары и тянется на северо-восток вдоль озера Байкал на 5 км. Своё название Листвянка получила по лиственницам, растущим на расположенном рядом Лиственничном мысу. После строительства Иркутской ГЭС прибрежная территория поселка попала в зону затопления, в результате чего первоначальная двухрядная застройка главной улицы преобразовалась в однорядную. Дома обращены фасадом на Байкал. Для старинных построек Листвянки характерны рубленные из бревен дома без обшивки досками наружных стен. Некоторые дома украшены деревянной резьбой.

Наиболее интересными объектами в Листвянке являются:

Памятник-обелиск драматургу А.В. Вампилову

Байкальская астрофизическая обсерватория

Байкальский лимнологический музей

Нерпинарий

Камень Черского

Свято-Никольская церковь

 

Камень Черского – вершина одной из прибрежных гор в поселке Листвянка, высотой в 755 метров. Она названа в честь знаменитого исследователя Байкала, геолога Ивана Дмитриевича Черского. 

Здесь находится беседка с обзорной смотровой площадкой, откуда открывается прекрасная панорама почти всей южной котловины Байкала: на горизонте высятся белые вершины хребта Хамар-Дабан, почти под ногами исток Ангары с Шаман-камнем, за ним – порт Байкал, направо – Ангара вплоть до Иркутского водохранилища, налево виднеется листвянская пристань, судоверфь, а над ними белеет телескоп Байкальской обсерватории, находящийся на восточной окраине Листвянки. 

На Камень Черского можно подняться по асфальтированной дорожке длиной 2200 метров, она начинается и идет серпантином выше по распадку от Байкальского музея, или на канатном подъемнике горнолыжного центра из пади Каменушка, верхняя станция которого расположена в непосредственной близости от смотровой площадки.

 

 

5. Материальное оснащение групп

5.1 Личное снаряжение

Наименование

Количество на 1 человека

Масса на 1 человека

Каска

1

0,4

Спасжилет

1

1,7

Гидрокостюм, включая боты

1

2

«Защита» для гидрокостюма

1

0,5

Стропорез

1

0,2

Весло

1

1

Обвязка грудная личная

1

0,5

Спальный мешок

1

2

Одежда, предметы личной гигиены

-

3,7

 

 

 

 

 

 

 

5.2. Общественное специальное снаряжение

Тип судна

Модель, производитель

Длина, м

Ширина, м

Водоизмещение, л

Экипаж

Название судна в техническом описании

Катамаран 2-местный

Рафтмастер "Fox-2T"

3,9

2

1200

Фрох Эдуард – капитан

Ернылеева  Светлана – матрос

Кат №1

Катамаран 2-местный

Рафтмастер "FOX-802"

3,8

2

1400

 Шаталин Дмитрий – матрос

Шаталина Инна – капитан

Кат №2

Катамаран 2-местный

Рафтмастер "Fox-2T "

3,9

2

1200

Галиев Салават – матрос

Галиева Светлана – капитан

Кат №3

5.3. Общий вес

Наименование

На 1 человека

На группу в 6 человек

Снаряжение общественное

25

149,8

Снаряжение личное

12

72

Продукты (в день/всего)

0,6/9

3,4/55

Итого

46

276,8

 

Максимальная нагрузка на одного мужчину 65,27 кг, женщину 27 кг

 

6. Финансовые затраты

 

 

на 1 человека

на группу       (6 человек)

1

авиабилеты Москва-Иркутск-Москва

18610*

111665

2

заброска Иркутск - Орлик (Истана)

2333

14000

3

заброска Орлик - зим.Хадарус (Урал)

1667

10000

4

обвоз Обтойской Шиверы (пос.Обтой - "Восторг водника") Бортовой грузовик TOYOTA + москвич

500

3000

5

пос.Верхнеокинский - г.Зима (УАЗ)

800

4800

6

ж/д Зима-Слюдянка

783

4696

7

отправка груза ж/д Москва-Иркутск(+упаковка)

1174

7041

8

хранение груза в Иркутске

270

1620

9

отправка груза ж/д Зима - Москва

505

3029

10

хранение вещей в зим.Хадарус

250

1500

11

раскладка

2724

16346

12

газ

100

600

13

страховка

617

3702

14

аптечка

450

2702

15

заявка в МКК

20

120

 

итого

30803

184821

* - в среднем

 

7. Итоги, выводы, рекомендации

Группа успешно и безаварийно прошла маршрут, имея некоторый запас прочности. Вместе с тем, следует признать, что более сложный маршрут группа могла бы пройти только на пределе своих технических возможностей. Таким образом, следует признать, что маршрут был как раз под группу, что еще раз подтвердило «идеальный» вариант подбора – именно маршрут был выбран под группу, а не наоборот.

Запас времени получился за счет сэкономленного дня  на заброске (закладывалось с запасом, зная бурятскую неторопливость),  четкой, слаженной работы группы при обработке препятствий, своевременного ежедневного выхода на маршрут, схоженности группы, самоорганизации каждого участника, а также неиспользование резерва времени, который был заложен на случай ремонта (что на Жомболоке не редкость). Вместе с тем, когда стало ясно, что пешую часть маршрута пройти не успеваем и встал выбор использовать дни запаса или нет, было решено запас оставить на технически наиболее сложную часть маршрута, на случай паводка, поломок, других непредвиденных обстоятельств. При взгляде на график во второй половине похода может возникнуть впечатление, что поход проходил расслабленно и дневки шли через день, однако, на самом деле это впечатление обманчиво – график в первой половине похода был крайне насыщен, без дневок, а все дневки были сознательно проведены после технически сложного участка, чтобы не расслаблять группу раньше времени и иметь задел времени на случай поломок. Кроме того, дневки были расставлены таким образом, чтобы имелась возможность сходить в радиальный выход, а там, где такой возможности не было – максимально отдохнуть. Вместе с тем, мы были привязаны к обратным билетам из г. Зима в Иркутск. Прогулка по Кругобайкальской Железной Дороге и посещение Листвянки стали своеобразным украшением и красивым завершением похода на приятной ноте.

Причины сокращения пешей части были озвучены выше, вместе с тем, стоит отметить еще несколько:

- Из-за дождливого лета некоторые броды стали более проблематичными. Так, в месте, где многие группы переходят через р. Хакта, у нас такой возможности не было.

- По той же причине уменьшилась скорость движения – там, где в описаниях «хорошие, сухие тропы» у нас зачастую было болото.

- Еще одной причиной следует признать неидеальную тренированность группы.

            Для наибольшего обеспечения безопасности на порогах Биллиард и Катапульта заносили 1 катамаран на активную страховку снизу, после прохождения двумя катамаранами этот катамаран относили наверх, чтобы его экипаж тоже мог пройти порог.

Несколько выводов, рекомендаций для тех, кто собирается на наш маршрут:

Если собираетесь ориентироваться на наш график, учитывайте, что слишком многое складывалось для нас хорошо: обычно крайне сложно за 1 день добраться от Иркутска до Хадаруса, у нас это получилось; для многих групп прохождение Жомболока сопровождается ремонтными работами, у нас таковых не было. Вместе с тем, повторюсь, каждый день группа выходила на воду в 10 с небольшим, старались для обеспечения максимальной безопасности старались в районе 18-30 уже вставать на ночевку. Также скорость течения, и, как следствие, скорость перемещения, очень зависят от уровня воды. У нас на Оке он был выше среднего, вода несла хорошо.

Оформите все маршрутные документы, документы для постановки на учет в МЧС и для пропуска в погранзону. Ситуация из года в год меняется, актуальную информацию надо уточнять в МЧС и Управлении пограничной службы ФСБ РФ по республике Бурятия (контакты – в разделе 4.2).

Если часть груза предстоит отправлять багажным вагоном, учитывайте, что расписание курсирования нерегулярное, во Владивостокский поезд ваше снаряжение могут просто не загрузить. В любом случае, вопрос стоит выяснять сильно заранее, примерно за месяц-полтора до отправки из Москвы.

Стоит застраховаться на случай неприятностей, из-за которых могут случиться поисково-спасательные работы.

Имейте достаточный запас времени на случай поломки автомобилей, которые осуществляют заброску и выброску, ремонтных работ, паводка.

Заранее договоритесь насчет заброски. Сэкономите кучу времени, нервов, возможно, денег. Повторюсь – как бы то ни было, самый стабильный вариант – через Урбаева, помимо прочего, это может помочь избежать неприятностей при общении с местными на маршруте.

Возможность оставить вещи в Хадарусе есть, но есть не всегда. Можно уточнить у того же Урбаева. Мы несколько переживали, не получится ли так, что мы прийдем, никого нет, а вещи под замком. К счастью, все прошло гладко.

Встреча при переходе в долину вулканов с медведями возможна. Рекомендуем запастись фальшфейерами, как это сделали мы.

По дороге в долину вулканов со стоянками до лавового поля проблем нет. Вместе с тем, ничего не можем сказать про наличие  мест за лавовым поля. По нашим впечатлениям, местами вода находится не очень близко.

Аналогичная ситуация с дровами. По отрывочным сведениям, в долине вулканов дров не очень много, мы с собой брали газ.

На воде следует соблюдать аккуратность и осторожность. Есть расчески, завалы, другие неприятности. Хотя пятерочного фона на реке нет, с чалками пред основными препятствиями  проблем нет, расслабляться нельзя.

Особых проблем с организацией страховки нет.

Ваш ремнабор должен располагать достаточным количеством расходных материалов на случай поломок. Ремонт дыры длиной в 1 метр, судя по отчетам – обычное дело на Жомболоке. Лава, которой выстлано дно, достаточно острая.

Вопреки написанному во многих отчетах, в Шарзе машины, на которых можно объехать весь участок завалов, есть далеко не всегда. Если сенокос еще не начался, или только-только начался – машин нет.

Участок между Шарзой и Обтоем неприятен, но проходим. Главное – не спешить. Завалы есть, местами переходится перебрасывать суда через отмели.

В  Обтое есть машины для обвоза участка завалов. Лучше обвезти – большого спортивного интереса участок до Восторга водника уже не представляет, но потенциально это наиболее опасное место на всем маршруте. Хотя есть люди, которые ходят. Вместе с тем, со слов местных, завалы с каждым годом увеличиваются.

В верховьях долины р. Сайлаг открыли золотодобывающий комбинат. Есть вероятность, что экологическая обстановка в регионе станет хуже.

Потратьте 20-30 минут, остановитесь посмотреть на водопад Малый Жомболок, не пожалеете.

Впав в Оку, не расслабляйтесь. Вода мощная, объем иной, и приходится прикладывать значительно больше сил для управления судном.

Также не стоит расслабляться и после выхода из Орхо-Бома – местами в шиверах есть достаточно мощные бочки.

В Верхнеокинском цены на выброску начинают становиться более разумными, нежели 3 года назад.

Билеты из Зимы стоит купить заранее. На месте зачастую очень сложно даже просто достать билеты до Иркутска.

Если собираетесь посещать Байкал и у вас есть сильно больше времени, чем у нас, стоит посетить остров Ольхон.

Если вы собираетесь посетить Кругобайкальскую железную дорогу, учитывайте, что наибольшее количество интересных объектов расположены в районе станций Половинная и Маритуй, т.е. примерно в середине. Вместе с тем, с дровами здесь совсем туго. Лучше использовать газ. Нельзя использовать демонтированные рельсы – они пропитаны креозотом, который ядовит.

При планировании учитывайте, что с конца октября 2011 года разница между Москвой и Иркутском будет 4 часа (а не 5, как сейчас), в то время как часовой пояс в Бурятии останется неизменным (+5 часов к Москве). Не удивляйтесь, что при этом ряд районов Бурятии окажется западнее многих районов Иркутской области.

 

В заключении хотелось сказать, что Жомболок – одна из самых красивых рек, на которых побывал автор отчета. И хотелось бы пожелать приятных походов тем, кто соберется на эту реку.

 

11. Отчеты, которые мы использовали при подготовке.

1. С. Климин. http://tlib.ru/doc.aspx?id=36599&page=1 , 1992 год

2. В. Юрин http://lib.next-one.ru/cgi-bin/alt/TURIZM/zhomb-st.txt , 1997 год

3. С. Завьялов http://slazav.mccme.ru/zhom05.htm 2005 год

4. В. Покровченко http://www.tk-perovo.ru/index.php?id=87 2008 год


Свежие материалы на сайте:

День открытых дверей Школы базового уровня
19 сентября состоится день открытых дверей Школы водного туризма базового уровня 2017-2018 гг. Мероприятие пройдёт в помещении Турклуба Перово, начало в 18:30. >>> - Подробнее

13 сентября 2017 года   -   Самыкин Антон
Видео Лосево
Видео про водные упражнения на р.Вуокса в июне 2017 года  >>> - Подробнее

18 июня 2017 года   -   Заботина Евгения
Футболки!
Заказ футболок с клубной символикой 2017 >>> - Подробнее

26 марта 2017 года   -   Илья Култаев
 
Главная » Отчеты о походах » Саяны, Хамар-Дабан » Жомболок-Ока-Байкал 2011, август, отчет о водном походе 5кс. Фрох Э.
" "




© 1972-26.09.2017 РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб Перово)
Политика конфиденциальности обработки персональных данных в РООСРМТ "Туристский клуб"

Новое на сайтеЯндекс цитированияЯндекс.Метрика