Серж, я предполагала примерно такой ответ, ага.
а теперь обратимся к официальным правилам. у меня есть стойкое ощущение, что многие ломающия копья по данному предмету просто незнакомы до конца с первоисточником. т.е. знают, что есть 1-2-3-4-5-6, но не знают, как по правилам эта самая к.т. определяется. и определяют чисто от своей души - кажется
ему\ей лично сложно - 4, 5, 6,
ему/ей лично не сложно - 3, 2, и даже 1.
обратимся же:
2.4.1. Категория сложности водного
маршрута зависит
от количества и категории трудности ОП и ПОП,
а также других ОФ, влияющих на напряженность сплава (автономность, наличие между препятствиями спокойных участков, сплав по высокой воде, возможность и сложность проведения страховки и др.). Количество ОП и ПОП варьируется от географического региона проведения похода и выбранного конкретного маршрута (реки или связки рек). Категории сложности наиболее распространенных водных маршрутов, а также категории трудности ОП водных маршрутов для различных регионов приведены в "Перечне…".
В "Перечне..." также приведены некоторые эталонные маршруты, определяющие минимально необходимое количество препятствий для каждого региона При определении категории сложности нового маршрута в данном регионе, в том числе связок рек, производится сравнение его сложности с эталоном (если он отсутствует со сложностью маршрутов региона) из "Перечня…", при этом число ОП и ПОП должно быть не меньше чем у эталона.
При оценке категорий сложности новых маршрутов, не вошедших в "Перечень…" в новых регионах рекомендуется руководствоваться данными приведенными в таблице 4
Категорирование новых маршрутов (препятствии) производится МКК ТССР по представлению МКК регионов на основании отчетов о маршрутах и паспортов препятствии.
2.4.2
Категория трудности (к.т.) водного
препятствия определяется тем, какой
уровень квалификации и технического мастерства требуется для его безопасного прохождения, а также тем уровнем
опасности дл здоровья и риска для жизни, которой подвергается член экипажа,
попавший в воду.
Категория трудности препятствий может меняться в зависимости от уровня воды. При определении категории трудности рекомендуется руководствоваться классификацией препятствий, приведенной в таблице Приложение 4. "Таблица оценки трудности водных препятствий ЛП имеют 1 - 6, 6* категории трудности.
2.4.3. При выпуске на маршрут к участникам группы могут быть предъявлены дополнительные требования наличия опыта сплава на конкретных судах, опыта сплава при присутствии различных факторов (например, автономности, сплав при большой воде и др.), которые могут встречаться на планируемом маршруте.
2.4.4. Окончательная (зачетная) оценка категории сложности водного маршрута участникам / руководителю засчитывается по фактическому прохождению (полноте прохождения ОП и др.)
с учетом наличия реальных факторов маршрута (уровня воды в реке, усложнения препятствий и др.), на основе представленных в МКК отчету и фото / видео материалов.
2.4.5. МКК оставляет за собой право понижения зачетной категории сложности пройденного маршрута: при несоответствии уровня воды, водоизмещения судна и других факторах. [BR]
http://splav-academ.narod.ru/club/evsktm.htm#04
а дальше смотрим табичку тут [BR]
http://nikolay-siv.narod.ru/tvp.html
(какие вопросы для разночтений? тут тебе даже высоту валов дают, чтобы не спорить любителям поспорить, насколько круто пройти эти "срани" или вообще не круто)
мне кажется, классификация предельно понятна. а вопросы личных пристрастий - это не более чем вопросы личных пристрастий.
Аксаут и Чирко-Кемь - тройки, ты считаешь, что они одинаковы?
знаешь, я считаю, что Аксаут и , к примеру, Тумча - разные, но для катамарана техническая сложность отдельного препятствия на них местами одинакова. хотя, читая таблицу, считаю, что Аксаут по описанию местами именно 4 кт, ага.
так, кстати, его и оценивают - 2 с эл. 4кс.
не поймите превратно, я не против классификации американского камрада. как юристу - мне нравится, когда чем больше определяющих моментов, тем лучше, тем точнее.
но и существующее тоже работает.
а эти сопли в сахаре, как кто-то ходил 1 раз 5кт и нормально, а потом пришел на явно более сложное препятствие и пошел, основываясь
только на какой-то официальной классификации его как 5кт - даже комментировать не хочется. если человек не оценивает каждое конкретное препятствие в совокупности - может ли он его пройти по технической квалификации, по опасности для жизни, по своему физическому состоянию сейчас, по моральному состоянию сейчас, по возможностям своего конкретного экипажа сейчас - то обвинять в проблемах какую-то абстрактную классификацию - по-детски безответственно и даже смешно.